检索结果-内蒙古大学图书馆

宇航学报 2006年第5期27卷 843-848,891页

作者：王一白覃粒子刘宇廖云飞王长辉北京航空航天大学宇航学院北京100083

提出了圆转方塞式喷管的内喷管和塞锥型面的设计方法，内喷管用圆弧和抛物线近似，塞锥型面用抛物线和三次曲线近似，设计了一单元圆转方塞式喷管试验发动机。并采用气氧作氧化剂，气氢作燃料，进行了点火热试研究。介绍了试验发动机的... 详细信息

提出了圆转方塞式喷管的内喷管和塞锥型面的设计方法，内喷管用圆弧和抛物线近似，塞锥型面用抛物线和三次曲线近似，设计了一单元圆转方塞式喷管试验发动机。并采用气氧作氧化剂，气氢作燃料，进行了点火热试研究。介绍了试验发动机的结构与设计参数，以及试验系统组成和点火方式，给出了试验发动机照片、试验结果照片、测量参数曲线和性能数据处理。试验结果表明，试验发动机具有较高的热试效率：在三个不同工作高度下，喷管推力系数效率在93％-98％之间，说明圆转方塞式喷管的型面设计和试验方法是可行的。

关键词：塞式喷管型面设计点火试验圆转方

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基于零维内弹道模型的变推力发动机喉栓型面设计与工作特性研究

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推进技术 2022年第11期43卷 34-43页

作者：邓恒李志浩张时空杨梦洁李卫鹏严鸥鹏西安现代控制技术研究所陕西西安710065 西北工业大学航天学院陕西西安710072

为简化内弹道性能与喉栓行程的关系,提高变推力发动机喉栓型面的设计能力,基于零维内弹道模型,提出了喉栓型面位置修正设计方法,使用该方法可以根据预设内弹道调节规律开展喉栓型面设计。以推力随喉栓行程线性变化为例完成了喉栓型面的... 详细信息

为简化内弹道性能与喉栓行程的关系,提高变推力发动机喉栓型面的设计能力,基于零维内弹道模型,提出了喉栓型面位置修正设计方法,使用该方法可以根据预设内弹道调节规律开展喉栓型面设计。以推力随喉栓行程线性变化为例完成了喉栓型面的设计,分析了主要变量偏差对推力的影响,结合数值模拟和地面试验验证了喉栓型面设计方法的正确性和设计构型的推力线性调节规律,研究了喉栓设计构型的动态调节特性。结果表明,设计构型喉栓在稳态条件下具备较好的推力-喉栓行程线性关系,在动态调节过程中,喉栓正向运动时推力过冲小于2%,反向运动时推力过冲可较锥形喉栓降低65%以上。

关键词：变推力发动机喉栓型面设计内弹道性能动态调节特性

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基于疲劳寿命理论的膜盘联轴器型面设计

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北京航空航天大学学报 2010年第12期36卷 1480-1484页

作者：李琳范雨北京航空航天大学能源与动力工程学院北京100191

区别于传统的基于强度理论的膜盘联轴器型面设计方法,提出了一种基于膜盘联轴器动力学分析和疲劳寿命理论的型面设计方法.建立了分析膜盘联轴器应力及寿命的简化有限元模型,给出了作用在此模型上的边界条件和初始条件,建立了膜盘联轴器... 详细信息

区别于传统的基于强度理论的膜盘联轴器型面设计方法,提出了一种基于膜盘联轴器动力学分析和疲劳寿命理论的型面设计方法.建立了分析膜盘联轴器应力及寿命的简化有限元模型,给出了作用在此模型上的边界条件和初始条件,建立了膜盘联轴器动静复合应力分析方法.根据动力学分析的结果,讨论了膜盘联轴器工作时,不同类型的载荷对其疲劳寿命的影响.计算对比了几种典型型面在不同复合载荷作用下的寿命;基于疲劳寿命理论对膜盘联轴器的型面设计给予评价,最后给出各典型型面的适用工况.

