检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：高维哈尔滨工业大学

学位级别：博士

在现代城市交通系统中,机动车出行、地铁出行和共享单车出行作为多模式出行的重要组成部分,对城市居民的日常生活和城市的经济发展至关重要。然而,多模式交通系统经常遭受降雨事件的影响,严重影响系统的效率和服务质量。由于出行环境的... 详细信息

在现代城市交通系统中,机动车出行、地铁出行和共享单车出行作为多模式出行的重要组成部分,对城市居民的日常生活和城市的经济发展至关重要。然而,多模式交通系统经常遭受降雨事件的影响,严重影响系统的效率和服务质量。由于出行环境的变化,捕捉多模式交通系统韧性变得具有挑战。因此,全面理解和提升多模式交通系统在降雨扰动下的韧性,对于确保交通系统的稳定运行和提高城市应对自然灾害能力至关重要。本研究专注于探讨降雨对城市多模式交通系统韧性的影响,并致力于通过综合应用大数据分析、概率建模、随机森林以及深度学习等前沿理论和技术手段度量并预测系统韧性。首先,通过定义多模式交通系统中出行路径、出行链路和出行线路,考虑雨天出行的不确定性需求,构建多模式交通系统流量分布模型。利用泊松分布估算随机链路流量,进一步分析出行成本在路径选择中的作用。通过划分降雨强度等级,估计不同降雨条件下随机链路的广义成本分布,确定不同出行链路的概率及其对应的出行量。其次,本研究深入探讨机动车、地铁和共享自行车系统降雨扰动下的韧性。基于概率建模技术开发一种测量城市多模式交通系统及其组件(如节点和链路)韧性的方法。该方法利用链路可靠性评估各个节点和链路在雨天的韧性表现,并以节点和链路的中断概率以及恢复概率为基础进一步度量整个系统的韧性。随后,本文分析城市多模式交通系统在降雨扰动下的韧性演化特征。提出改进的分层聚类和空间分析方法,结合随机森林与概率建模技术,量化道路长度、坡度、拥堵水平、地铁出入口类型及土地利用等环境因素对雨天城市多模式交通系统韧性模式的影响,揭示系统及其组件在不同降雨强度和时间序列下韧性模式异质性。本研究还量化不同环境条件下表现出高韧性和低韧性节点及链路的分布比例,提供一个全面的视角理解降雨和出行环境如何协同影响城市多模式交通系统韧性。在此基础上,本研究进一步开发基于高斯核函数和韧性比率决策支持工具,用于可视化不同降雨强度下韧性在各个路段、社区乃至整个系统中分布和传递模式。最后,本研究开发一个深度学习模型框架,以预测不同降雨强度下城市多模式交通系统韧性。该框架融合了四种先进的机器学习技术,包括时间卷积网络、长短期记忆网络、最大重叠离散小波变换和投票网络,旨在深入挖掘并捕捉交通大数据与系统韧性之间复杂的非线性关系。通过哈尔滨市的案例分析,验证了所提出理论和技术的实用性和有效性。研究结果表明,当降雨强度低于50毫米时,每增加10毫米,系统韧性下降6.7%。对于雨天长度超过1000米的路段,其韧性平均提高13.3%。当某路段的韧性下降超过30%时,会严重影响一公里范围内的邻近道路。土地利用、站点类型和道路条件是影响雨天多模式交通系统韧性的关键因素。本文提出的考虑出行环境的雨天韧性预测模型,预测准确率为96.37%,优于现有流行的深度学习预测模型。这些研究成果不仅有助于研究人员全面理解雨天城市多模式出行行为,还为城市交通管理者和规划部门提供了重要的决策分析工具,同时也为雨天出行者提供了实用的出行指导。

关键词：多模式交通系统韧性度量降雨扰动深度学习层次聚类

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导向标识系统的无障碍设计:多模式交通系统中的适应性研究

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世界建筑导报 2024年第5期39卷 132-136,F0003页

