检索结果-内蒙古大学图书馆

华南理工大学学报（自然科学版） 2014年第2期42卷 125-131页

作者：周家中张殿业西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 马里兰大学国家精明增长研究中心大学公园市20742

针对已有城市交通出行链行为分析模型的不足,分析了城市交通出行链的基本概念与简单出行链的可能路径,并基于起讫点限制条件与多模式交通网络下的交通距离限制条件,推导构建了基于最大熵模型的多模式交通网络下城市交通出行链行为模型,... 详细信息

针对已有城市交通出行链行为分析模型的不足,分析了城市交通出行链的基本概念与简单出行链的可能路径,并基于起讫点限制条件与多模式交通网络下的交通距离限制条件,推导构建了基于最大熵模型的多模式交通网络下城市交通出行链行为模型,给出了参数估计与先验概率选择方法;将模型应用到成都市中心城区居民出行样本数据中,通过出行链距离、出行链中交通小区间的出行量、出行链到达小区的数量、出行链小区的到达发生量、各类出行链的出行量等5个指标对模型进行了检验.结果表明:模型值与实际值拟合度较好,说明模型是有效的,可做为全面分析城市交通出行的一个有效模型工具.

关键词：城市交通出行链多模式交通网络最大熵模型

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多模式交通网络路径动态调整模型

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交通运输系统工程与信息 2014年第3期14卷 126-130页

作者：张文义关伟樊玲玲马继辉毛保华北京交通大学城市复杂交通系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

既有路径调整模型的研究载体是单模式网络,不能够刻画现实中多模式网络上出行者的路径调整行为.为此,本文提出采用比例延拓与绝对延拓两种方法来描述多模式网络中用户对不同出行方式的费用感知特性,并据此建立了多模式网络条件下的用户... 详细信息

既有路径调整模型的研究载体是单模式网络,不能够刻画现实中多模式网络上出行者的路径调整行为.为此,本文提出采用比例延拓与绝对延拓两种方法来描述多模式网络中用户对不同出行方式的费用感知特性,并据此建立了多模式网络条件下的用户路径动态调整模型(Multi-modal Route-Swapping Dynamics,简称MRSD).研究发现:(1)MRSD能避免过度调整行为,并能维持解集不变性;(2)MRSD的稳定路径流模式与多模式网络用户均衡等价,且在其稳定状态,模式内部所有被使用的路径具有相同且最小的实际费用,模式之间所有被使用的路径之间存在(符合比例延拓或绝对延拓的)费用感知壁垒;(3)MRSD的所有解有界且收敛于多模式网络用户均衡.

关键词：城市交通日变路径调整行为对向调整模型多模式交通网络感知费用

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城市群多模式交通网络结构韧性分析——以关中平原城市群为例

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清华大学学报（自然科学版） 2022年第7期62卷 1228-1235页

作者：马书红武亚俊陈西芳长安大学运输工程学院西安710064

为分析城市群多模式交通网络应对攻击时的韧性变化特征,该文基于复杂网络理论和韧性城市理论,构建了考虑吸收能力、缓冲能力和可恢复能力3个维度的网络结构韧性评估模型,并通过空间向量模计算网络结构韧性值。基于关中平原城市群城际公... 详细信息

为分析城市群多模式交通网络应对攻击时的韧性变化特征,该文基于复杂网络理论和韧性城市理论,构建了考虑吸收能力、缓冲能力和可恢复能力3个维度的网络结构韧性评估模型,并通过空间向量模计算网络结构韧性值。基于关中平原城市群城际公路、铁路客运数据构建了城市群客运网络,并借助空间网络分析工具ArcGis和Ucinet探讨城市群多模式交通网络的拓扑特征;考虑节点位置及其与周边地区交通的联系,提出了基于节点重要度的典型节点选取方法。结果表明:典型节点受到攻击后,网络的缓冲能力都处于较低状态,尤其是蔡家坡站点失效后,网络缓冲能力下降到0.388 9;节点度大的站点失效后,网络恢复到正常状态的能力差;普铁站和高铁站失效后对网络结构韧性的影响远大于公路客运站;结合典型节点特征和模拟结果,可针对性地提出网络结构韧性提升建议。

关键词：交通工程城市群多模式交通网络结构韧性韧性评估典型节点

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风险扩散下城市群多模式交通网络的韧性演化

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华南理工大学学报（自然科学版） 2023年第6期51卷 42-51页

作者：马书红杨磊陈西芳长安大学运输工程学院陕西西安710064 生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室陕西西安710064

深入分析风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化特征,有助于提高城市群风险抵御能力。本研究基于复杂网络理论及其扩展理论,以城市群公路、铁路、航空网络为基础,构建城市群多模式多层次交通网络模型,将节点度、节点介数与可... 详细信息