关键词：膜盘联轴器型面设计疲劳寿命分析复合应力分析

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轴对称短化喷管型面设计及流动分析

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流体力学实验与测量 2003年第1期17卷 51-54页

作者：侯中喜易仕和王承尧国防科技大学航天与材料工程学院长沙410073

对最短长度喷管(MLN)设计方法进行了改进和优化,在喷管喉部扩张段实现了光滑过渡,采用特征线方法设计轴对称短化喷管型面。采用高阶、高分辨率WENO格式对设计的喷管进行流场数值模拟,结果表明:短长度喷管和喉部加圆弧过渡的短化喷管出... 详细信息

对最短长度喷管(MLN)设计方法进行了改进和优化,在喷管喉部扩张段实现了光滑过渡,采用特征线方法设计轴对称短化喷管型面。采用高阶、高分辨率WENO格式对设计的喷管进行流场数值模拟,结果表明:短长度喷管和喉部加圆弧过渡的短化喷管出口流场均匀,能够达到设计要求,经过圆弧过渡的喷管型面出口流场品质更好。

关键词：轴对称短化喷管型面设计流动分析 WENO格式

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高性能二元收敛喷管型面设计方法

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航空发动机 2019年第5期45卷 1-6页

作者：李娜吉洪湖南京工业大学能源科学与工程学院南京211800 南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

为了使二元收敛喷管同时具有较优的气动特性和红外隐身效果,发展和完善了基于超椭圆截面和圆角矩形截面的二元收敛喷管型面设计方法,分析了2种截面的控制参数,采用多项式函数推导了不同类型的横截面控制参数沿程变化规律,指出了截面控... 详细信息

为了使二元收敛喷管同时具有较优的气动特性和红外隐身效果,发展和完善了基于超椭圆截面和圆角矩形截面的二元收敛喷管型面设计方法,分析了2种截面的控制参数,采用多项式函数推导了不同类型的横截面控制参数沿程变化规律,指出了截面控制参数与其沿程变化规律之间的几何约束关系,并进行数值计算和试验分析。结果表明:采用横截面构型的二元喷管具有光顺过渡的几何外形,通过选取合适的截面控制参数和沿程变化规律,均可设计出性能较高的二元收敛喷管。

关键词：二元收敛喷管气动特性型面设计超椭圆圆角矩形

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基于布鲁纳学习理论的型面设计课程教学

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装饰 2017年第4期 142-143页

作者：郑德宏上海工艺美术职业学院

本文基于布鲁纳学习理论,以"做中学"为教学理念,明确型面设计的"五步法"原理,采用螺旋式课程架构,将理论与实践融合在6个螺旋进阶的训练项目之中。按照兴趣导向、能力导向、"三过程学习"理论设计项目教... 详细信息

本文基于布鲁纳学习理论,以"做中学"为教学理念,明确型面设计的"五步法"原理,采用螺旋式课程架构,将理论与实践融合在6个螺旋进阶的训练项目之中。按照兴趣导向、能力导向、"三过程学习"理论设计项目教学内容和发现学习方法编排整个教学过程,使学生收到最佳学习效果。

关键词：型面设计布鲁纳学习理论发现学习教学设计

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高强度钢车身冲压件拉深模具型面设计研究

高强度钢车身冲压件拉深模具型面设计研究

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作者：赵青江苏大学

学位级别：硕士

汽车车身在质量和造价上已攀升至新车型整车质量及价格的50％～70％，车身及其模具的开发占据新车型开发2/3的时间。高强度钢(HSS，high strength steel)提供了足够的强度和刚度，以及良好的性价比，并且具有高的吸能性和良好的抗疲劳... 详细信息