作者：吴昆潘晓怡王伊菲袁瑾仪刘贝贝深圳大学艺术学部深圳大学建筑与城市规划学院

作为现代城市交通体系的关键要素,多模式交通系统的导向标识设计对于增强交通流畅度与用户体验起着决定性作用。该研究着重探讨了各种交通方式间的互连性与广泛需求的满足情况,通过深入剖析受众的行为模式,进而评估视觉导视策略及当代... 详细信息

作为现代城市交通体系的关键要素,多模式交通系统的导向标识设计对于增强交通流畅度与用户体验起着决定性作用。该研究着重探讨了各种交通方式间的互连性与广泛需求的满足情况,通过深入剖析受众的行为模式,进而评估视觉导视策略及当代技术在导向系统中的整合效果。此外,本研究高度重视无障碍设计理念,确保系统能够全面服务于视力、听力受限及行动不便的人群,体现设计的普适价值。通过融合标准化与个性化的创新设计方法,力图使导向系统能有效适应各类环境,驱使公共空间朝向更智能、更具人文关怀的方向演进,从而全面提升交通体系的服务品质。

关键词：多模式交通系统导视标识设计无障碍设计视觉导视策略

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考虑换乘行为和共享汽车出行的多模式交通系统双动态演化模型及其应用

考虑换乘行为和共享汽车出行的多模式交通系统双动态演化模型及其...

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作者：宋菲北京交通大学

学位级别：硕士

共享汽车的出现为多模式交通系统提供了新的出行模式,换乘出行逐渐成为城市出行的重要特征。多模式动态交通演化模型为研究交通系统中各个模式的合作竞争提供了重要的途径。然而,目前的多模式动态演化模型少有同时考虑共享汽车和出行模... 详细信息

共享汽车的出现为多模式交通系统提供了新的出行模式,换乘出行逐渐成为城市出行的重要特征。多模式动态交通演化模型为研究交通系统中各个模式的合作竞争提供了重要的途径。然而,目前的多模式动态演化模型少有同时考虑共享汽车和出行模式换乘,难以体现共享汽车和换乘对路网交通流的影响。在共享汽车和换乘情景下研究拥堵收费策略有利于减缓道路拥堵,提高网络性能。本文首先提出一个包含共享汽车和换乘模式的区域双动态演化模型,研究出行者在多模式系统中的选择行为和系统演化特性。接着,更加细化地从路径维度进行多模式双动态交通演化,充分考虑出行者的路径选择行为。最后,以动态演化模型为基础,本文进一步研究交通系统的拥堵收费问题,以最小化系统总出行成本为目标优化拥堵收费。因此,本文的主要研究内容总结如下: 首先,本文构建了一个基于区域换乘的多模式双动态交通演化模型,探讨交通系统网络的均衡状态。双动态交通演化模型中包含了逐日动态演化和日内动态演化两个子过程。逐日动态演化过程以感知更新模型为基础,反映出行者在日期维度上的感知学习行为;日内动态演化以Logit模型和宏观基本图理论为基础,研究出行者在区域维度上的多模式选择和区域换乘选择行为。仿真结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更加愿意使用共享汽车;共享汽车的功能更加类似于私家车(而不是公共交通),替代了原先28.09%的私家车;共享汽车增加了交通系统的总出行成本(+1.07%)和总旅行时间(+16.53%);区域换乘是重要的出行模式,它降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。其次,除了出行者的适应性学习外,路径选择行为的改变也是交通流演化的内在动力机制之一。因此,在探究了出行者模式选择对交通流的影响基础上,本文进一步考虑用户的路径选择行为,在模型中加入路径感知更新过程,构建了基于路径的多模式双动态交通演化模型。模型应用C-Logit模型对选择私家车和共享汽车出行进一步划分路径,并应用路段BPR函数理论计算出行者的路段行驶时间。仿真结果表明,在站点提供换乘服务能够影响与站点连接的上下游路段交通状态,且提供换乘服务的交通网络能够降低系统总出行成本(-13.23%),并促进公共汽车的使用,增加公共汽车的系统收入(+27.72%)。最后,本文进一步针对多模式交通系统的拥堵收费定价问题,构建了一个双层规划模型,上层是以最小化系统总出行成本为目标的优化模型,决策各路段的最优拥堵收费价格;下层是基于路径的多模式双动态演化模型,包含逐日动态演化和日内动态演化。当上层给定各路段的拥堵收费价格时,下层的多模式系统会达到稳定的均衡状态;同时,下层的均衡状态会影响上层的目标函数。该问题采用遗传算法求解最优的拥堵收费价格。通过实例研究,对比了无拥堵收费(No Congestion Pricing,简称NCP)、只私家车收费(Congestion Pricing for Car,简称CPC)和私家车和共享汽车均(Congestion Pricing for Car and Carsharing,简称CPCS)三种方案下下的用户选择和系统特征。结果表明,相比NCP,拥堵收费策略(CPC和CPCS)使系统平均减少16.17%私家车出行,降低了系统的平均出行时间(-18.86%);相比其它收费方案,在CPC方案中,共享汽车系统能够获得最大的收入,并成为系统中承担出行量最大(39.97%)的出行模式。

