检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：李金羽丁璠谭华春彭剑坤韩雨杨阳 210096 江苏省南京市玄武区四牌楼2号

本发明公开了一种交通流模型与数据融合驱动的交通状态估计方法及装置，该方法包括：获取高速公路研究区域内观测点处的交通状态数据，并进行预处理；构建基于数据特征进行交通状态估计的深度神经网络模型；构建神经网络编码宏观交通流... 详细信息

标准号: CN116153069A

本发明公开了一种交通流模型与数据融合驱动的交通状态估计方法及装置，该方法包括：获取高速公路研究区域内观测点处的交通状态数据，并进行预处理；构建基于数据特征进行交通状态估计的深度神经网络模型；构建神经网络编码宏观交通流守恒模型，将深度神经网络模型与其级联，进行联合训练；基于训练完成的深度神经网络模型，完成交通状态估计。将数据优势和模型优势结合起来，将宏观交通流模型作为数据驱动模型的正则约束，优化其梯度下降过程，并最终执行细粒度速度估计。

关键词：神经网络模型交通状态构建宏观交通流模型预处理交通状态数据数据驱动模型宏观交通流交通流模型神经网络数据融合数据特征速度估计下降过程研究区域优势结合观测点细粒度级联高速公路驱动优化联合

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基于减聚类算法的RBF在宏观交通流建模中的仿真

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交通标准化 2005年第4期33卷 97-100页

作者：魏庆曜陈斌四川交通职业技术学院汽车工程系西南交通大学计算机与通信工程学院四川成都610031

仿真结果表明,减聚类算法能有效地寻找合适的RBF网络参数,基于减聚类算法的RBF网络在建立高速公路宏观交通流动态模型上具有训练速度快、实用性强的特点,且能以较高的精度逼近实际系统。

关键词：交通工程 RBF网络减聚类算法宏观交通流模型

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面向控制的城市快速路网宏观动态交通模型

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系统工程 2007年第11期25卷 1-5页

作者：干宏程上海理工大学交通工程系上海200093

针对我国城市交通特点,在改进经典的高速道路网宏观交通流模型METANET的基础上,提出了面向控制的城市快速路网宏观动态交通模型。该交通模型能够更好地描述快速路出口匝道流出能力受限、快速路主线起始点车流以及快速路主线车速控制等... 详细信息

针对我国城市交通特点,在改进经典的高速道路网宏观交通流模型METANET的基础上,提出了面向控制的城市快速路网宏观动态交通模型。该交通模型能够更好地描述快速路出口匝道流出能力受限、快速路主线起始点车流以及快速路主线车速控制等现象。对上海高架快速路的实际交通流数据进行了仿真研究,结果表明该模型较好地反映了城市快速路交通流的动态演化特征,可以作为城市交通控制系统分析和设计的有力工具。

关键词：城市快速路宏观交通流模型网络交通动态交通控制

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基于固定和移动检测数据的高速公路交通状态估计研究

基于固定和移动检测数据的高速公路交通状态估计研究

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作者：赵明明浙江大学

学位级别：博士

实时准确的交通状态估计是高速公路智能交通管控的基础。车联网技术的发展为交通状态估计提供了崭新机遇。预计未来几十年固定和移动交通检测数据将并存使用。本论文着重研究基于混合检测数据的高速公路交通状态估计,并提出几种适用于... 详细信息

实时准确的交通状态估计是高速公路智能交通管控的基础。车联网技术的发展为交通状态估计提供了崭新机遇。预计未来几十年固定和移动交通检测数据将并存使用。本论文着重研究基于混合检测数据的高速公路交通状态估计,并提出几种适用于任意路网结构、可观固定检测器配置和浮动车占比的交通状态估计通用方法,能以较高时空精度同时估计交通流变量、交通流模型参数和浮动车占比。首先,论文分别基于一阶CTM模型、二阶METANET模型提出两种面向混合检测数据的高速公路交通状态估计通用方法,并借助随机游走方程实现了交通状态和模型参数联合在线估计,利用NGSIM真实轨迹数据评估上述估计方法的性能及其对浮动车占比的敏感性。其次,之前工作已证实,模型参数在线估计对单纯固定检测数据驱动的交通状态估计具有重要意义。在混合检测条件下,几乎还未有人研究过模型参数在线估计。因此,论文提出几个重要研究问题:(1)在混合检测条件下模型参数在线估计对交通状态估计而言是否仍必不可少?(2)浮动车占比上升是否会降低交通状态估计对模型参数在线估计的依赖性?(3)浮动车占比上升是否会提高交通状态估计器性能?(4)浮动车占比上升是否会弥补一阶模型估计方法(相较于二阶模型方法)的不充分性?再次,论文分别基于速度一致性假设和浮动车占比动态建模,提出两种不依赖于模型参数在线估计的高速公路交通状态估计通用方法,同样利用NGSIM真实轨迹数据评估相关方法的性能及其对浮动车占比的敏感性。最后,考虑到NGSIM数据在相关路段长度和时域跨度上的固有缺欠,论文依托一个高精度微观交通仿真平台进一步验证上述四种交通状态估计方法的有效性。论文得出以下结论:(1)基于混合检测数据,模型参数在线估计对交通状态估计仍不可或缺;(2)但随浮动车占比的上升,交通状态估计对模型参数在线估计的依赖性减弱;(3)浮动车占比的上升会显著提高估计器性能;(4)随着浮动车占比的上升,原始模型差异对交通状态估计的影响减弱。另外,针对不同浮动车占比范围,论文给出了交通状态估计方法的选择建议。论文主要创新点和贡献如下:(1)提出了四种基于混合检测数据实现高速公路交通状态估计的通用方法;(2)提出了一种能够准确有效估计浮动车占比的通用方法;(3)揭示了浮动车占比上升能够降低交通状态估计对模型参数在线估计的依赖性;(4)证实了混合检测数据驱动的交通状态估计器性能随浮动车占比上升而提升;(5)揭示了浮动车占比上升对交通状态估计所涉及的模型差异的补偿效应。

