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铁道标准设计 2019年第12期63卷 141-149页

作者：隋学敏王靖宜郭磊张渊博长安大学建筑工程学院西安710061 长安大学环境科学与工程学院西安710054 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和... 详细信息

地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风采用估算方法是造成负荷计算不合理的主要因素。结合国内外研究者实测及模拟结果,对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风的影响因素及研究进展进行综述,提出屏蔽门渗漏风的定量分析尚未有统一的结论,出入口渗透风是造成负荷偏大的重要因素。探讨快速准确测量屏蔽门漏风量的方法,开拓更加符合我国地铁建设环境的模拟软件,以及充分利用出入口渗透新风减少机械新风负荷是今后研究发展的方向。

关键词：地铁车站屏蔽门系统空调负荷屏蔽门渗漏风出入口渗透风

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屏蔽门系统双活塞风井通风换热特性研究

屏蔽门系统双活塞风井通风换热特性研究

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作者：闫春利西南交通大学

学位级别：硕士

地铁是城市建设水平的重要标志。随着地铁运营时间的增加,隧道内空气温度升高,合理的地铁环控系统能够有效控制地铁系统内热湿环境。利用列车运行形成的活塞效应设置的活塞通风系统是隧道正常工况下在温度满足要求时的主要通风形式。目... 详细信息

地铁是城市建设水平的重要标志。随着地铁运营时间的增加,隧道内空气温度升高,合理的地铁环控系统能够有效控制地铁系统内热湿环境。利用列车运行形成的活塞效应设置的活塞通风系统是隧道正常工况下在温度满足要求时的主要通风形式。目前在车站两端设置活塞风井是比较常用的做法,对活塞风井的通风换热特性的模拟研究对于地铁系统设计具有重要意义。本文运用数值模拟的方法对设置双活塞风井的屏蔽门地铁系统的活塞风井通风换热特性进行了研究,研究所得结论可为地铁环控系统的设计提供参考依据。首先,研究了活塞风井的通风特性。分析了轨道排热系统、行车对数和风井与车站的距离对于活塞风井通风特性的影响。研究结果表明:轨道排热系统使活塞风井的进风效率和有效进风量增加,排风效率和有效排风量减弱,且随着轨排风机风量的增加,活塞风井进风效率和有效进风量不断增加,排风效率和有效排风量不断减小。行车对数的增加使进站风井进风效率和有效进风量减小,排风效率和有效排风量先增加后减小;出站风井进风效率和有效进风量先减少后增加,出站风井的排风效率和有效排风量始终为0。进站风井与车站距离的增加使其进风效率和有效进风量逐渐减小,排风效率和有效排风量逐渐增大;出站风井与车站距离的增加使其进风效率和有效进风量逐渐减小,排风效率和有效排风量始终为0。其次,研究了活塞风井的换热特性。提出了活塞风井换热量的计算方法,研究了轨道排热系统、行车对数和风井与车站的距离对于活塞风井换热量的影响,结果表明:轨道排热系统使活塞风井的换热量减少,且随着轨排风机风量的增加,活塞风井换热量不断减小。行车对数的增加使进站风井换热量不断升高;出站风井换热量不断减小。进站风井与车站距离的增加使换热量先增加后减少;出站风井与车站距离的增加使其换热量逐渐增加。然后,研究了室外温度变化条件下活塞风井的换热特性。以夏季最热月典型日为例,模拟了室外温度逐时变化时地铁系统的热环境,计算了室外温度变化时活塞风井换热量,结果表明:活塞风井换热量与室外温度呈线性负相关性。最后,定义了隧道通风夏季室外等效计算温度(TE)这一概念,提出其计算方法。计算了哈尔滨、北京、成都、广州的隧道通风夏季室外等效计算温度(TE),并对比了用隧道通风夏季室外计算温度(TO)与夏季室外等效计算温度(TE)作为地铁环控模拟计算的外界温度时活塞风井换热量的不同。