关键词：多模式交通系统双动态交通演化模型共享汽车换乘行为拥堵收费

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基于多模式交通系统的旅游景区空间可达性分析--以南宁市为例

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北部湾大学学报 2023年第2期38卷 70-76页

作者：黄远君江培智谢小魁陶进王娟娟北部湾大学资源与环境学院广西钦州535011

通过构建OD时间成本矩阵和绘制频率直方图,并基于距离衰退函数对二步移动搜索算法进行改进,以南宁市为例,计算不同搜索半径、交通方式的居民小区到达景区的空间可达性,并分析其格局与特征。结果显示,南宁市中心城区的可达性普遍较好,周... 详细信息

通过构建OD时间成本矩阵和绘制频率直方图,并基于距离衰退函数对二步移动搜索算法进行改进,以南宁市为例,计算不同搜索半径、交通方式的居民小区到达景区的空间可达性,并分析其格局与特征。结果显示,南宁市中心城区的可达性普遍较好,周边城区存在部分差异。市民在汽车出行模式下,景区越靠近边缘城区其可达性越好;在公共汽车与地铁出行模式下,景区越靠近行驶路线其可达性越好,反之可达性较差。

关键词：多模式交通系统空间可达性两步移动搜索法

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公交主导型土地利用与多模式交通系统耦合模型研究

公交主导型土地利用与多模式交通系统耦合模型研究

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作者：曹雅萍长安大学

学位级别：硕士

针对城市化的影响,公交主导型的土地利用与多模式交通系统的协调发展成为当前城市规划与交通规划整合研究的核心问题之一。综合交通运输的发展和智慧交通的建设使得个性化出行越来越多,多模式交通系统及综合运输成为现在及未来研究的热... 详细信息

针对城市化的影响,公交主导型的土地利用与多模式交通系统的协调发展成为当前城市规划与交通规划整合研究的核心问题之一。综合交通运输的发展和智慧交通的建设使得个性化出行越来越多,多模式交通系统及综合运输成为现在及未来研究的热点问题。公交主导型土地利用开发程度高,更集中于轨道交通沿线及建设用地内,而建设用地资源有限,道路交通设施不能按交通需求的增加而不断建设,因此,如何协调公交主导型土地利用与多模式交通系统的发展显得尤为重要,研究公交主导型土地利用与多模式交通系统耦合机理具有十分重要的指导和现实意义。本文采用由线到面,由微观到宏观和由局部到全局的写作思路展开:第一,微观层面以西安市轨道交通一号线为例,首先,研究多模式交通系统对传统轨道线路沿线形成的交通走廊的扩大影响,并基于多源出行数据确定了公交主导型多模式交通系统的出行范围,比较了各类交通方式的接驳区域和非接驳区域;其次,通过构建各要素指标分析扩大的交通走廊范围内土地利用形态与多模式交通系统要素特征,挖掘了公交主导型土地利用形态与多模式交通系统的出行特征,以及两者之间的数量关系。第二,宏观层面以西安市建设用地为城市公交主导型用地,构建公交主导型土地利用与多模式交通系统的互动演化模型:首先,基于系统动力学复杂多要素特征,建立公交主导型土地利用与多模式交通系统的因果关系和系统流图,及各要素间的结构方程;其次,基于Vensim软件实现参数标定和有效性检验,分析仿真结果并建立公交主导型土地利用与多模式交通系统间的相关关系;从政府调控角度加入限号政策、出租车政策、交通投资政策和土地政策后对比土地利用与多模式交通系统的发展趋势和影响程度的变化。研究成果可以为公交主导型土地利用与多模式交通系统耦合机理提供理论支持和模型方法:基于多源数据可以量化多模式交通影响下的公交主导型土地利用范围;搭建的公交主导型土地利用形态特征参数和多模式交通系统要素指标可以充分认识公交主导型发展的概念和潜在特征;最终建立起的耦合模型和相关关系为建立以公交主导型交通结构为目标的城市土地利用规划提供帮助,也为公交导向发展提供技术支持。

