检索结果-内蒙古大学图书馆

华中农业大学学报（社会科学版） 2021年第2期 165-173,184页

作者：王迎张安录华中农业大学公共管理学院湖北武汉430070

城市轨道交通对周边土地价值产生显著的空间效应和时间效应。以武汉市土地出让样本和城市POI数据为基础,建立特征价格模型,测算总体-郊区-主城区以及不同地类轨道交通溢价效应影响范围和强度的差异性,进一步研究政府在何时出售轨道交通... 详细信息

城市轨道交通对周边土地价值产生显著的空间效应和时间效应。以武汉市土地出让样本和城市POI数据为基础,建立特征价格模型,测算总体-郊区-主城区以及不同地类轨道交通溢价效应影响范围和强度的差异性,进一步研究政府在何时出售轨道交通影响范围内地块能获取最大溢价,为政府土地价值捕获政策下的土地供应提供规划策略和思路。结果表明:(1)在空间上,轨道交通土地价值增值影响范围呈现出郊区(1200米)大于主城区(800米),居住用地价值增值对轨道交通可达性依赖度大于商业用地;(2)在时间上,轨道交通可达性引致土地价值资本化在其开通后5~10年到达峰值,居住用地增值时间过程较商业用地平缓;(3)不同地类土地价值增值差异明显,商住混合用地>住宅用地>商业用地,工业用地对土地价值影响则为负。研究结论:政府适度向城郊延长轨道交通既可以节约边际成本,又可以缓解中心城区的交通拥堵,还能加强城市中心与外围相互作用与经济联系,促进城乡统筹发展,提高政府投资效益;政府提前5~10年储备土地可最大程度捕获土地价值,回收投资;政府轨道交通规划应该优先布局在人口稠密和经济活动活跃的商住功能区。

关键词：土地价值增值土地价值捕获时空效应特征价格模型投资优先序

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哈大高铁沿线广义交通成本与土地价值增值分析

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交通运输系统工程与信息 2016年第2期16卷 19-24页

作者：初楠臣姜博李晓庆罗冲东北农业大学资源与环境学院哈尔滨150030

基于时间、票价、频次等多维视角选取哈大高铁沿线19个县市,对比测算高铁与普速列车广义交通成本,并延用广义交通成本探讨沿线城市土地价值增值的变化及其空间差异.结果表明:哈大沿线高铁广义交通成本远大于普速列车,沿线首末城市主要... 详细信息

基于时间、票价、频次等多维视角选取哈大高铁沿线19个县市,对比测算高铁与普速列车广义交通成本,并延用广义交通成本探讨沿线城市土地价值增值的变化及其空间差异.结果表明:哈大沿线高铁广义交通成本远大于普速列车,沿线首末城市主要受城际时间与出行成本影响,运营频次为线路中间城市决定性因素;高铁广义交通成本与城市行政级别和经济实力呈显著正相关,副省级城市广义交通成本明显高于地级城市,地级市高于县级市和县域;普速列车广义交通成本总体仍与城市级别和经济实力相关,但部分县市由于普速列车成本低廉性、高频性及受毗邻大城市边际效应影响而更具优势;高铁对沿线城市土地价值远大于普速列车,以长春为分界线的吉林东部与黑龙江省土地增值强于吉林西部与辽宁省,哈长沈大4城市土地价值增值最为显著,营口、四平、鞍山、双城、辽阳次之,其他城市增幅较弱.