关键词：屏蔽门系统双活塞风井通风特性换热特性夏季室外等效计算温度(TE)

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屏蔽门系统门机试验台架有限元分析

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舰船科学技术 2007年第A1期29卷 118-120页

作者：张良春徐合刚郑州机电工程研究所河南郑州450015

利用有限元软件对屏蔽门系统的门机试验台架刚度进行了计算,通过对比屏蔽门系统的工程上应用的门机梁的刚度,得出了两者变形基本一致的结论,说明在屏蔽门系统的门机试验台架上进行的各项门机性能试验完全可以模拟工程应用中的实际情况。

关键词：有限元分析屏蔽门系统门机梁刚度

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屏蔽门系统地铁隧道温度分布特性与监测方法研究

屏蔽门系统地铁隧道温度分布特性与监测方法研究

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作者：唐莎西南交通大学

学位级别：硕士

作为一种城市轨道交通工具,地铁以其用地省、运能大的特点在缓解城市交通压力方面起到了重要的作用,但是随着地铁的陆续开通和运营,许多城市都出现了运营后期隧道热环境恶化的问题。为了保证地铁的正常运行,地铁环控系统需要对隧道温度... 详细信息

作为一种城市轨道交通工具,地铁以其用地省、运能大的特点在缓解城市交通压力方面起到了重要的作用,但是随着地铁的陆续开通和运营,许多城市都出现了运营后期隧道热环境恶化的问题。为了保证地铁的正常运行,地铁环控系统需要对隧道温度进行监测和调控,以确保最高温度不超出地铁设计规范的要求。然而,怎样实现对地铁隧道温度,尤其是对最高温度的合理监测是目前需要解决的问题。本文以屏蔽门制式地铁为研究对象,对隧道空气温度分布特性和隧道最高温度的分布位置进行了研究,从而为地铁环控系统隧道温度监测网络的建立和最高温度的监测提出建议。以屏蔽门地铁为研究对象,本文建立了典型的地铁隧道模型,并在该模型的基础上,利用SES计算机程序对地铁隧道内的热环境进行了模拟与计算。根据计算结果,总结得到屏蔽门系统地铁隧道内的空气温度分布基本特性和最高温度的分布位置。地铁隧道内的空气温度受多种因素的综合作用,本文通过改变这些因素,分别研究了轨道排热系统、列车相关因素、活塞风井配置形式与数量、区间隧道长度、室外气象条件和客流量对隧道空气温度分布的影响,探讨了各因素改变的情况下最高温度位置的变化规律,并由此提出对地铁隧道最高温度进行监测的方法。最后,本文模拟计算了成都地铁18号线初期、近期和远期夏季晚高峰上、下行线隧道内的空气温度分布情况,研究分析了隧道最高温度的数值及其分布位置,并据此建立了成都地铁18号线隧道温度监测系统方案。研究结果表明:屏蔽门系统地铁隧道内的温度以车站轨行区及其相邻的区间隧道为单位,呈现相似的分布规律;隧道最高温度的数值主要受列车发车密度、列车最高运行速度和轨道排热系统的影响;隧道最高温度出现在各站距出站端0～12m的轨行区,且主要受到列车停车位置和加、减速率的影响。在对隧道进行温度监测时,应在各站列车停车车头附近、距出站端0～12m的轨行区均布置监测点,以获取全线隧道最高温度值。针对成都地铁18号线的实际工程情况,本文建立了对应的隧道温度监测系统方案,并对最高温度监测点的布置和传感器的选择进行了阐述。

关键词：地铁屏蔽门系统隧道温度分布特性温度监测

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屏蔽门系统顶部结构的应力分析

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舰船科学技术 2007年第A01期29卷 121-123页

