检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁道科学 2021年第4期42卷 27-33页

作者：司道林赵振华王树国周亚夫侯博文杨东升中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京交通大学土木工程学院北京100044

针对跟端由弹性可弯结构代替既有活接头结构的新型50 kg·m^(-1)钢轨9号道岔尖轨,采用ANSYS软件中具有变截面特性的BEAM188三维单元建立有限元模型,通过分析4种尖轨牵引点动程对密贴尖轨不足位移、斥离尖轨扳动力和斥离尖轨弯曲应... 详细信息

针对跟端由弹性可弯结构代替既有活接头结构的新型50 kg·m^(-1)钢轨9号道岔尖轨,采用ANSYS软件中具有变截面特性的BEAM188三维单元建立有限元模型,通过分析4种尖轨牵引点动程对密贴尖轨不足位移、斥离尖轨扳动力和斥离尖轨弯曲应力的影响,以及在8个不同位置分别设置连杆时密贴尖轨不足位移的分布规律、斥离尖轨扳动力幅值和斥离尖轨轮缘槽宽度,研究新型尖轨的转换特性。结果表明:随着牵引点动程增加,新型尖轨斥离时轮缘槽宽度、扳动力和弯曲应力近似呈线性趋势增加;为使轮缘槽宽度满足限值要求,新型尖轨牵引点动程取160 mm时,扳动力峰值小于3.5 kN,与既有转辙机性能匹配良好;在距尖轨尖端2.25~2.85 m位置处设置连杆,能够有效控制新型尖轨密贴时的不足位移,并保证轮缘槽宽度满足要求。新型尖轨参数设计合理,转换特性良好,具备取代既有尖轨的可行性。

关键词：铁路道岔有限元尖轨转换变截面梁

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跟端轨底刨切对尖轨转换影响的有限元分析

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铁道建筑 2019年第2期59卷 140-142,146页

作者：曾瑞东王树国王璞杨亮中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

根据客专线18号道岔尖轨的结构特征、受力特点及转换机理,采用MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型,然后根据尖轨转换实际情况对模型进行优化,利用优化后的模型分析在转换过程中尖轨所需克服的主要阻力,并分析尖轨跟端轨底刨... 详细信息

根据客专线18号道岔尖轨的结构特征、受力特点及转换机理,采用MIDAS/Civil和ANSYS软件建立尖轨有限元仿真模型,然后根据尖轨转换实际情况对模型进行优化,利用优化后的模型分析在转换过程中尖轨所需克服的主要阻力,并分析尖轨跟端轨底刨切宽度和刨切长度的变化对尖轨转换的影响。结果表明:尖轨第1牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与密贴反力;第2、第3牵引点最大扳动力主要用于克服摩擦力与抗弯反力;增加尖轨跟端工作边轨底刨切宽度可降低尖轨转换时的扳动力,但不足位移会增大;改变刨切长度对尖轨扳动力与不足位移的影响较小。

关键词：高速铁路尖轨转换模型试验轨底刨切扳动力不足位移

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重载铁路12号道岔尖轨转换特性分析

引用

中国铁路 2021年第7期 36-40页

作者：司道林王猛王树国葛晶王璞侯博文中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为适应轴重27 t重载铁路发展需要设计的重载铁路12号道岔,其线型、尖轨结构参数与既有道岔结构明显不同。为分析重载铁路12号道岔尖轨转换特性,基于ANSYS中三维梁单元BEAM188的变截面特性建立尖轨有限元模型,计算尖轨转换过程中的不足... 详细信息

为适应轴重27 t重载铁路发展需要设计的重载铁路12号道岔,其线型、尖轨结构参数与既有道岔结构明显不同。为分析重载铁路12号道岔尖轨转换特性,基于ANSYS中三维梁单元BEAM188的变截面特性建立尖轨有限元模型,计算尖轨转换过程中的不足位移、轮缘槽宽度、牵引力以及尖轨弯曲应力。分析结果表明:尖轨转换不足位移小于1 mm,轮缘槽宽度最小值达到75.75 mm,转换过程中尖轨跟端产生的轨底拉、压应力峰值分别为45.5、58.2 MPa,第1、2牵引点处牵引力分别为1.195、4.085 kN。因此,重载铁路12号道岔尖轨设计参数、转辙机布置方案可保证道岔几何尺寸满足限值要求,弯曲应力远小于钢轨屈服极限,牵引力小于转辙机额定转换力,可保证尖轨正常转换,为重载铁路道岔安全运营奠定基础。

关键词：重载铁路 12号道岔有限元模型变截面尖轨转换不足位移

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有轨电车6号道岔尖轨转换有限元分析

有轨电车6号道岔尖轨转换有限元分析

引用

铁道建筑研究所暨高速铁路轨道技术国家重点实验室2016年度科技创新技术交流会

作者：陈漫刘成王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为研究有轨电车6号道岔尖轨转换规律，应用有限元软件建立了有轨电车槽型轨尖轨转换模型，分析滑床板摩擦系数、钢轨密贴段刚度、扣板横向刚度和抗扭刚度、扣板位置对尖轨转换过程中尖轨牵引点转换力和最大不足位移的影响。结果表明：... 详细信息

为研究有轨电车6号道岔尖轨转换规律，应用有限元软件建立了有轨电车槽型轨尖轨转换模型，分析滑床板摩擦系数、钢轨密贴段刚度、扣板横向刚度和抗扭刚度、扣板位置对尖轨转换过程中尖轨牵引点转换力和最大不足位移的影响。结果表明：随着滑床板摩擦系数的增加尖轨牵引点转换力和最大不足位移均增加，大致呈线性增长趋势;尖轨从反位扳到定位时牵引点转换力与密贴段刚度取值无关，尖轨从定位扳到反位时密贴段刚度较小的情况下尖轨牵引点转换力不发生改变，密贴段刚度达到1 000 kN/m并继续增加时尖轨牵引点转换力急剧增加;随扣板横向刚度和抗扭刚度的增大尖轨牵引点转换力增加，不足位移变化较小;扣板距尖轨跟端越远尖轨牵引点所需转换力越大，尖轨最大不足位移越小。

关键词：有轨电车道岔有限元分析尖轨转换转换力不足位移

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