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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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24 篇 专利

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24 篇 电子文献
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日期分布

机构

20 篇 丰田自动车株式会...
5 篇 爱信艾达株式会社
1 篇 拉碧斯半导体株式...
1 篇 瑞萨电子株式会社
1 篇 阿尔卑斯绿色器件...

作者

16 篇 田端淳
13 篇 松原亨
7 篇 熊崎健太
5 篇 贝吹雅一
3 篇 今村达也
2 篇 岩濑雄二
2 篇 柴田宽之
2 篇 日浅康博
2 篇 柿并拓马
2 篇 加藤春哉
2 篇 北畑刚
1 篇 新智夫
1 篇 吉村孝广
1 篇 木村秋广
1 篇 加藤英则
1 篇 森雄麻
1 篇 今井惠太
1 篇 奥田弘一
1 篇 池宣和
1 篇 聂亚涛

语言

24 篇 中文

检索条件"主题词=差动部"

共 24 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

车辆用动力传递装置

车辆用动力传递装置

引用

作者：松原亨田端淳贝吹雅一日本爱知县

本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制电动差动部的输出旋转速度变化时的、比较急剧的动力传递装置的输出轴扭矩变动的产生。由于当差动部(11)的输出旋转速度N18变化时，在预定的时间点计算出发动机(8)的实际旋转速度NE和目标... 详细信息

标准号: CN102227344A

本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制电动差动部的输出旋转速度变化时的、比较急剧的动力传递装置的输出轴扭矩变动的产生。由于当差动部(11)的输出旋转速度N₁₈变化时，在预定的时间点计算出发动机(8)的实际旋转速度N_E和目标旋转速度N_ELINE之间的偏差量e，并以使该偏差量e以预定的斜度收敛的方式，对发动机(8)的目标旋转速度N_ELINE进行设定，因此，在由电动机M1等进行的发动机旋转速度控制时，能够恰当地抑制差动部(11)的输出轴旋转速度的变动。即，能够提供一种抑制了差动部(11)的输出旋转速度变化时的、比较急剧的输出轴扭矩变动的产生的车辆用动力传递装置(10)。

关键词：旋转动力传递装置差动部输出轴目标旋转速度速度变化偏差量扭矩发动机旋转速度计算出发动机斜度对发动机电动机恰当

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混合动力车辆用驱动装置

混合动力车辆用驱动装置

引用

作者：山本真史田端淳奥田弘一今井惠太日本爱知县丰田市

混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋... 详细信息

标准号: CN104470744A

混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；在第一控制之后将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。

关键词：变速离合器制动器旋转电机行星齿轮机构电动机发动机混合动力车辆行驶驱动装置转速控制差动部切换时停止

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车辆用动力传递装置

车辆用动力传递装置

引用

作者：吉村孝广日本爱知县

车辆用动力传递装置，具有：具有能电控制转矩的旋转设备的动力发生装置；动力分配装置，其包括：输入旋转元件，工作连接于第1车轮的第1输出旋转元件及工作连接于第2车轮的第2输出旋转元件这三个元件，将从动力发生装置输入输入旋转元... 详细信息

标准号: CN102245419B

车辆用动力传递装置，具有：具有能电控制转矩的旋转设备的动力发生装置；动力分配装置，其包括：输入旋转元件，工作连接于第1车轮的第1输出旋转元件及工作连接于第2车轮的第2输出旋转元件这三个元件，将从动力发生装置输入输入旋转元件的动力分配到第1和第2输出旋转元件，特征在于，动力分配装置在能在直线表示三元件转速的共线图上，从一端朝另一端顺序为输入旋转元件、第1和第2输出旋转元件，控制旋转设备的运行状态使第1和第2输出旋转元件为预定差动状态，动力发生装置具有：电差动部，其使旋转设备能传动连接于差动机构，通过控制旋转设备运行状态控制差动输入、输出部件转速间的差动状态；和能传动连接于差动输入部件的动力源。

关键词：旋转元件旋转设备动力发生装置动力分配装置连接差动状态运行状态车轮差动输入部件动力传递装置部件转速差动机构动力分配差动部电控制动力源差动转矩

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动力传递装置的控制装置

动力传递装置的控制装置

引用

作者：熊崎健太松原亨田端淳日本爱知县

本发明提供在再生行驶时的有级变速机构的变速执行时可抑制再生效率的下降且可减少变速冲击的发生的动力传递装置的控制装置。在具备具有能够经由自动变速部(20)进行再生的电动机(M1、M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100... 详细信息

标准号: CN102348587A

本发明提供在再生行驶时的有级变速机构的变速执行时可抑制再生效率的下降且可减少变速冲击的发生的动力传递装置的控制装置。在具备具有能够经由自动变速部(20)进行再生的电动机(M1、M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100)中，在差动部(11)的电动机为再生状态下进行自动变速部(20)的变速的情况下，在变速末期以前通过液压控制来进行变速，在变速末期通过第二电动机(M2)和第一电动机(M1)的至少一方来控制自动变速部(20)的输入轴旋转速度(N_IN)。