关键词：综合交通运输广义交通成本土地价值增值哈大(哈尔滨—大连)沿线

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城市轨道交通新建线路对沿线住宅价格增值的时空效应

引用

交通运输系统工程与信息 2021年第4期21卷 54-62页

作者：张书婧许奇贾顺平廖婧仪北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044

定量分析城市轨道交通对沿线土地价值的影响,是通过土地价值捕获将外部效益内部化,解决中国新型城镇化过程中城市轨道交通财务可持续的关键问题。本文在开源数据环境下,获取2011—2016年北京市二手房交易数据,采用特征价格模型(HPM)分... 详细信息

定量分析城市轨道交通对沿线土地价值的影响,是通过土地价值捕获将外部效益内部化,解决中国新型城镇化过程中城市轨道交通财务可持续的关键问题。本文在开源数据环境下,获取2011—2016年北京市二手房交易数据,采用特征价格模型(HPM)分析北京城市轨道交通新建线路对沿线住宅价格增值的时空效应。研究表明:与全局常参数的多元线性回归模型(MLR)、空间滞后模型(SLM)、空间误差模型(SEM)和空间杜宾模型(SDM)相比,局部变参数的地理加权回归模型(GWR)拟合效果更优,可以更好地消除残差的空间效应,刻画轨道交通与土地价值关系的空间异质性。城市轨道交通带来的可达性提升对沿线80%以上住宅小区的房价具有显著的正效应,住宅价格增值比率随地铁站距离递远递减,且具有显著的空间异质性。轨道交通对住宅价格的影响在空间上具有网络化效应,新建线路不仅会改变周边房价,对城轨网络其他位置的住宅也具有影响。城市轨道交通对住宅价格的影响范围为1 km,在该范围内,住宅价格受到的增值效应在2011—2016年基本稳定,约为3%;受新线直接影响区域的住宅价格会产生相对更大的提升(0.02%~0.22%)。

关键词：城市交通城市轨道交通土地价值增值特征价格模型地理加权回归时空效应

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基于TOD的轨道交通站点周边空间价值评价研究

基于TOD的轨道交通站点周边空间价值评价研究

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作者：刘元媛北京交通大学

学位级别：硕士

近年来,包括高速铁路和城市轨道交通在内的交通基础设施建设取得了巨大的成就,高速铁路的高强度建设对城市生活和规划设计产生了深远的影响。然而轨道交通枢纽周边的城市规划设计仍然集中于对站域物理空间设计的讨论,而较少采取定量研... 详细信息

近年来,包括高速铁路和城市轨道交通在内的交通基础设施建设取得了巨大的成就,高速铁路的高强度建设对城市生活和规划设计产生了深远的影响。然而轨道交通枢纽周边的城市规划设计仍然集中于对站域物理空间设计的讨论,而较少采取定量研究方法对围绕站点的城市周边空间发展进行综合评价。本文首先综述了高铁TOD相关研究现状,指出了国内目前针对高铁枢纽及其周边空间发展的城市站场设计研究仍局限于美学层面,且无法通过城市设计将客流资源转化为经济价值的问题,需要采取基于城市设计视角的综合评价来对高铁枢纽周边的城市空间进行测度研究。在研究方法上,综合运用了空间统计分析、Arc GIS网络分析和土地价值三维可视化呈现方法;站在城市设计的视角,对枢纽站域的空间位置及可达性以及空间形态进行综合考虑,建立城市设计视角下的高铁枢纽周边城市空间价值评价体系,来对城市设计的过程进行理论和方法上的指导;并将土地价值的预测结果落在建筑的尺度上,精确展示出城市设计方案的价值捕获结果,以在设计之后用于收益预测角度的方案比较。研究得到的结论包括: 第一,在京津冀城市群尺度,天津西站的客流大,能级高,具备进行土地增值导向城市设计要求的必要性,但如何在京津冀城市群发挥重要作用还需要在城市及区域尺度上进行价值研究。第二,在城市尺度上,天津西站城市可达性较好,但周边商业和商务功能发展存在短板,可以通过轨道交通等方式将交通走廊延伸至商业中心,将客流价值转换带来的价值提升覆盖到更大的区域。第三,在枢纽周边城市空间的尺度,城市设计层面的高铁客流价值转化,一方面应当特别注重提高地块的连通性,发挥枢纽节点作用,将城市空间打通;另一方面天津西站枢纽周边的土地价值升值过程需要更多的关注于商业商务功能的发展,把握交通枢纽节点对于商旅客流的强吸引作用。研究结果显示,高铁TOD与城市轨道交通联合作用下的TOD,在更广阔的尺度上对城市设计的空间绩效发挥影响。研究从城市网络化、空间可达性、空间网络效率等方面丰富了轨道交通枢纽一体化视角下的城市设计空间实际品质评价和设计优化问题,为后续的依托高铁TOD的可持续开发设计提供借鉴,以及基于高铁和城市轨道交通一体化的城市空间设计后评价提供方法支持。