汽车车身在质量和造价上已攀升至新车型整车质量及价格的50％～70％，车身及其模具的开发占据新车型开发2/3的时间。高强度钢(HSS，high strength steel)提供了足够的强度和刚度，以及良好的性价比，并且具有高的吸能性和良好的抗疲劳性能，在车身制造领域得到越来越广泛的应用。\n 对于高强度钢来说，低碳钢的工艺并不一定能够适应，新的钢种需要新的工艺。钢板强度增加容易引起塑形和成形性能变差，而屈服强度的提高会造成面畸变和回弹效应加剧，增加形状不稳定性，因此高强度钢板成形工艺对现有的冷冲压技术来说具有较大的难度，研究高强度钢冲压成形性能及开发新的模具技术具有重要的工程意义。\n 本文通过总结高强度钢的成形难点及其冲压工艺研究现状，针对目前模具设计很大程度上依赖经验的问题，提出了一种基于满意度准则的高强度钢拉深模具型面关键参数响应面法优化方法，主要包括以下内容:\n (1)分析高强度钢冲压成形难点，总结基于代理模型的冲压工艺优化技术研究现状，及高强度钢冲压成形新工艺及模具新技术，概述拉深模具型面设计方法。\n (2)针对冲压工艺数值模拟的特点，分析影响模拟精度的网格划分技术、虚拟拉延筋技术，及精确回弹计算的原则，并计算NUMISHEET\'2011 BM3算例以验证模拟的精度和效率。\n (3)针对高强度钢难成形、回弹大的特点，采用特征图法确定冲压方向，以不同特征变形处厚度减薄率和不同截面处回弹量为质量目标，研究模面设计关键参数对高强度钢拉深质量的影响。\n (4)采用Box-Behnken实验，建立厚度减薄率和回弹的多目标响应面回归模型，研究拉深模具型面设计参数对拉深质量的交互式影响，并采用基于整体满意度准则的非线性多目标优化方法对模面参数进行优化，通过有限元增量法对优化效果进行验证。\n 在模面补偿和模具结构完善的基础上，对加工的模具进行实冲实验，实验得到质量稳定并达标的冲压产品，证实了优化设计的有效性。本文提出的基于响应面法和满意度准则的一整套高强度钢板拉深模具型面优化设计方法，不仅能够克服高强度钢难成形、回弹量大的问题，还具有高效、高精的特点，可以明显减少模具设计阶段“试错”的工作量，提高模具设计效率和一次成功的几率，可以推广到实际工程应用中。

关键词：高强度钢拉深模具型面设计冲压工艺响应面法汽车车身

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基于典型零件的覆盖件型面设计关键技术研究

基于典型零件的覆盖件型面设计关键技术研究

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作者：孙文鹏华中科技大学

学位级别：硕士

拉延工序是汽车覆盖件成形的关键工序，因此汽车覆盖件型面的设计是覆盖件拉延工序设计的重要内容。汽车覆盖件型面设计的效率和质量直接影响到模具设计制造的周期和质量，对缩短研发周期、提高汽车产品质量和提升竞争力来说意义重大。... 详细信息

拉延工序是汽车覆盖件成形的关键工序，因此汽车覆盖件型面的设计是覆盖件拉延工序设计的重要内容。汽车覆盖件型面设计的效率和质量直接影响到模具设计制造的周期和质量，对缩短研发周期、提高汽车产品质量和提升竞争力来说意义重大。随着计算机技术在工业设计领域的广泛应用和高速发展，计算机辅助技术被越来越多地应用到覆盖件设计领域，大大提高了车身设计的质量和效率，节省了时间和经费。\n 本文通过对覆盖件型面设计过程的深入研究，在本实验室开发的基于UG/NX平台的覆盖件型面设计系统（PDCAPP）基础上，从系统结构层面和设计流程层面对系统进行了优化。在系统结构上，本文将系统重新组合，放弃了原有的流程化设计方式，将每个模块制作为可独立应用的功能模块。在设计方法上，基于参数优化的思想，本文通过对多种优化算法在本系统中应用的可行性进行分析，最终在工艺补充设计模块中实现了基于迭代最近点(ICP)算法和K平均值(K-Means)算法的模板化快速设计，在压料面设计模块实现了基于模拟退火算法和梯度法的压料面参数自动优化，大幅减少了手动的工作量。\n 基于以上的研究成果，本文在UG/NX平台上实现了基于典型零件的模板化覆盖件拉延件型面设计，并在本实验室开发的PDCAPP系统中实现了相关功能，提高了覆盖件型面设计效率。

关键词：汽车覆盖件型面设计参数优化产品质量

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模具型面设计中的延长及简单回弹

模具型面设计中的延长及简单回弹

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作者：叶春东南大学

学位级别：硕士

橡皮囊成形模具胎体的设计是一个集曲面造型、实体造型为一体的设计过程。按照设计功能的不同，可将其分成模具型面设计及模具回弹补偿设计两个阶段，其中各个阶段又分别包含了曲面造型及实体造型过程。当前模具胎体的设计主要依靠手工... 详细信息