关键词：高速公路交通状态估计宏观交通流模型扩展卡尔曼滤波交通流模型参数在线估计浮动车占比估计数据融合实证分析

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交通流建模及城市路网交通状态分析

交通流建模及城市路网交通状态分析

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作者：李志鹏上海交通大学

学位级别：博士

合理准确的交通流模型不仅有利于理解车辆的行驶行为,而且对分析交通流状况,规划交通网络和实现交通优化控制策略都有十分重要的作用。近几十年来,不同领域的研究者从各自的角度对交通流的特性进行了分析,建立了许多交通流理论和模型。... 详细信息

合理准确的交通流模型不仅有利于理解车辆的行驶行为,而且对分析交通流状况,规划交通网络和实现交通优化控制策略都有十分重要的作用。近几十年来,不同领域的研究者从各自的角度对交通流的特性进行了分析,建立了许多交通流理论和模型。本文在现有交通流微观模型的基础上,提出了改进的模型,并进行相应的理论分析和数值模拟。此外,还探讨了宏观交通流模型在路网交通状态分析中的应用。全文的主要工作如下: 1.提出了两种最近邻车辆交互跟驰模型:自适应车头距跟驰模型和速度差-间距跟驰模型。在自适应车头距跟驰模型中,引入了期望安全间距概念。在跟驰阶段,考虑到跟随车不仅根据与引导车的速度差调整自身加速度,而且还希望达到一个依赖于当前速度的期望安全车头距,因此一项用于调节安全车头距的非线性项被引入改进的模型;在速度差-间距跟驰模型中,综合考虑了驾驶员在不同车间距对加速愿望程度的不同,通过相应的改进克服了全速度差模型在共存相中出现不合理速度的缺陷。数值模拟表明,这两个模型更具可信性和可用性。 2.提出了一种次近邻车辆交互跟驰模型——改进的广义优化速度模型(improved generalized optimal velocity model, IGOVM),该模型在描述车流队列的加速和减速情形时消除了存在于广义优化速度模型(GOVM)中的车辆碰撞和车速震荡现象。此外,我们还讨论了该模型的线性稳定性,结果表明该模型对交通流具有进一步的致稳作用。 3.提出了一种次近邻速度差交互信息的车辆跟驰模型——次近邻速度差交互跟驰模型。该模型的建模思想是基于跟驰车驾驶员除了考虑前方最近邻车辆的干扰作用,还可受次近邻速度差交互信息的作用。线性稳定分析和仿真试验均表明次近邻速度差交互信息引入该模型对抑制交通拥堵具有明显的效果。此外,我们还应用非线性分析的方法推导了该模型在稳定流区域出现的可由Burgers方程描述三角激波。

关键词：微观交通流模型中观交通流模型宏观交通流模型车辆跟驰模型稳定性密度波

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一种城市快速路的宏观交通流参数估计方法

一种城市快速路的宏观交通流参数估计方法

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作者：张利国张训寿 100124 北京市朝阳区平乐园100号

本发明公开一种城市快速路的宏观交通流参数估计方法，该方法使用一种随机宏观交通流模型对城市快速路进行参数估计，估计的参数有路段平均密度和路段平均速度。方法的主要内容有模型的建立和参数估计两大部分，模型的建立分为三个步骤... 详细信息