关键词：高铁TOD 城市设计城市形态土地价值增值网络分析法天津西站

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轨道交通对土地价值影响及土地价值捕获机制研究

轨道交通对土地价值影响及土地价值捕获机制研究

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作者：王迎华中农业大学

学位级别：硕士

近年来,尽管我国各大地区和城市都大力发展了城市轨道交通,带动城市周边土地增值。然而,轨道交通项目建设的资金严重过度依赖于地方政府的财政,制约着这些地区和城市的发展和城市轨道交通的建设和发展。通过城市轨道交通项目建设用地的... 详细信息

近年来,尽管我国各大地区和城市都大力发展了城市轨道交通,带动城市周边土地增值。然而,轨道交通项目建设的资金严重过度依赖于地方政府的财政,制约着这些地区和城市的发展和城市轨道交通的建设和发展。通过城市轨道交通项目建设用地的综合开发可以实现外部效应的内部化,进而有效地实现城市轨道交通的外部溢价回收这一理论观点在国际上已经得到了广泛的实践。基于此,本文以我国城市轨道交通的溢价效应为研究切入点,利用HPM模型(特征价格模型),深入研究了轨道交通的外部溢价规律,并在此基础上,构建了面向TOD(公共交通引导发展)发展理念的城市轨道交通土地价值捕获一般理论框架,提出了土地增值和价值回收的两个核心要素,并结合国内外案例对比给出了相应的溢价回收政策建议。首先,本文从理论上深入分析了武汉市轨道交通的空间、时间溢价效应产生的机理,得出可达性是导致空间异质性主要原因,而时间异质性来源于消费者预期效应。继而本文以武汉市2005-2019年2114宗土地出让地块数据为实验样本,建立了HPM模型,探讨了轨道交通的溢价在其总体-郊区-城区和不同的土地出让类型之间的影响范围和变化规律,并且测算了在轨道交通影响的区域内何时进行土地交易能使得政府获得最大的土地溢价。研究结果表明:(1)在空间上,轨道交通土地价值增值影响范围郊区(1200米)大于主城区(800米),居住用地价值增值对轨道交通可达性依赖度大于商业用地;(2)在时间上,轨道交通可达性引致土地价值资本化在其开通后5-10年到达峰值,居住用地增值的时间过程较商业用地平缓;(3)不同地类土地价值增值差异明显,商住混合用地>住宅用地>商业用地;工业用地对土地价值影响则为负。研究结论:政府适度向城郊延长轨道交通既可以节约边际成本,又可以缓解中心城区的交通拥堵,还能加强城市中心与外围相互作用与经济联系,促进城乡统筹发展,提高政府投资效益;政府提前5-10年储备土地可最大程度捕获土地价值,回收投资;政府轨道交通规划应该优先布局在人口稠密和经济活动活跃的商住功能区。本文进一步研究了轨道交通如何实现溢价的回收。本文归纳总结国内外价值基于税收和基于开发两大类捕获方式,并以香港“联合开发”和内地“土地综合开发”为例,解释“招拍挂”制度下价值捕获的难点与改进。最后本文对武汉市郊区轨道+土地发展的典型模式——地铁小镇的建设进行深入探索,对TOD导向下土地开发要点进行总结建议,进一步提出地铁小镇可以探索进行基于土地储备+土地出让的“土地定向储备模式”,使得地铁公司和政府进行公司合作,完成价值回收。

关键词：土地价值增值土地价值捕获时空效应特征价格模型

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