检索结果-内蒙古大学图书馆

作者： (发明人要求不公布其姓名) 联邦德国慕尼黑

本发明公开了一种可半浸没的重货运输船，其具有可注水和排空的底舱及翼舱，以便按浮上/浮下和/或滚上/滚下方法装卸货物，它还具有一些柴油机作为主机，以及为改善机动性在船体前部设置有一台横向推力器，其中该运输船的平衡位置通过... 详细信息

标准号: CN1147410C

本发明公开了一种可半浸没的重货运输船，其具有可注水和排空的底舱及翼舱，以便按浮上/浮下和/或滚上/滚下方法装卸货物，它还具有一些柴油机作为主机，以及为改善机动性在船体前部设置有一台横向推力器，其中该运输船的平衡位置通过相对于货物将水引入上压载水舱和下压载水舱中可得到调整，按照本发明，这些柴油机是一个柴油机电力推进设备的组成部分，其中，该柴油机电力推进设备设置在船体前部，并给至少一个设置在船尾下方的电动的方位-可转导管螺旋桨提供能量，其中，装载面被设计成用于装载笨重庞大货物的平坦的运输平台，以及在船体即便因出现大风下沉时，所述方位-可转导管螺旋桨和所述横向推力器可一起用于精确调节该运输船的位置。

关键词：运输船船体柴油机电力导管螺旋桨横向推力推进设备柴油机压载水前部货物装载船尾精确调节平衡位置运输平台机动性浸没底舱排空翼舱下沉主机注水装卸平坦大风

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船舶推进器性能预估和设计的升力面/面元耦合方法

船舶推进器性能预估和设计的升力面/面元耦合方法

引用

作者：张建华上海交通大学

学位级别：博士

该文应用涡格升力面理论和基于速度势的双曲面元法,对导管螺旋桨的性能和桨舵系统的干扰进行了系统的研究,并提出了一种设计导管螺旋桨的耦合设计方法,主要内容包括以下几部分:第一部分:导管螺旋桨定常性能预估.导管采用基于速度势的双... 详细信息

该文应用涡格升力面理论和基于速度势的双曲面元法,对导管螺旋桨的性能和桨舵系统的干扰进行了系统的研究,并提出了一种设计导管螺旋桨的耦合设计方法,主要内容包括以下几部分:第一部分:导管螺旋桨定常性能预估.导管采用基于速度势的双曲面元法,螺旋桨采用涡格升力面法,两者的水动力影响通过迭代来进行.桨对导管的诱导速度采用周向平均和周向非平均两种处理方法.第二部分:导管螺旋桨非定常性能预估.导管采用基于速度势的非定常面元法,螺旋桨采用非定常涡格法,在时域范围内通过迭代计算考虑桨和导管的相互影响,桨泄出涡与导管泄出涡之间的非定常干扰采用了两种处理方法:(1)时域内严格匹配;(2)时域内简化处理.第三部分:导管螺旋桨的设计方法;该文提供了一个应用升力面理论和面元法耦合的导管螺旋桨理论设计方法.螺旋桨作为逆问题用升力面理论处理,导管作为正问题用基于速度势的面元法计算.第四部分:桨舵组合系统的非定常干扰计算;舵采用基于速度势的非定常面元法,螺旋桨采用非定常涡格法,在时域范围内通过迭代计算考虑桨和舵的相互影响,采用严格匹配或简化处理考试桨泄出涡与舵泄出涡之间的非定常干扰.对桨舵系统非定常受力的傅立叶分析表明,舵的攻角对螺旋桨水动力性能影响很小,几乎可以忽略,而对轴承力则有较大的影响.

关键词：导管螺旋桨舵升力面理论面元法耦合设计船舶推进器

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导管螺旋桨定常性能预估

导管螺旋桨定常性能预估

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作者：蒋志超上海交通大学

学位级别：硕士

该文首先利用基于速度势的面元法理论对单独导管进行分析,在对导管进行分析时,按照影响系数的不同算法划分为完全精确公式计算、完全高斯积分近拟计算以及远场采用精确公式,近场采用高斯积分的混合算法.按照网格生成方法的不同划分为直... 详细信息

该文首先利用基于速度势的面元法理论对单独导管进行分析,在对导管进行分析时,按照影响系数的不同算法划分为完全精确公式计算、完全高斯积分近拟计算以及远场采用精确公式,近场采用高斯积分的混合算法.按照网格生成方法的不同划分为直网格和螺旋网格.采用各种不同方法对NACA-0015翼型剖面进行了详尽的分析.然后,发展了一个导管螺旋桨定常水动力性能预报的计算方法并编制了相应的程序.文中对Ka+JD系列导管螺旋桨进行了一系列计算,并按导管的不同划分方法以及相互之间诱导速度的不同处理方式进行了比较.最后通过对梢部附着涡及尾涡乘以(1-K)系数来考虑导管对桨的影响,试图通过此处理来改进螺旋桨的性能,在这方面作者做了一些计算和探索.