深入分析风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化特征,有助于提高城市群风险抵御能力。本研究基于复杂网络理论及其扩展理论,以城市群公路、铁路、航空网络为基础,构建城市群多模式多层次交通网络模型,将节点度、节点介数与可达性相匹配,分析其风险扩散下的静态拓扑特征;以级联失效动力学理论为基础,考虑不同阶段节点初始风险水平、风险预警阈值与风险抵御能力,根据影响风险扩散的节点与连边测度指标,构建风险动态扩散模型;考虑风险冲击下结构、功能变化特征,构建网络结构、功能韧性测度模型,并通过其耦合值表征多模式交通网络韧性性能。以关中平原城市群多模式交通网络为研究对象,运用Python Networkx和Matlab网络分析工具,就不同的风险扩散方式、网络可靠性、冗余性、鲁棒性和节点风险处理能力系数,对风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化进行仿真分析。结果表明:模型结果与实际相符,提升网络可靠性、冗余性、鲁棒性和节点风险处理能力,能有效增强网络韧性;相较于基于节点测度的风险扩散方式,基于连边测度的风险扩散方式对韧性性能影响更大,说明线路层次等级分布相较于数量对城市群多模式交通网络的韧性性能影响更大;相较于单一的交通网络,多模式多层次的交通网络韧性性能整体表现更佳。

关键词：交通工程城市群多模式交通网络风险扩散韧性演化

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多模式交通网络的拥挤道路收费双层规划模型

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系统工程理论方法应用 2005年第6期14卷 546-551页

作者：张华歆周溪召上海海事大学经济管理学院上海200135

研究了多模式交通网络的拥挤道路收费问题,建立了双层规划模型。其中:上层模型以网络收益与网络成本之差的最大化为目标;下层模型满足多模式交通网络的随机用户平衡。最后,设计了一个基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法,并求解算例。

关键词：拥挤道路收费多模式交通网络步长加速法惩罚函数法

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基于多模式交通网络的开封市公园景点可达性

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地域研究与开发 2019年第4期38卷 60-67页

作者：郑智成张丽君秦耀辰王霞张晶飞于燕河南大学环境与规划学院河南开封475004 河南大学黄河中下游数字地理技术教育部重点实验室河南开封475004 城乡协调发展河南省协同创新中心河南省协同创新中心郑州450046

作为城市居民重要的休闲游憩空间,城市公园景点的空间可达性成为衡量居民生活质量与城市宜居性的重要指标。针对公园景点可达性测度中的交通模式单一问题,以开封市主城区为例,构建多模式交通网络(步行、公交和小汽车)测度体系,从3种交... 详细信息

作为城市居民重要的休闲游憩空间,城市公园景点的空间可达性成为衡量居民生活质量与城市宜居性的重要指标。针对公园景点可达性测度中的交通模式单一问题,以开封市主城区为例,构建多模式交通网络(步行、公交和小汽车)测度体系,从3种交通模式的平均可达时间和公交服务频次视角全面分析居住区尺度的公园景点可达性,进而划定开封市游憩空间的交通出行圈。结果表明:不同的出行交通模式之间存在明显的空间区段差异,表现为以老城区为核心向外围区扩散的衰减现象。其中,老城区的步行可达性最高,60.48%的居住区在15min内可步行到达绝大部分的公园景点;公交可达性较好的居住区分布在老城区及老城区外围,但对城市边缘区的支撑力较弱;小汽车在相同时限内可达性范围最广,在一定程度上可缓解外围区可达性极差的现状。在此基础上划定的步行、公交车、小汽车出行圈有助于合理规划不同城市空间的居民出行方式,以提高出行效率和交通可达性水平。

关键词：多模式交通网络可达性公园景点出行圈居住区开封市

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城市多模式交通网络韧性评估研究综述

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交通信息与安全 2024年第3期42卷 102-113页

作者：张洁斐任刚唐磊杜建玮顾厚煜宋建华安徽理工大学矿业工程学院安徽淮南232001 东南大学交通学院南京211189

为促进交通韧性研究的发展,聚焦于城市多模式交通网络,对国内外韧性评估领域的相关文献进行总结。阐述了“韧性”的定义与内涵;梳理了基于网络拓扑、基于供需特性、考虑耦合关系的韧性评估指标体系;总结了模型驱动和数据驱动2类韧性评... 详细信息

