检索结果-内蒙古大学图书馆

广东交通职业技术学院学报 2021年第2期20卷 31-34,65页

作者：段银龙叶伟周冠东广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司广东广州510507

本文以某(145+200+122)m大跨度连续钢箱梁桥为研究对象,研究双向摩擦摆、单向摩擦摆及粘滞阻尼器组合的四种方案的减隔震性能。采用Midas Civil有限元软件建立考虑桩土作用的三维有限元模型,对比分析四种方案的自振频率变化;其次通过输... 详细信息

本文以某(145+200+122)m大跨度连续钢箱梁桥为研究对象,研究双向摩擦摆、单向摩擦摆及粘滞阻尼器组合的四种方案的减隔震性能。采用Midas Civil有限元软件建立考虑桩土作用的三维有限元模型,对比分析四种方案的自振频率变化;其次通过输入地震安评中的震波,采用双线性模型模拟摩擦摆支座,采用Maxwell模型模拟粘滞阻尼器;然后通过对大跨连续钢箱梁的非线性时程分析,比较四种方案的减震效果及结构响应;最后对推荐方案的阻尼器参数进行敏感性分析。研究表明:①单向摩擦摆支座+纵向粘滞阻尼器是一种较为合理的抗震体系组合。②摩擦摆支座具有较好的减震性能,但地震位移偏大,可结合粘滞阻尼器控制位移。③过渡墩粘滞阻尼器的设置对主墩及过渡墩的内力和位移均有改善。

关键词：高烈度区大跨连续钢箱梁减隔震设计摩擦摆支座粘滞阻尼器

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大跨钢箱连续梁钢箱梁的设计思考

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公路 2022年第11期67卷 28-31页

作者：陈鹏张龙文锋中交第二航务工程局有限公司武汉市430040 中交公路规划设计院有限公司北京市100010 长安大学公路学院西安市710064

厦门第二东通道工程海中段桥梁上、下部结构均采用预制装配化方案,上部主梁采用90 m/150 m两类跨径的连续钢箱梁,桥面宽37 m。对海中段桥梁上部结构的方案选型和构造设计进行分析,如腹板及加劲板构造、正交异性桥面板构造及现场连接方... 详细信息

厦门第二东通道工程海中段桥梁上、下部结构均采用预制装配化方案,上部主梁采用90 m/150 m两类跨径的连续钢箱梁,桥面宽37 m。对海中段桥梁上部结构的方案选型和构造设计进行分析,如腹板及加劲板构造、正交异性桥面板构造及现场连接方式设计等进行了详细分析,可为同类型桥梁的设计提供参考。

关键词：厦门第二东通道工程大跨连续钢箱梁方案比选结构设计

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大跨度连续钢箱梁涡激振动及振动控制研究

大跨度连续钢箱梁涡激振动及振动控制研究

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作者：李江刚西南交通大学

学位级别：硕士

对于大跨度连续钢箱梁桥,当截面形式较钝,结构较柔,质量轻,阻尼低时,将在低于设计风速下极易发生明显的涡激共振。观察到发生涡激振动的连续钢箱梁桥以日本东京湾通道大桥,巴西Rio-Niter6i大桥为典型代表。涡激共振虽是一种限幅振动,但... 详细信息

对于大跨度连续钢箱梁桥,当截面形式较钝,结构较柔,质量轻,阻尼低时,将在低于设计风速下极易发生明显的涡激共振。观察到发生涡激振动的连续钢箱梁桥以日本东京湾通道大桥,巴西Rio-Niter6i大桥为典型代表。涡激共振虽是一种限幅振动,但发生振动的风速较低,频率较高,过大的振幅将引起结构疲劳,人体不适,甚至危及行车安全。然而国内对大跨度连续钢箱梁桥风致振动,因重视程度不高,研究很少,减振措施几乎无经验可借鉴。本文以国内某最大跨度的连续钢箱梁桥为工程背景,研究了大跨度连续钢箱梁桥的涡激振动及振动控制的措施。本文主要进行了如下工作：首先,回顾了涡激振动的理论和研究方法,针对该桥上部结构为6跨变截面平行双幅分离式钢箱梁进行了1：45成桥态全桥气动弹性模型风洞试验研究。最后对试验结果分析,借助CFD数值模拟桥梁关键断面风压和风速分布情况,定性解释涡激振动。其二：利用有限元软件模拟桥-TMD系统,简要的探讨了TMD的质量比,频率比,阻尼比对结构动力特性的影响,为TMD参数选取提供了合理范围。其三：基于Scanlan非线性涡激理论建立TMD控制的主梁竖向涡激振动模型,利用前面风洞试验结果识别出涡振气动参数,探讨了不同的TMD质量比,频率比,阻尼比对主梁发生涡激振动时最大振幅的影响,总结了TMD参数优化的经验公式,并编制了逐步迭代的搜寻TMD最优参数的Matlab优化程序验证,还结合规范和TMD谐振模型检验了TMD涡振控制理论的可信性。最后,利用优化后的TMD参数,设计出TMD被动控制方案,理论计算加TMD控制前后各种风攻角和结构阻尼比下主梁的涡激振动振幅,加速度等,结合抗风规范的振幅限值规定,采用舒适度评价指标(加速度指标,振幅的狄克曼指标)对控制前后桥梁的行人舒适度做评价,结果证实了TMD对涡激振动具有很高的控制效率。