关键词：公交主导型土地利用多模式交通系统系统动力学耦合模型政府调控策略

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多模式交通系统的碳排放收费研究

多模式交通系统的碳排放收费研究

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作者：王培迪天津大学

学位级别：硕士

伴随着交通拥挤这一城市通病的加剧,机动车在运行过程中产生的额外碳排放逐渐制约着城市交通的可持续发展,研究碳排放收费可以为降低碳排放量提供政策依据。为弥补现有研究的不足,本文首先基于瓶颈模型理论,进行了双模式交通出行系统的... 详细信息

伴随着交通拥挤这一城市通病的加剧,机动车在运行过程中产生的额外碳排放逐渐制约着城市交通的可持续发展,研究碳排放收费可以为降低碳排放量提供政策依据。为弥补现有研究的不足,本文首先基于瓶颈模型理论,进行了双模式交通出行系统的碳排放研究。考虑单瓶颈道路和地铁两种出行方式,建立用户选择均衡模型,分析出行者的出行方式和出发时间选择行为,并分析实施固定碳排放收费和可变碳排放收费分别对于出行方式均衡的影响。进而从系统整体考虑,以最小化系统总损失为目标,优化得到最优碳排放收费,并在算例分析中验证了这一最优碳排放费用的存在。随后,在道路出行中,区分传统汽车和新能源汽车,考虑传统汽车、新能源汽车和地铁三种出行方式,建立基于Nested Logit模型的随机均衡模型,得到均衡状态的出行方式选择,进而以最大化社会净收益为目标,探讨最优的碳排放收费。文章得到的主要结论有:与道路不收费均衡相比,实施碳排放收费促使道路出行人数减少,道路拥挤的高峰持续时段缩短,均衡时的系统总出行成本降低。从系统整体的角度出发,基于最小化系统总损失的目标,可以得到最优的可变碳排放费率。基于三模式的均衡结果分析,发现仅对传统汽车实施碳排放收费后,除了传统汽车出行量减少外,新能源车和地铁出行量均有不同程度的增加,且新能源车出行增加得更多。以最大化社会总净收益为目标,可以得到最优的碳排放收费。并且发现,与不收费均衡相比,实施最优碳排放收费虽然会使系统总出行成本增加,但有利于社会总净收益的提升。

关键词：瓶颈模型 Nested Logit模型碳排放收费用户均衡多模式交通系统

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历史古城可持续发展的多模式交通系统研究

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城市规划 2017年第8期41卷 116-120页

作者：李雪杨远祥重庆城市交通研究院有限公司重庆大学建筑城规学院

我国历史古城正普遍饱受旧城盲目改造、交通拥堵及环境恶化等诸多问题,建立低碳绿色多模式交通系统将是解决古城交通问题并引导古城可持续发展的有效举措。本文在全面分析我国历史古城交通问题的基础上,提出了古城交通发展战略,并重点从... 详细信息