关键词：变速电动机自动变速动力传递装置控制装置差动部再生变速机构液压控制再生效率再生状态输入轴旋转行驶冲击

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车辆用动力传递装置的控制装置

车辆用动力传递装置的控制装置

引用

作者：熊崎健太松原亨田端淳日本爱知县

本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，通过进行考虑了再生控制执行时车辆动力传递装置整体的效率的控制，能够提高燃料经济性。在具备包含自动变速部(20)和经由该自动变速部(20)进行再生的第2电动机(M2)的差动部(11)的动力传... 详细信息

标准号: CN102427979A

本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，通过进行考虑了再生控制执行时车辆动力传递装置整体的效率的控制，能够提高燃料经济性。在具备包含自动变速部(20)和经由该自动变速部(20)进行再生的第2电动机(M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100)中，在再生行驶时，在变速后的动力传递装置(10)的行驶损失比在当前变速比下的动力传递装置(10)的行驶损失小的情况下，进行自动变速部(20)的降档，所以能够降低因变速导致的动力传递装置(10)的行驶损失的变差，提高燃料经济性。

关键词：动力传递装置自动变速行驶燃料经济性变速控制装置再生再生控制电动机变速比差动部损失比

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车辆用驱动装置的控制装置

车辆用驱动装置的控制装置

引用

作者：田端淳松原亨岩濑雄二柴田宽之日本爱知县

本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部(11)(第一变速部)和自动变速部(20)(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电... 详细信息

标准号: CN101595023B

本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部(11)(第一变速部)和自动变速部(20)(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机(M1)控制第二旋转元件(RE2)(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构(10)的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构(10)的变速中的发动机旋转速度(N_E)的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。

关键词：变速变速机构发动机旋转速度变速方向控制装置驱动装置旋转元件自动变速电动机差动部冲击旋转太阳

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用于车辆驱动系统的控制装置

用于车辆驱动系统的控制装置

引用

作者：松原亨田端淳贝吹雅一加藤英则日本爱知县

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括(a)电控差动部(11)，电控差动部(11)具有(i)差动机构(16)，(ii)可工作地连接到差动机构的旋转元件的第一电动机(M1)，(iii)驱动力源(8)，在该驱动力源上连接有输入轴(14)，(iv... 详细信息

标准号: CN101348114B

本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括(a)电控差动部(11)，电控差动部(11)具有(i)差动机构(16)，(ii)可工作地连接到差动机构的旋转元件的第一电动机(M1)，(iii)驱动力源(8)，在该驱动力源上连接有输入轴(14)，(iv)输出轴(18)，输入轴和输出轴的转速之间的差动状态通过控制第一电动机的运转状态而被控制，(b)切换部(50)，其可工作以使输出轴和车辆驱动轮之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换，(c)连接到动力传递路径的第二电动机(M2)，所述控制装置包括超速防止部(86)，其构造成在动力传递路径由切换部从动力传递状态切换到动力切断状态时，限制输出轴的转速或第二电动机的运转速度。

关键词：电动机输出轴动力传递路径车辆驱动系统动力传递状态动力切断状态控制装置差动部驱动力输入轴电控连接车辆驱动轮差动机构差动状态旋转元件运转速度运转状态动机构工作地构造成超速

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车辆动力传递系统

车辆动力传递系统

引用

作者：松原亨熊崎健太田端淳贝吹雅一日本爱知县

本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动... 详细信息

标准号: CN101396963B

本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(N_E)。

关键词：动力传递系统离合器差动部动力传递路径驱动模式切换驱动模式自动变速电动机动力源

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车辆用驱动装置的控制装置

车辆用驱动装置的控制装置

引用

作者：松原亨田端淳秋田拓日本爱知县

本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变... 详细信息

标准号: CN101563264B

本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度N_M1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度N_M1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度N_M1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。

关键词：变速电动机电动机旋转速度旋转变速机构差动部重叠控制装置驱动装置自动变速

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用于涡浆式搅拌机传动机构的差速器装置

用于涡浆式搅拌机传动机构的差速器装置

引用

作者：聂尚华聂亚涛 710048 陕西省西安市户县白庙乡聂堡村二组

本实用新型涉及建筑设备领域，公开了一种用于涡浆式搅拌机传动机构的差速器装置。该差速器装置包括：壳体，在所述壳体的内部设置有差速器，其中所述差速器的差动部被固定，在所述差速器的角齿凸缘上安装有皮带轮，在所述差速器的上部... 详细信息

标准号: CN201669794U

本实用新型涉及建筑设备领域，公开了一种用于涡浆式搅拌机传动机构的差速器装置。该差速器装置包括：壳体，在所述壳体的内部设置有差速器，其中所述差速器的差动部被固定，在所述差速器的角齿凸缘上安装有皮带轮，在所述差速器的上部设置有支承立筒，在所述支承立筒内通过轴承固定有半轴，在所述支承立筒下设置有定位套，并插入轴承压母内径，在所述支承立筒的下部设置有相互连接的壳体法兰、支承轴下法兰，在所述支承立筒上还设置有搅拌盘法兰，所述搅拌盘法兰与涡浆式搅拌机的搅拌盘相连接。

关键词：支承差速器壳体搅拌机差速器装置盘法轴承建筑设备被固定差动部齿凸缘定位套皮带轮下法兰连接半轴法兰下部上部固定内部

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