检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：张红璐青岛理工大学

学位级别：硕士

轨道交通系统作为缓解城市交通拥挤现象的主要途径,虽然具有便捷、高速、载客量大等特点,但是受地铁车站结构影响。在发生灾害性事件时,由于地铁车站结构复杂、行人动力学特征差异性较大等特点,会造成行人疏散方向不清、疏散困难和伤亡... 详细信息

轨道交通系统作为缓解城市交通拥挤现象的主要途径,虽然具有便捷、高速、载客量大等特点,但是受地铁车站结构影响。在发生灾害性事件时,由于地铁车站结构复杂、行人动力学特征差异性较大等特点,会造成行人疏散方向不清、疏散困难和伤亡概率大等问题。对于地铁疏散的研究多使用软件模拟方法,但现有研究均是针对某一特定车站进行,研究效果通用性较差。为提高研究效果普遍适用性,增大地铁车站疏散研究范围,提出利用通用性数据进行研究。通过多智能体地铁车站模型对比、调查问卷统计行人特征参数等方法,提出障碍物智能体参数、待疏散行人特征参数具有通用性特点,并采取实地调研、问卷调查、模型模拟的方式,确定此类通用性数据的范围及数值,将青岛北站作为典型车站进行验证,对比优化模拟仿真结果寻找最佳优化措施,提出优化措施的通用性并进行验证。针对上述内容从以下5个方面进行研究:(1)利用CiteSpace软件,对中国知网(CNKI)上以“地铁疏散+地铁疏散模拟+地铁疏散行为”为检索词的420篇文献进行统计以及可视化分析,总结研究现状并预测发展趋势。(2)对地铁车站多智能体仿真模型构建内容及过程进行分析,将地铁车站各组成部分按照研究内容划分为多个智能体,并分别对划分后的环境智能体与人员智能体进行构建。(3)通过调查问卷的方式对地铁车站行人动力学特征参数进行分析,按照不同类型行人特征设计调查问卷并统计差异数据,使用SPSS软件对回收后的有效问卷进行信度与效度分析、差异分析以及相关性分析,证明调查问卷的合理性。(4)根据地铁车站多智能体仿真模型的构建过程以及行人动力学特征参数的分析过程,提出障碍物智能体参数与待疏散行人特征参数具有通用性特点,通过地铁车站实地调研、行人特征参数问卷调查、地铁车站仿真模拟的方法进行确认统计。为同时实现多智能体仿真模型构建与行人动力学参数特征,对比多种仿真软件,选用Anylogic软件进行地铁疏散模拟。(5)将青岛北站这一岛式车站作为典型车站,验证多智能体仿真模型和行人动力学特征中障碍物智能体参数、待疏散行人特征参数的通用性特点。在青岛北站疏散模拟过程中,找到疏散瓶颈位置,并通过4次对比优化模拟找出最佳优化措施,提出该类措施可应用于其他岛式车站提高疏散效率,并随机选取岛式车站验证,结果证明针对青岛北站这一岛式车站提出的优化措施具有通用性特点,且可应用于其他岛式车站。

关键词：地铁疏散可重复利用性参数多智能体仿真模型行人动力学 Anylogic

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基于多智能体仿真的城市轨道交通限流策略

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同济大学学报（自然科学版） 2022年第8期50卷 1189-1197页

作者：鲁工圆雷元争张宏翔西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031

针对高峰时段城市轨道交通线路过饱和客流的运输效率问题,基于地铁线路的网络拓扑结构与客流需求矩阵,建立了以客运周转量最大为目标的城市轨道交通线网限流的多智能体仿真模型。该模型以Anylogic软件为建模基础,通过构建列车类、线路... 详细信息

针对高峰时段城市轨道交通线路过饱和客流的运输效率问题,基于地铁线路的网络拓扑结构与客流需求矩阵,建立了以客运周转量最大为目标的城市轨道交通线网限流的多智能体仿真模型。该模型以Anylogic软件为建模基础,通过构建列车类、线路类、路网类、乘客类等4类智能体,实现了乘车限流、站台限流和闸机限流等客流控制手段,提出了针对单线多站地铁线路的全线协调的客流控制策略。规模为23个车站、122933对OD(起讫点)的某条地铁线路的客流控制实验结果表明,限流提升了1.01%的总客运周转量。

关键词：过饱和客流多智能体仿真模型 Anylogic 全线协调客流控制

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巡回牧师策略下的编队海上补给规划

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大连海事大学学报 2020年第1期46卷 89-96页

作者：吴翀董鹏余鹏李弘扬海军工程大学管理工程与装备经济系武汉430033

为有效规划巡回牧师(CR)策略下的海上补给过程,首先,根据CR策略下的海上补给特点,分析海上补给流程,介绍了汇合点的概念、计算方法以及出入库排队情况,并阐明了平时、战时不同环境下的补给规划目标;然后,分别建立海上补给整数非线性规... 详细信息

为有效规划巡回牧师(CR)策略下的海上补给过程,首先,根据CR策略下的海上补给特点,分析海上补给流程,介绍了汇合点的概念、计算方法以及出入库排队情况,并阐明了平时、战时不同环境下的补给规划目标;然后,分别建立海上补给整数非线性规划模型和多智能体仿真模型,设定典型的海上补给案例,分析数据并带入模型,通过LINGO和Anylogic仿真平台分别对模型进行求解,将两个模型的求解结果进行比较分析.结果表明,整数规划模型与多智能体仿真模型能够有效实现问题求解,对于优化CR策略下的海上补给过程均具有较好的适用性,其中多智能体仿真模型优化效率更高.