关键词：导管导管螺旋桨涡格法升力面理论面元法

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导管螺旋桨的防蚀

引用

渔业现代化 2000年第1期27卷 39-39,17页

作者：叶燮明浙江省海洋水产研究所舟山市316100

近几年浙江舟山地区在捕捞鳀鱼作业中,许多渔船安装了导管螺旋桨,使拖力增加,油耗降低,降低了渔业成本,颇受渔民的欢迎.但导管内壁的腐蚀较为严重,据资料介绍,安装导管桨的大马力拖轮,在运行12个月后,导管内会出现环带状大面积蚀痕,蚀... 详细信息

近几年浙江舟山地区在捕捞鳀鱼作业中,许多渔船安装了导管螺旋桨,使拖力增加,油耗降低,降低了渔业成本,颇受渔民的欢迎.但导管内壁的腐蚀较为严重,据资料介绍,安装导管桨的大马力拖轮,在运行12个月后,导管内会出现环带状大面积蚀痕,蚀坑深达1.3mm,20个月后遍布整个环带,并有多处穿透,焊缝凹陷.因此,对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作.

关键词：导管螺旋桨腐蚀原因防蚀措施螺旋桨渔船用

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叶栅梢部与固壁间隙流动的数值模拟

引用

上海交通大学学报 2002年第11期36卷 1576-1578页

作者：杨晨俊陈龙王国强上海交通大学船舶与海洋工程学院上海200030

通过求解不可压缩流体 RANS方程 ,对叶栅梢部与壁面之间的粘性流动进行数值模拟 .计算模型基于 Chorin的人工可压缩性方法 ,采用 Baldwin- Lomax零方程湍流模式封闭控制方程组 .针对间隙流动的特殊性 ,采用流场分块的方法以提高网格生... 详细信息

通过求解不可压缩流体 RANS方程 ,对叶栅梢部与壁面之间的粘性流动进行数值模拟 .计算模型基于 Chorin的人工可压缩性方法 ,采用 Baldwin- Lomax零方程湍流模式封闭控制方程组 .针对间隙流动的特殊性 ,采用流场分块的方法以提高网格生成质量和计算稳定性 .数值计算结果和试验数据的比较表明。

关键词：叶栅流动间隙流动流场分块数值模拟导管螺旋桨不可压缩流体

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导管螺旋桨在拖网渔船上的设计与应用

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水产科学 1999年第6期18卷 30-33页

作者：陶冶贾复陈龙大连水产学院机械系辽宁大连116023

根据目前拖网渔船在节能方面的需要，采用导管螺旋桨以改善渔船的推进性能，并对导管螺旋桨的设计和具体应用的优缺点作初步的探讨。

关键词：导管螺旋桨拖网渔船噪音

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导管螺旋桨的腐蚀和防蚀装置

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海洋水产科技 1999年第2期 38-40页

作者：叶燮明浙江省海洋水产研究所

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导管螺旋桨在小型钢质渔轮上的应用

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渔业现代化 1999年第5期26卷 32-34页

作者：郁惠民浙江扬帆船舶工业集团公司舟山市316100

浙江扬帆船舶集团公司舟山通用机械厂与普陀区虾峙镇政府合作。对该镇现有的３００马力小型钢质渔轮进行技术改造、要求在主机马力不变的前提下，渔轮拖力增加５０％以上。通过改变螺旋桨转速、加大螺旋桨直径、改普通螺旋桨为导管螺旋... 详细信息

浙江扬帆船舶集团公司舟山通用机械厂与普陀区虾峙镇政府合作。对该镇现有的３００马力小型钢质渔轮进行技术改造、要求在主机马力不变的前提下，渔轮拖力增加５０％以上。通过改变螺旋桨转速、加大螺旋桨直径、改普通螺旋桨为导管螺旋桨等一系列综合改造、拖力明显提高，且耗油下降。改造后浙普渔２０００１，２０００２轮半年多来的捕捞试验，与同类未改造的渔船相比，其拖力完全满足拖网作业要求。

关键词：渔船拖力导管螺旋桨

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减少桨毂涡旋提高推进效率的节能装置

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船舶节能 2001年第3期 25-27页

作者：何华

Wartsila NSD 公司最近开发的新型节能设备——Propac 舵和日本大阪三井航运公司开发和改进的桨帽鳍都明显减少螺旋桨桨毂涡旋,保证螺旋桨前后有更均匀的水流,从而提高推进效率。在相同航速下,采用 propac 舵,主机功率可节约5%-10%。采... 详细信息

Wartsila NSD 公司最近开发的新型节能设备——Propac 舵和日本大阪三井航运公司开发和改进的桨帽鳍都明显减少螺旋桨桨毂涡旋,保证螺旋桨前后有更均匀的水流,从而提高推进效率。在相同航速下,采用 propac 舵,主机功率可节约5%-10%。采用桨帽鳍,主机功率可节约5%。采用这两种节能装置,船舶振动和噪声明显减弱,船舶操纵性亦得到改善。

关键词：螺旋桨直径推进效率节能装置主机功率节能效果激振力涡旋导管螺旋桨双桨船单桨船

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船模实验中螺旋桨导管位置的调整固定装置

引用

实验技术与管理 2000年第3期17卷 86-87页

作者：孙宝善王玲天津大学建工学院天津300072

本文分析了船模实验中影响螺旋桨导管按装、调整的不同因素－导管位置不当所引发的后果，提出一种新设计的用于导管位置精确高速和牢固定位的实验辅助装置，并介绍其基本结构及使用方法。

关键词：船模实验导管螺旋桨定位

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