作者：王永刚胡煦高振天郑州机电工程研究所河南郑州450015

介绍了屏蔽门系统顶部结构的功能,针对传统的机械结构应力分析方法,以屏蔽门系统顶部结构在静力条件下的不同工况为例,应用ANSYS软件建立顶部结构的有限元模型,并对模型在不同工况下进行应力状态分析,找出结构的危险点和应力集中区,对... 详细信息

介绍了屏蔽门系统顶部结构的功能,针对传统的机械结构应力分析方法,以屏蔽门系统顶部结构在静力条件下的不同工况为例,应用ANSYS软件建立顶部结构的有限元模型,并对模型在不同工况下进行应力状态分析,找出结构的危险点和应力集中区,对顶部结构设计有一定的指导意义。

关键词：屏蔽门系统有限元分析应力

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屏蔽门系统地铁车站出入口渗透风特性研究

屏蔽门系统地铁车站出入口渗透风特性研究

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作者：王靖宜长安大学

学位级别：硕士

随着屏蔽门系统的广泛应用,伴随的节能需求也越发的显著。将出入口渗透风合理利用能够有效改善地铁车站内的空气品质,在夏季能取代机械新风系统或减少机械新风负荷从而达到节能的目的。目前的屏蔽门系统地铁车站环控系统设计中缺乏对出... 详细信息

随着屏蔽门系统的广泛应用,伴随的节能需求也越发的显著。将出入口渗透风合理利用能够有效改善地铁车站内的空气品质,在夏季能取代机械新风系统或减少机械新风负荷从而达到节能的目的。目前的屏蔽门系统地铁车站环控系统设计中缺乏对出入口渗透风的认识,在通风空调设计及运营中无法合理运用出入口渗透风,因此有必要对出入口渗透风特性及影响因素进行分析,对出入口渗透新风取代机械新风系统的有效性进行研究,以达到节能的目标。本文以重庆市某典型岛式地铁车站公共区为研究对象,针对出入口渗透风特性主要开展了以下研究工作:建立地铁车站的一维通风网络模型,计算各支路阻力系数及阻抗,并根据通风网络模型各支路串并联关系计算得到屏蔽门漏风量,以此作为后续地铁车站出入口渗透风三维数值模拟的边界条件。建立地铁车站三维物理模型及数值模型,对负压效应下的出入口渗透风进行数值模拟研究。提出出入口通道合理简化方法,分别对出入口个数、弯头数量及面积大小在合理范围内取值,对屏蔽门开启时的出入口渗透风进行非稳态模拟并进行影响因素分析。结果表明出入口渗透风均在屏蔽门开启15s后达到稳定,出入口数量增多首先引起出入口渗透风量的增加,其次是站厅温度随着出入口渗透风的存在产生了短暂的上升,但出入口数量的变化并不影响站台温度;出入口弯头数量仅对单个出入口通道内渗透风产生影响,若出入口通道弯头数量增加一个则出入口渗透风减小0.2m3/s;出入口面积则对所有出入口通道内的渗透风都有影响,出入口宽度每增加1米,该出入口渗透风量增大的同时其他出入口渗透风量将相应减小5%,同时出入口渗透风总量将有0.2m3/s的增幅。提出地铁环控系统内循环模式的合理设置方法,通过不同客流量下车站公共区二氧化碳浓度分布的稳态模拟,分别研究了近、远期工况采用出入口渗透风取代机械新风系统的有效性。结果表明,当地铁车站环控系统采用内循环模式时,出入口渗透新风可以满足近期工况下车站公共区的人员新风需求量,站厅与站台的二氧化碳浓度均在1000ppm以下,但当客流量达到远期超高峰客流级别后,即使出入口渗透风总量是站内人员新风需求量的3.2倍,站台层二氧化碳浓度依然处于超标状态,需要开启机械新风系统。

关键词：地铁车站屏蔽门系统出入口渗透风数值模拟影响因素新风有效性

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地铁屏蔽门系统站台空气品质数值模拟分析

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地下空间与工程学报 2020年第S01期16卷 383-388页