橡皮囊成形模具胎体的设计是一个集曲面造型、实体造型为一体的设计过程。按照设计功能的不同，可将其分成模具型面设计及模具回弹补偿设计两个阶段，其中各个阶段又分别包含了曲面造型及实体造型过程。当前模具胎体的设计主要依靠手工操作，设计效率较为低下，其模具型面质量取决于设计人员的水平，精确、快速的智能化模具设计已成当务之急。　　模具型面设计是模具胎体设计的关键。根据钣金零件成形特点，将零件内型面分成腹板面、倒角面以及翻边面等特征，其中翻边面的延长是型面设计的难点，也是型面设计的关键所在。为了解决翻边面延长中存在的一些问题，提出一种基于特征识别的型面延展算法，将翻边面上曲面进行Untrim处理并延长，同时对翻边缺口进行自动分类并修补，实现了翻边面的智能化延展。　　模具回弹补偿设计主要用于解决冲压成形钣金的回弹问题。其原理是将模具胎体侧面进行回弹补偿，通过调整补偿值来抵消钣金翻边的回弹量。为了实现模具胎体的快速回弹补偿，提出一种基于模具型面的回弹补偿方案，将模具胎体的回弹补偿问题，转化为求解模具型面上曲线的回弹变形问题。然后利用变形后的截面曲线，通过扫掠方法获取回弹补偿后的模具型面，并使用该曲面分割原始模具胎体，最终实现模具胎体的快速回弹补偿。　　缺口修补问题一直是型面修补的难点所在。型面上分布的缺口具有曲面形状复杂、空间位置多变等特征，这给型面缺口的分类、修补带来了极大困难。为了解决这些难题，提出一种基于特征识别技术的通用缺口修补算法，在缺口周围通过距离、角度关系的判断，将任意缺口分成五种基本类型。并且利用了曲面延长、裁剪及桥接技术，在不改变零件原始曲面的基础上，实现了型面上复杂缺口的快速、智能化修补。　　最后，在计算机辅助三维设计软件（CATIA）平台上，基于自动应用接口(API)函数，完成以上算法在智能化型面设计系统中的应用，极大提高了模具设计效率。

关键词：模具胎体型面设计回弹补偿延展算法缺口修补

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填充介质柱壳在侧向爆炸载荷下的变形规律及型面设计

填充介质柱壳在侧向爆炸载荷下的变形规律及型面设计

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作者：丁亮亮国防科学技术大学

学位级别：硕士

圆柱壳结构是一种在工程领域内常见的结构单元,在使用过程中往往会涉及到壳体在侧向冲击载荷作用下的动态响应问题。比如潜艇或大型舰船受到来自水下爆炸的冲击、导弹被拦截时受到爆炸冲击波的冲击、以及大部分定向战斗部辅助装药起爆... 详细信息

圆柱壳结构是一种在工程领域内常见的结构单元,在使用过程中往往会涉及到壳体在侧向冲击载荷作用下的动态响应问题。比如潜艇或大型舰船受到来自水下爆炸的冲击、导弹被拦截时受到爆炸冲击波的冲击、以及大部分定向战斗部辅助装药起爆对壳体爆炸加载过程等。本文以可变形战斗部为应用背景,研究填充介质柱壳在侧向爆炸作用下的变形规律,通过理论分析、数值模拟和试验研究相结合的方式,获得柱壳变形机理以及理想型面优化设计方法。本文主要取得的成果如下:1)基于理想刚塑性理论和塑性铰理论,建立了填充介质柱壳在侧向爆炸载荷作用下的理论分析模型,并通过Matlab程序实现了理论分析模型的计算。此外,首次提出了衡量壳体变形型面接近D型程度的α参量,以及衡量壳体变形型面宽度的β参量,这两个判据可以为壳体型面变形提供一种准则。2)由于影响壳体变形型面的因素较多,结合正交试验设计方法和数值模拟手段,得到了各因素对壳体变形型面的影响规律,确定了影响壳体变形型面的主次因素依次为:辅药宽度—>辅药厚度—>内壳体厚度—>壳体组合—>外壳体厚度。这一定性结论可以为填充介质柱壳的结构设计提供借鉴。3)为了验证数值模拟的合理性和准确性,随机选择了三种因素(填充介质类型、中心孔、辅药宽度)进行试验验证。通过对比分析发现,由数值模拟得到的壳体变形型面与试验得到的壳体变形型面吻合较好。4)利用数值模拟检验了由正交试验设计方法得到的最优方案。结果表明,该方案对应的α值与其他16组工况相比,确实为所有工况中最小,并且该工况下的β值落在最佳评估区间范围内,符合预测的最优效果。同时,建立了辅药宽度和β值之间的关系,能够实现在给定壳体初始结构尺寸条件下快速计算出实现不同β值所需要的辅药宽度。

关键词：填充介质柱壳侧向载荷变形规律型面判据正交试验型面设计

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