关键词：巡回牧师(CR)策略海上补给规划整数非线性规划模型多智能体仿真模型

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治理人监督与战略绩效信息偏误的情境依赖

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管理科学学报 2011年第10期14卷 1-10页

作者：程新生李海萍南开大学公司治理研究中心天津300071 南开大学商学院天津300071 北京石油化工学院经济管理学院北京102627

将治理人、经理人以及制度环境多个要素纳入一个系统,以代理理论为基础,仿真模拟权力发展和惩罚力度两种环境因素对治理人监督与经理人操纵战略绩效信息行为间的交互过程的影响.研究发现,1)经理人处于权力累积阶段时,无论惩罚制度如何,... 详细信息

将治理人、经理人以及制度环境多个要素纳入一个系统,以代理理论为基础,仿真模拟权力发展和惩罚力度两种环境因素对治理人监督与经理人操纵战略绩效信息行为间的交互过程的影响.研究发现,1)经理人处于权力累积阶段时,无论惩罚制度如何,治理人适合选择监督强度的小幅度变化,由此带来的战略绩效信息偏误程度最小;2)经理人处于权力稳定阶段时,如果惩罚力度较大,治理人适合选择监督强度的小幅度变化;而惩罚力度较小时,则适合选择监督强度的中等幅度变化;3)对权力累积阶段的经理人同时施以高水平的惩罚力度与大幅度的监督强度变化对经理人操纵战略绩效信息存在正向刺激作用,对于权力稳定阶段的经理人来说,则恰好相反.

关键词：治理人监督战略绩效信息偏误权力发展惩罚力度多智能体仿真模型

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轨道交通枢纽客流集散仿真建模及应用

轨道交通枢纽客流集散仿真建模及应用

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作者：陈旭北京交通大学

学位级别：博士

深入分析轨道交通枢纽内多种类型的行人交通行为,探究枢纽内行人及行人流的动力学特性及建模方法,在此基础上构建轨道交通枢纽客流集散的多智能体仿真模型及系统,对枢纽内的设备设施优化进行研究是轨道交通枢纽发展过程中亟待解决的问... 详细信息

深入分析轨道交通枢纽内多种类型的行人交通行为,探究枢纽内行人及行人流的动力学特性及建模方法,在此基础上构建轨道交通枢纽客流集散的多智能体仿真模型及系统,对枢纽内的设备设施优化进行研究是轨道交通枢纽发展过程中亟待解决的问题。本文首先从行人交通行为、行人及行人流动力学、客流集散仿真模型及系统、枢纽设备设施优化四个方面总结并评述国内外现有相关研究,阐述本文关注的问题;随后针对上述四个方面的问题依次展开具体的研究。本文的主要研究工作如下:(1)轨道交通枢纽内行人交通行为的分析及建模。基于轨道交通枢纽内行人集散过程的分析,析取出轨道交通枢纽内的行人交通行为,并给出行人交通行为的一般化描述。针对节点选择行为,以自动检票机的选择为例展开研究,提出了考虑环境特性、行人特性和交互特性的MNL模型;针对排队行为,以自动售票机为例展开研究,提出了三阶段的排队行为模型:队列中走行、接受服务和离开;针对导向标识交互行为,以识别类和引导类标识为例展开研究,提出了基于行人感知的导向标识交互行为模型,涵盖导向标识信息显示、行人与导向标识交互、行人制定决策和行人执行决策四个有序阶段。此外,考虑到枢纽内行人在结伴方面的异质性,以节点选择行为为例,从结伴规模分布、空间组织模式、空间走行距离、节点选择结果和节点选择时间五个方面分析了结伴对于节点选择行为的影响。(2)分析轨道交通枢纽内行人及行人流动力学特性,构建其动力学模型。行人是个体和微观层面的研究对象,行人流是群体和宏观层面的研究对象,其特性分析对于动力学建模、参数标定及校验、枢纽设备设施优化具有重要的意义。在行人动力学方面,研究了基本运动方式、走行速度及其他特性;在行人流动力学方面,研究了基本运动方式、行人流基本图和自组织现象。动力学模型是刻画行人及行人流运动的手段。本文对社会力模型进行了详细的研究,在Helbing和Molnar(1995)提出的初始版本和Helbing(2000)提出的逃生恐慌版本的基础上,分析了社会力模型在行人属性、行人及行人流基本运动方式、自组织现象和特殊情景四个方面的改进,探讨了社会力模型的参数校验。最后提出了基于多场景的行人及行人流动力学建模方法,将社会力模型及其变体应用到轨道交通枢纽行人及行人流动力学的建模中。(3)提出了轨道交通枢纽客流集散的多智能体仿真模型,开发了枢纽客流集散仿真系统。首先基于Holland(1992)提出的复杂适应性系统理论分析了多智能体技术在轨道交通枢纽客流集散领域应用的合理性;其次基于Behe(2014)提出的基于本体的元模型构建了轨道交通枢纽客流集散多智能体仿真模型:提出了面向对象的仿真环境抽象模型及枢纽拓扑网络的构建方法,创建了基于BDI的行人智能体并对涉及到的六种算法进行分析;再者,从五个方面将多智能体模型与NOMAD模型进行对比;最后分析了客流集散系统的设计开发,涵盖了仿真过程设计、模块和接口设计、系统架构设计和客流集散系统功能。(4)提出了基于客流集散仿真模型的设备设施优化方法及具体应用。将枢纽内设备设施的优化分为单项设备设施优化和设备设施协同优化,前者又可以进一步划分为服务类设备设施优化、标识类设备设施优化和走行类设备设施优化。在服务类设备设施优化方面,研究了基于节点选择行为的自动检票机分担率的优化和基于排队行为的自动售票机配置数量的优化;在标识类设备设施优化方面,研究了基于导向标识交互行为的枢纽导向标识布置的优化;在走行类设备设施优化方面,研究了基于双向流的进出站通道集散效率的优化和基于进入流的漏斗式换乘通道集散效率的优化;在设备设施的协同优化方面,定义了枢纽内设备设施服务水平的可靠度,提出基于服务水平可靠度的设备设施协同优化模型和基于决策树的求解算法,并以知春路站为例进行案例分析。