标准号: CN109410587B

本发明公开一种城市快速路的宏观交通流参数估计方法，该方法使用一种随机宏观交通流模型对城市快速路进行参数估计，估计的参数有路段平均密度和路段平均速度。方法的主要内容有模型的建立和参数估计两大部分，模型的建立分为三个步骤：模型理论架构搭建，模型各项参数和系统矩阵的确定，模型模态的转移速率矩阵的确定；参数估计是在模型建立的基础上，利用转移速率矩阵得到任意时间间隔的路段交通状态的随机分布值，将当前时刻路段交通状态的随机值与宏观交通流参数代入该模型，估计出下一时刻路段的交通流参数，实现为驾驶员导航，为交通管理者提供信息支持的目的。

关键词：参数估计转移速率矩阵城市快速路宏观交通流路段交通路段宏观交通流模型交通流参数方法使用模型建立模型理论三个步骤随机分布系统矩阵信息支持模态架构交通

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基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型

基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型

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作者：徐建闽刘树青首艳芳 510640 广东省广州市天河区五山路华南理工大学国家大学科技园二号楼228-229

本发明公开了一种基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型，其包括：以基于车道组的宏观交通流模型为基础，简化了该模型中车道组车流转入过程；然后，针对车道组的宏观交通流模型对交通流溢出阻碍交叉口交通运行描述模拟... 详细信息

标准号: CN106652444B

本发明公开了一种基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型，其包括：以基于车道组的宏观交通流模型为基础，简化了该模型中车道组车流转入过程；然后，针对车道组的宏观交通流模型对交通流溢出阻碍交叉口交通运行描述模拟的不足，依据交通流在车道组的转入转出原理，提出交叉口内车流路径的概念，用交叉口内车流路径上交通流转入转出过程模拟交叉口内所有可能的车流放行冲突阻碍情况；最后，建立了基于车道组及交叉口内车流路径的交通流宏观仿真模型。本发明克服了已有模型参数标定及系数计算复杂的缺陷，为城市交通拥堵主动防控及快速疏导问题的解决提供快速仿真方法支持。

关键词：车道组车流交叉口交通流宏观交通流模型转入转出城市交通拥堵交叉口交通交通流仿真方法支持过程模拟宏观仿真快速仿真模型参数系数计算阻碍标定溢出放行疏导冲突

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基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型

基于车道组及交叉口车流路径的城市网络交通流仿真模型

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作者：徐建闽刘树青首艳芳 510640 广东省广州市天河区五山路华南理工大学国家大学科技园二号楼228-229

标准号: CN106652444A

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信号交叉口实时排队长度估计

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吉林大学学报（工学版） 2016年第1期46卷 85-91页

作者：赵淑芝梁士栋马明辉刘华胜朱永刚吉林大学交通学院长春130022 吉林财经大学工商管理学院长春130117

通过改进的METANET模型来模拟车辆排队形成和释放过程,并以该模型为基础,通过分析排队队尾车辆的空间分布计算得出排队队尾位置,从而获得实时信号交叉口车辆排队长度。最后,对提出的城市信号交叉口排队长度实时估计方法进行验证。结果表... 详细信息

通过改进的METANET模型来模拟车辆排队形成和释放过程,并以该模型为基础,通过分析排队队尾车辆的空间分布计算得出排队队尾位置,从而获得实时信号交叉口车辆排队长度。最后,对提出的城市信号交叉口排队长度实时估计方法进行验证。结果表明,用本文提出的车辆排队长度估计方法能够实时精确地得到交叉口信号周期内车辆动态排队长度,进而为城市道路交通控制与管理提供必要的决策支持。

关键词：交通运输工程宏观交通流模型交叉口信号控制排队长度

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高速公路主线与匝道合流区协调控制方法

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哈尔滨工程大学学报 2015年第12期36卷 1603-1608页

作者：马明辉杨庆芳梁士栋杜巍吉林大学交通学院吉林长春130022 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022 长春职业技术学院汽车学院吉林长春130022

为了解决高峰时段高速公路主线和匝道合流区交通拥挤严重,引发车辆无法顺畅通行等问题。从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,采用宏观交通流改进模型对可变限速条件下交通流运行情况进行描述,并以改进后的模型为基础,构建以通行效... 详细信息

为了解决高峰时段高速公路主线和匝道合流区交通拥挤严重,引发车辆无法顺畅通行等问题。从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,采用宏观交通流改进模型对可变限速条件下交通流运行情况进行描述,并以改进后的模型为基础,构建以通行效率最大和平均延误最小为控制目标的高速公路主线与匝道协调最优控制模型。仿真验证结果表明:本文所提出的主线与匝道协调控制方法能够有效改善主线与匝道交通流运行秩序,提升道路整体服务水平。

关键词：高速公路协调控制智能交通控制可变限速控制宏观交通流模型优化控制模型

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