检索结果-内蒙古大学图书馆

高速公路汽车与护栏碰撞的简化计算方法──柔性梁法

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公路交通科技 1995年第2期12卷 26-34页

作者：刘少源中国公路工程咨询监理总公司

本文在实车碰撞实验的基础上，提出了汽车与护栏碰撞的简化计算方法──柔性梁法。该方法通过质点（车）在梁－柱结构（横梁为柔性，立柱为刚塑性或弹塑性）上滚动，来模拟汽车与护栏的动力碰撞过程，可得到车辆碰撞过程的运动轨迹及护... 详细信息

本文在实车碰撞实验的基础上，提出了汽车与护栏碰撞的简化计算方法──柔性梁法。该方法通过质点（车）在梁－柱结构（横梁为柔性，立柱为刚塑性或弹塑性）上滚动，来模拟汽车与护栏的动力碰撞过程，可得到车辆碰撞过程的运动轨迹及护栏位移。

关键词：柔性梁法实车碰撞试验护栏汽车高速公路

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新型波形梁护栏端头开发

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交通运输工程学报 2008年第6期8卷 53-56页

作者：吕国仁闫书明白书锋邰永刚马亮山东高速集团有限公司山东济南250061 山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 北京中路安交通科技有限公司北京100070

为降低由于碰撞波形梁护栏端头引起的乘员伤亡,参考国内外相关标准,依据中国的交通流特性,提出波形梁护栏端头的碰撞试验条件和评价标准,采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,开发出一种满足评价标准的新型波形梁护... 详细信息

为降低由于碰撞波形梁护栏端头引起的乘员伤亡,参考国内外相关标准,依据中国的交通流特性,提出波形梁护栏端头的碰撞试验条件和评价标准,采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,开发出一种满足评价标准的新型波形梁护栏端头。计算结果表明:开发的新型波形梁护栏端头利用卷曲波形梁吸收车辆动能,能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生,车体重心加速度小于20g,保护了乘员安全,同时能够为标准段护栏提供足够约束力,保证标准段护栏的正常防护能力。护栏端头满足评价标准的要求,可为失控车辆提供安全防护。

关键词：波形梁护栏端头开发实车碰撞试验有限元仿真碰撞条件评价标准

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车辆碰撞过程的试验分析研究

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汽车工程 2000年第4期22卷 256-261页

作者：魏朗陈荫三石川博敏西安公路交通大学日本汽车研究所

本文简介了以模拟车对车碰撞事故为目的的实车碰撞试验,采用21起车对车实车碰撞试验数据对碰撞条件、碰撞形态、碰撞能量消耗分配等碰撞特征参量及其相关关系进行了试验分析研究。

关键词：车辆碰撞过程实车碰撞试验分析汽车

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高防护等级景观桥梁钢护栏的结构优化与评价

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公路交通科技（应用技术版） 2015年第8期11卷 208-209,248页

作者：蔡向阳湖南省汝郴高速公路建设开发有限公司湖南郴州423000

针对人本型高防护等级景观桥梁钢护栏建立有限元仿真模型,采用LS-DYNA显式有限元程序进行求解,对护栏结构进行优化研究和初步验证,最后根据试验碰撞条件利用实车碰撞试验对护栏进行最终安全评价。实车碰撞试验结果表明:碰撞后车辆能够... 详细信息

针对人本型高防护等级景观桥梁钢护栏建立有限元仿真模型,采用LS-DYNA显式有限元程序进行求解,对护栏结构进行优化研究和初步验证,最后根据试验碰撞条件利用实车碰撞试验对护栏进行最终安全评价。实车碰撞试验结果表明:碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态,各项评价指标均满足评价标准要求,护栏防护能力达到现行规范规定的最高防护等级HA级(防护碰撞能量760k J)。

关键词：高防护等级桥梁景观护栏实车碰撞试验有限元分析

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避险车道新型阻尼系统研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年第6期43卷 1033-1037,1045页

作者：王唯一傅磊王翔张绍理解廷利湖南省长益高速公路扩容工程建设开发有限公司长沙410200 湖南省交通规划勘察设计院有限公司长沙410005 北京深华达交通工程检测有限公司北京102200

避险车道阻尼系统可有效减少避险车道修建长度,但是避险车道阻尼系统普遍存在拉力峰值过大,造价高等缺点.为解决该问题,设计试验对比撕裂和挤压金属管件的消能能力;以薄壁矩形管为消能构件,滑块为挤压构件,设计了一种依靠挤压金属空心... 详细信息

避险车道阻尼系统可有效减少避险车道修建长度,但是避险车道阻尼系统普遍存在拉力峰值过大,造价高等缺点.为解决该问题,设计试验对比撕裂和挤压金属管件的消能能力;以薄壁矩形管为消能构件,滑块为挤压构件,设计了一种依靠挤压金属空心管件为消能原理的阻尼系统,通过实车挤压试验寻找合适的挤压深度及挤压宽度.根据试验结果设计实车碰撞试验,验证该避险车道阻尼系统性能.结果表明,挤压金属管件具有更优异的消能能力;当挤压深度为14 mm,挤压宽度为191 mm时,其阻尼力峰值为75.56 kN,平均值为23.62 kN,满足设计要求;实车碰撞试验表明该阻尼系统可成功拦截失控车辆.