关键词：轨道交通枢纽客流集散多智能体仿真模型行人交通行为行人及行人流动力学设备设施优化

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拥堵收费对城市交通影响的仿真模型与效果评估方法

拥堵收费对城市交通影响的仿真模型与效果评估方法

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作者：罗天铭东南大学

学位级别：硕士

随着城市机动化水平不断提高,道路交通拥堵已经成为一种常见的城市交通问题,越来越多的交通需求管理(TDM)政策措施已经被应用到实际当中用以缓解城市交通拥堵。拥挤收费作为一种基于经济调节手段的交通需求管理政策措施,在国外的一些城... 详细信息

随着城市机动化水平不断提高,道路交通拥堵已经成为一种常见的城市交通问题,越来越多的交通需求管理(TDM)政策措施已经被应用到实际当中用以缓解城市交通拥堵。拥挤收费作为一种基于经济调节手段的交通需求管理政策措施,在国外的一些城市已经得到应用并取得了良好的效果,但在我国尚未有城市正式实施这一举措。一方面是拥堵收费的实施条件尚不成熟,二是缺乏一种有效的手段评估拥挤收费政策实施后的效果。本文立足于解决城市交通拥堵的实际需求,在分析拥堵收费政策对交通活动的影响后,建立了基于活动出行的多智能体仿真模型来反应居民出行的时空分布特征,应用该模型对拥堵收费政策的施行进行了仿真并对其实施效果进行了评估。由于多智能体模型能够较好的反应个体的活动出行选择情况,而这也是拥堵收费这一交通需求管理政策最显著的影响方面,因此该模型能较好的反映拥堵收费政策的实施效果。为了将拥堵收费政策体现在多智能体模型中,需要将拥堵收费政策对交通活动的影响通过模型参数标定进行体现。在系统的梳理拥堵收费政策对交通活动的影响后,把拥堵收费对出行方式选择的影响作为重点研究对象。通过从实际调查数据中构建出行方式选择效用函数,建立MNL模型分析拥堵收费影响下居民对小汽车和公共交通出行的选择偏好,从而为拥堵收费在后续模型中的标定提供理论依据。多智能体模型建立阶段,以南京市江宁区居民出行调查数据为基础,通过统计居民一日内的活动出行时间、地点等信息,提取个体典型活动模式,根据典型活动模式构造不同类型的智能体,构建基于多智能体的个体活动-出行时空分布仿真模型。最后,基于拥堵收费对交通影响的分析,将拥堵收费参数在模型中进行标定。对比拥堵收费实施前后居民活动出行的变化情况,从而实现对拥堵收费政策实施的效果进行评估。本文提供的基于多智能体的活动出行仿真模型可以较为有效的评估拥堵收费及其他TDM措施对城市宏观交通活动产生的影响,为城市交通政策制定提供了定量化分析手段,有助于研究成果在实践中进一步推广。

关键词：拥挤收费出行方式选择多智能体仿真模型效果评估

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