为促进交通韧性研究的发展,聚焦于城市多模式交通网络,对国内外韧性评估领域的相关文献进行总结。阐述了“韧性”的定义与内涵;梳理了基于网络拓扑、基于供需特性、考虑耦合关系的韧性评估指标体系;总结了模型驱动和数据驱动2类韧性评估方法的成果与优劣;探讨了网络设计、应急疏散、网络修复层面的交通网络韧性提升措施,并归纳了韧性优化的模型和算法;最后总结了现有研究不足和未来发展方向。研究结果表明:①复合网络的韧性评估未能充分考虑网络的耦合特性,韧性评估对可变的交通需求和乘客出行行为的刻画不精确;②模型驱动的韧性评估在指标权重的确定上更多依赖主观性;数据驱动的韧性评估重在数据的分析与结果展示,缺乏韧性演变规律与趋势的深度解析;③旨在提升韧性的优化模型在多目标决策、大型网络中的计算效率、真实场景的还原等方面还有待改进。未来研究的建议和展望如下:①在网络的构建、指标的获取上充分考虑复合网络的相依特性,在评估模型的构建上科学反映各系统间的耦合特性;②协同多部门建立完备共享的数据库,探索数据与模型双驱动的网络韧性评估方法,设计高效算法以支持韧性指数的快速精确计算;③将静态离散的韧性评估转化为动态连续的韧性监测,进而分析网络韧性时空演化规律与趋势,探究交通网络韧性演化机理;④精细化的网络韧性决策优化应在数据的分析和模型的构建上加强对真实事件场景的还原,并进一步探索AI智能算法在大型网络优化中的应用。

关键词：交通工程多模式交通网络韧性评估指标体系评估方法韧性提升

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旅客视角下基于时变的多模式交通网络出行路径

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科学技术与工程 2019年第26期19卷 369-375页

作者：赵婷彭勇程真雍鹏程重庆交通大学交通运输学院

城市多模式交通出行路径决策会受到城市公共交通发班时刻表及交通网络时变特性影响。考虑这两个影响因素,研究了换乘次数、出行时间、步行距离等约束条件限制下以实际出行成本最少为优化目标的城市多模式交通出行路径决策问题。由于该... 详细信息

城市多模式交通出行路径决策会受到城市公共交通发班时刻表及交通网络时变特性影响。考虑这两个影响因素,研究了换乘次数、出行时间、步行距离等约束条件限制下以实际出行成本最少为优化目标的城市多模式交通出行路径决策问题。由于该问题为NP难问题,提出了基于遗传算法的四种求解策略。数值算例表明四种求解策略均有效,其中,变异概率随迭代次数调整的多种群遗传算法求解策略计算效率最高。

关键词：城市交通多模式交通网络遗传算法出行路径决策时变

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多模式交通网络静态特性分析及其优化--以乌鲁木齐为例

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宝鸡文理学院学报(自然科学版) 2024年第4期44卷 67-76页

作者：韩晶高红艳张小丹刘飞钱郁刘玥宝鸡文理学院物理与光电技术学院陕西宝鸡721016

目的深入研究多模式交通网络的复杂特性,推动不同交通模式之间的协同发展,以有效缓解城市交通拥堵。方法利用复杂网络的分析方法,以乌鲁木齐市交通为研究对象,构建多模式交通网络模型。对多模式交通网络的静态特性进行对比分析;运用仿... 详细信息

目的深入研究多模式交通网络的复杂特性,推动不同交通模式之间的协同发展,以有效缓解城市交通拥堵。方法利用复杂网络的分析方法,以乌鲁木齐市交通为研究对象,构建多模式交通网络模型。对多模式交通网络的静态特性进行对比分析;运用仿真实验,检验多模式交通网络的鲁棒性;针对上述分析结果,提出相关优化建议。结果多模式交通网络平均最短路径长度较大而聚类系数较小,地铁-公交网络和快速公交-公交网络均表现出幂律分布特征,而地铁-快速公交网络呈现出高斯分布特性;多模式交通网络在面对攻击时展现出了优越的鲁棒性。结论乌鲁木齐市多模式交通网络是典型的小世界网络,相较于其他城市,交通规划和设计尚处于相对滞后的阶段,需持续完善和提升;多模式网络的鲁棒性优于对应单模式网络,内部结构的紧密度更高。

关键词：多模式交通网络网络特性鲁棒性网络优化

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多模式交通网络的交通出行、讫点、方式和路径分配与收费定价模型

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ITS通讯 2005年第4期7卷 12-16页

作者：张华歆周溪召上海海事大学交通运输学院上海200135

本文研究多模式交通网络中出行选择、讫点选择、方式选择、路径选择和拥挤道路收费的组合模型。模型被表示为双层规划。上层模型确定道路收费以达到系统收益最大、成本最小，下层表示出行、讫点、方式和路径选择的随机均衡模型，最后用... 详细信息

本文研究多模式交通网络中出行选择、讫点选择、方式选择、路径选择和拥挤道路收费的组合模型。模型被表示为双层规划。上层模型确定道路收费以达到系统收益最大、成本最小，下层表示出行、讫点、方式和路径选择的随机均衡模型，最后用算例说明。

关键词：多模式交通网络拥挤道路收费用户随机均衡模型双层规划模型

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