关键词：涡振大跨连续钢箱梁调质阻尼器风洞试验舒适度评价

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大跨径连续钢箱梁关键设计参数影响研究

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交通科技 2022年第3期32卷 107-111页

作者：刘琴广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司广州510507

汕头某大桥主桥为大跨变截面连续钢箱梁,桥跨布置为145 m+200 m+122 m,采用左右分幅、上下双层设置,上层桥面宽13 m,为双向六车道快速路;下层为悬臂宽度为4 m的人行道。文中以该桥为背景,对该桥的构造细节进行介绍;并对大跨度连续钢箱... 详细信息

汕头某大桥主桥为大跨变截面连续钢箱梁,桥跨布置为145 m+200 m+122 m,采用左右分幅、上下双层设置,上层桥面宽13 m,为双向六车道快速路;下层为悬臂宽度为4 m的人行道。文中以该桥为背景,对该桥的构造细节进行介绍;并对大跨度连续钢箱梁关键参数进行比选;在此基础上对大跨度连续钢箱梁高腹板稳定技术进行研究。

关键词：大跨连续钢箱梁双层桥面设计关键参数高腹板稳定

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大跨钢结构变截面连续箱梁设计优化分析

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上海建设科技 2024年第5期 46-50页

作者：李红金尤振华上海市政交通设计研究院有限公司上海200030

某市匝道大跨钢结构变截面连续箱梁,桥跨布置为(70+100+70)m,桥面宽7.5 m,紧邻主线高架桥,且上跨既有市政桥梁,净空受限。以该桥为例,对构造细节进行介绍,从方案的经济性和安全性出发,对大跨连续钢箱梁技术难点及关键构造进行优化分析... 详细信息

某市匝道大跨钢结构变截面连续箱梁,桥跨布置为(70+100+70)m,桥面宽7.5 m,紧邻主线高架桥,且上跨既有市政桥梁,净空受限。以该桥为例,对构造细节进行介绍,从方案的经济性和安全性出发,对大跨连续钢箱梁技术难点及关键构造进行优化分析。计算结果表明,采用钢-混组合桥面板和中支点负弯矩区钢底板-混凝土双结合可有效改善钢梁应力,并结合横隔板的合理选型,可减轻钢梁自重,降低用钢量指标,提高工程经济性。该设计可为同类大跨径钢结构桥梁设计提供一定的工程借鉴。

关键词：变截面大跨连续钢箱梁关键构造优化分析

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汕头市西堤大桥主桥总体设计方案研究

引用

工程与建设 2021年第3期35卷 460-463页

作者：段银龙刘琴徐东进广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司广东广州510507

西堤大桥主桥为(145+200+122)m大跨变截面连续钢箱梁,采用左右分幅、上下双层设置,上层桥面为公路车行道,桥面宽13 m;下层悬臂为人行道,宽度为4 m。主梁梁高采用5.0~9.0 m变高度,中支点左右各23.5 m范围内的底板采用钢-混组合结构。本... 详细信息

西堤大桥主桥为(145+200+122)m大跨变截面连续钢箱梁,采用左右分幅、上下双层设置,上层桥面为公路车行道,桥面宽13 m;下层悬臂为人行道,宽度为4 m。主梁梁高采用5.0~9.0 m变高度,中支点左右各23.5 m范围内的底板采用钢-混组合结构。本文结合西堤大桥主桥的设计过程与思路,对其构造进行了详细的介绍,并对设计所用的关键技术进行了探讨,以期为同类型桥梁的设计提供参考。

关键词：大跨连续钢箱梁总体设计双层桥面钢-混结合段涡激振动行人舒适性 LUHPC

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