我国历史古城正普遍饱受旧城盲目改造、交通拥堵及环境恶化等诸多问题,建立低碳绿色多模式交通系统将是解决古城交通问题并引导古城可持续发展的有效举措。本文在全面分析我国历史古城交通问题的基础上,提出了古城交通发展战略,并重点从4个方面提出了构建低碳绿色多模式交通系统的核心举措:(1)优先发展公共交通;(2)建立系统、舒适的步行与自行车道系统;(3)控制古城小汽车保有量,调控小汽车通行;(4)积极发展旅游特色交通方式。

关键词：可持续发展低碳绿色多模式交通系统

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引导历史古城可持续发展的多模式交通系统研究

引导历史古城可持续发展的多模式交通系统研究

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2016年中国城市交通规划年会

作者：杨远祥李雪重庆城市交通研究院有限责任公司

我国历史古城正普遍饱受旧城盲目改造、交通拥堵及环境恶化等诸多问题,建立多模式交通系统将是解决古城交通问题并引导古城可持续发展的有效举措。本文在全面分析我国历史古城交通问题的基础上,提出了古城交通发展战略,并重点从四个方... 详细信息

我国历史古城正普遍饱受旧城盲目改造、交通拥堵及环境恶化等诸多问题,建立多模式交通系统将是解决古城交通问题并引导古城可持续发展的有效举措。本文在全面分析我国历史古城交通问题的基础上,提出了古城交通发展战略,并重点从四个方面提出了构建低碳绿色多模式交通系统的核心举措:1)优先发展公共交通,2)建立系统、舒适的步行与自行车道系统,3)控制古城小汽车保有量,限制小汽车通行,4)积极发展旅游特色交通方式。

关键词：可持续发展低碳绿色多模式交通系统

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考虑共享汽车和区域换乘的多模式双动态演化模型

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交通运输系统工程与信息 2023年第5期23卷 146-154页

作者：周成栋宋菲赵小梅北京交通大学系统科学学院北京100044

构建多模式交通系统的双动态演化模型,模型包括逐日动态演化和日内动态演化,逐日动态演化在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态演化依据多模式感知出行成本,采用Logit模型划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fun... 详细信息

构建多模式交通系统的双动态演化模型,模型包括逐日动态演化和日内动态演化,逐日动态演化在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态演化依据多模式感知出行成本,采用Logit模型划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)理论计算区域内各模式的平均行驶车速和出行时长。探究共享汽车新型交通模式和区域换乘对出行者选择行为和交通系统演化均衡的影响。算例结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更愿意使用共享汽车;稳态系统中,共享汽车出行将代替28.09%的私家车出行和8.52%的公共汽车出行;共享汽车出行增加了交通系统的总出行成本(1.07%)和总旅行时间(16.53%);区域换乘是重要的出行模式,降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。

关键词：城市交通模式选择双动态演化多模式交通系统区域组合换乘共享汽车

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城市交通治理的新方向:可持续多模式出行策略的实施路径与挑战

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城市观察 2024年第6期94卷 112-127,163页

作者：黄言马亮北京大学城市与环境学院

随着机动化导向的城市发展模式所带来的环境与健康问题日益凸显,多模式出行逐渐发展成为满足人们日常复杂多样出行需求的优先方案。本文从多模式出行的核心内涵着手,系统归纳支撑多模式出行行为的多模式交通系统在规划和实践方面的关键... 详细信息

随着机动化导向的城市发展模式所带来的环境与健康问题日益凸显,多模式出行逐渐发展成为满足人们日常复杂多样出行需求的优先方案。本文从多模式出行的核心内涵着手,系统归纳支撑多模式出行行为的多模式交通系统在规划和实践方面的关键要点,进一步探讨如何建构和优化多模式交通系统。研究认为,为应对现有城市交通系统中不同交通方式衔接、出行服务整合以及出行信息数据共享等方面的挑战,需要加强政府管理部门、服务运营商和终端用户三个利益相关方的深度交流与合作,构建具有包容性的多模式出行服务体系,探索创新商业合作模式,加强政策引导与支持,旨在为构建可持续、高效且多样化的多模式交通系统提供理论支撑和实践指导。

关键词：多模式出行多模式交通系统出行服务整合共享出行协同互通

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