关键词：避险车道阻尼系统挤压消能撕裂消能阻尼力峰值阻尼力均值实车碰撞试验

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立柱插入式组合式桥梁护栏安全性能试验研究

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公路交通科技（应用技术版） 2020年第2期16卷 320-322页

作者：王铖铖中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

为了提高桥梁护栏的安全防护能力,设计一种设计防护等级五(SA)级的立柱插入式组合式桥梁护栏。按照《公路护栏安全性能评价标准》规定的规定,采用车重1.5t车速100km/h的小客车、车重14t车速80km/h的大客车、车重25t车速60km/h的大货车... 详细信息

为了提高桥梁护栏的安全防护能力,设计一种设计防护等级五(SA)级的立柱插入式组合式桥梁护栏。按照《公路护栏安全性能评价标准》规定的规定,采用车重1.5t车速100km/h的小客车、车重14t车速80km/h的大客车、车重25t车速60km/h的大货车进行实车碰撞试验,考察该护栏的安全性能和验证其防护等级。试验结果表明:该立柱插入式组合式桥梁护栏的拦截功能、导向功能、缓冲功能满足标准要求,防护等级达到五(SA)级。

关键词：组合式护栏插入式立柱实车碰撞试验

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几种改进的波形梁护栏的碰撞分析

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公路工程 2016年第1期41卷 167-171,201页

作者：闫书明陈冠雄刘航北京华路安交通科技有限公司北京100071 广东省公路学会广东广州510101 山东高速股份有限公司山东济南250014

采用实车碰撞试验和LS-DNYA计算机仿真模拟的方法,对几种改进的波形梁护栏进行碰撞分析,研究了高度和刚度结构改变对波形梁护栏安全防护性能的影响。研究结果有助于加深对波形梁护栏安全防护性能的认识,并为相关规范的修订提供基础资料。

关键词：交通设施波形梁护栏实车碰撞试验计算机仿真优化 LS-DNYA

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防撞活动护栏碰撞分析

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年第5期37卷 1046-1050页

作者：闫书明北京中路安交通科技有限公司北京100071

为确定几种新型防撞活动护栏安全性能,采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析.结果表明,折叠式活动护栏对小型车辆形成绊阻,不满足评价标准要求;小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁... 详细信息

为确定几种新型防撞活动护栏安全性能,采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析.结果表明,折叠式活动护栏对小型车辆形成绊阻,不满足评价标准要求;小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后均能恢复到正常行驶姿态,小客车车体重心处加速度最大值分别为9.78,8.8和8.1g,小客车驶出角度分别为10.2°,9.8°和10.2°,大客车驶出角度分别为6.8°,4°和0°,护栏最大动态变形分别为1.25,0.807和1.093m,3种护栏防撞能力分别达到93,93和160kJ.

关键词：交通工程活动护栏实车碰撞试验计算机仿真有限元分析安全评价

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护栏结构安全裕度研究

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公路工程 2017年第5期42卷 6-11,37页

作者：贾宁王成虎李勇交通运输部公路科学研究院北京100088

提出护栏安全裕度的概念,将安全裕度概念引入护栏的结构设计和选型中。采用经实车碰撞试验校核的有限元仿真模型,通过仿真模拟方法分析A级(160 kJ)三波波形梁护栏和SA级(400 kJ)混凝土护栏的安全裕度。三波波形梁护栏的极限防护能力为... 详细信息

提出护栏安全裕度的概念,将安全裕度概念引入护栏的结构设计和选型中。采用经实车碰撞试验校核的有限元仿真模型,通过仿真模拟方法分析A级(160 kJ)三波波形梁护栏和SA级(400 kJ)混凝土护栏的安全裕度。三波波形梁护栏的极限防护能力为中型客车176 kJ,护栏安全裕度为16 kJ,混凝土护栏的极限防护能力为大型货车440 kJ,护栏安全裕度为40 kJ,SA级混凝土护栏安全裕度略大于A级三波波形梁护栏。安全裕度较高的护栏更适合应用在车型构成复杂、超载超速可能性大、交通事故率较高的高风险路段。

关键词：安全裕度三波波形梁护栏混凝土护栏有限元仿真实车碰撞试验

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新型非导向防撞垫开发

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年第1期36卷 211-214页

作者：闫书明北京中路安交通科技有限公司北京100071

为降低车辆碰撞护栏端部事故严重度,参考国内外相关标准,依据我国交通流特性,提出非导向防撞垫碰撞试验条件与评价标准,采用理论分析和实车碰撞试验相结合的技术手段,开发出一种新型非导向防撞垫.结果表明,开发的防撞垫能够防护1.5t小... 详细信息

为降低车辆碰撞护栏端部事故严重度,参考国内外相关标准,依据我国交通流特性,提出非导向防撞垫碰撞试验条件与评价标准,采用理论分析和实车碰撞试验相结合的技术手段,开发出一种新型非导向防撞垫.结果表明,开发的防撞垫能够防护1.5t小型车辆60km/h正面碰撞,碰撞后车辆姿态良好,车体重心X,Y,Z三方向加速度最大值分别为18.9g,4.2g,6.1g,防撞垫最大动态变形为1 234mm.非导向防撞垫满足评价标准要求,可弥补护栏端部安全漏洞.

关键词：交通工程防撞垫实车碰撞试验碰撞条件评价标准

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