作者：高月芬韩帅刘兆华北电力大学动力工程系河北保定071000

采用Airpak 3.0建立了人体Block模型、颗粒物DPM模型以及屏蔽门系统岛式站台模型,并在建立模型过程中提出模型假设和模拟工况,对地铁站台公共区夏季四种客流工况进行数值模拟。根据国家公共区域的空气品质相关规定与标准,本文给出了包括... 详细信息

采用Airpak 3.0建立了人体Block模型、颗粒物DPM模型以及屏蔽门系统岛式站台模型,并在建立模型过程中提出模型假设和模拟工况,对地铁站台公共区夏季四种客流工况进行数值模拟。根据国家公共区域的空气品质相关规定与标准,本文给出了包括CO2浓度、热舒适性和PM2.5浓度等在内的地铁站台空气品质评价标准。基于地铁站台空气品质的评价标准,对屏蔽门系统站台客流高峰与非高峰期CO2浓度、热舒适性、PM2.5浓度进行对比分析。结果表明,客流高峰期与非高峰期CO2浓度、热舒适性在人员呼吸区均满足要求,但PM2.5浓度超过了标准值;随着水平面高度的增加,CO2浓度以及PM2.5的质量浓度均有所下降。

关键词：站台屏蔽门系统客流量空气品质

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节能型屏蔽门系统在西安地铁的应用分析

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铁道标准设计 2010年第S2期30卷 48-51页

作者：郭永桢中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

根据国内地铁通风空调系统通常采用的两种系统形式的特点分析比较,结合西安地区气候特点,整合了闭式系统和屏蔽门系统的优点,提出了新型节能型屏蔽门系统地铁环控系统形式。对该新型节能型屏蔽门系统从系统原理构成、运行控制模式、运... 详细信息

根据国内地铁通风空调系统通常采用的两种系统形式的特点分析比较,结合西安地区气候特点,整合了闭式系统和屏蔽门系统的优点,提出了新型节能型屏蔽门系统地铁环控系统形式。对该新型节能型屏蔽门系统从系统原理构成、运行控制模式、运行能耗分析等方面进行分析研究,并结合该系统相关模拟计算结果,得出了节能型屏蔽门系统在西安等夏热冬冷地区的工程应用是可行性的、节能的。

关键词：地铁屏蔽门系统节能能耗分析

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安全探测装置在屏蔽门系统中的应用

引用

都市快轨交通 2014年第6期27卷 109-111页

作者：曲泽超王璐李兆君郑州市轨道交通有限公司运营分公司郑州450015

讨论安全探测装置设置的必要性,阐述安全探测装置的组成结构和功能,分析安全探测装置的工作原理以及电源、电气控制和通信接口设计;通过工程现场的安装及测试,完全达到预期效果,能够有效避免人身事故的发生。

关键词：安全探测装置屏蔽门系统红外传感器接口设计

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屏蔽门系统漏风量测试与数值模拟分析

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建筑热能通风空调 2019年第1期38卷 39-43,38页

作者：王春旺洪迎迎北京清华同衡规划设计研究院北京中建建筑科学研究院有限公司

选取南京某地铁线路典型岛式站台进行了屏蔽门漏风量测试,得出了屏蔽门漏风量的变化趋势,并建立三维模型对漏风量进行了数值模拟,与实测数据进行了对比,分析了列车停站期间漏风量的变化规律。定量分析了漏风量对车站空调负荷的影响,最... 详细信息

选取南京某地铁线路典型岛式站台进行了屏蔽门漏风量测试,得出了屏蔽门漏风量的变化趋势,并建立三维模型对漏风量进行了数值模拟,与实测数据进行了对比,分析了列车停站期间漏风量的变化规律。定量分析了漏风量对车站空调负荷的影响,最后对车站环控系统的运行提出优化建议。

关键词：屏蔽门系统漏风量测试数值模拟空调负荷

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