检索结果-内蒙古大学图书馆

南方自然资源 2025年第3期 32-36页

作者：潘奕好罗迅韦俊敏广西国土测绘院

将主体功能区战略深度融入国土空间规划体系,是破解纵向传导失效与横向协同不足的关键举措。当前以县级单元为主导的划分模式存在空间粒度粗放、治理精度不足等问题,难以适应广域空间差异化治理需求。《广西主体功能区局部以乡镇为单元... 详细信息

将主体功能区战略深度融入国土空间规划体系,是破解纵向传导失效与横向协同不足的关键举措。当前以县级单元为主导的划分模式存在空间粒度粗放、治理精度不足等问题,难以适应广域空间差异化治理需求。《广西主体功能区局部以乡镇为单元细化规则(试行)》明确提出“以县为基底、乡镇局部细化”的技术路径,凸显乡镇作为国土空间规划末端执行单元的战略价值。

关键词：带状城市国土空间规划乡镇尺度优化

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梧州探索破解带状城市交通整治难题

梧州探索破解带状城市交通整治难题

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法治日报

作者：马艳余祥鹏梁贺

“现在驶入的桂D×××××大货车涉嫌疲劳驾驶，请立即对其进行拦截。”近日，在广西壮族自治区梧州市环桂大坡公安检查站实时监控屏幕上，一条紧急预警提示信息引人注目。接报后，梧州市公安局交通警察支队的执... 详细信息

“现在驶入的桂D×××××大货车涉嫌疲劳驾驶，请立即对其进行拦截。”近日，在广西壮族自治区梧州市环桂大坡公安检查站实时监控屏幕上，一条紧急预警提示信息引人注目。接报后，梧州市公安局交通警察支队的执勤交警迅速响应，成功拦截了该嫌疑车辆，并向驾驶员出示了相关证......

关键词：交通违法行为带状城市嫌疑车辆梧州市道路交通安全综合整治货运车辆

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带状城市居民通勤及职住平衡研究——以济南市中心城区为例

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现代城市研究 2021年第6期36卷 10-16页

作者：曹璐徐红山东师范大学

以济南市中心城区为研究对象,基于居民通勤调查分析居民通勤特征,重点剖析带状形态影响下的居民通勤流动、职住密度圈层及职住平衡状况的空间差异。研究表明:东西狭长的带状城市东西向通勤居多,其通勤距离、时间更长,满意度更低;通勤流... 详细信息

以济南市中心城区为研究对象,基于居民通勤调查分析居民通勤特征,重点剖析带状形态影响下的居民通勤流动、职住密度圈层及职住平衡状况的空间差异。研究表明:东西狭长的带状城市东西向通勤居多,其通勤距离、时间更长,满意度更低;通勤流量密度呈现东西拉长的椭圆状分层结构;带状城市居民职住密度由中心区域向外围降低,依据职住密度划分三大椭圆圈层:核心区、近郊区、远郊区,离核心区越近、就业密度越高职住平衡状况越好。

关键词：带状城市通勤特征职住平衡空间差异

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带状城市慢行交通系统规划设计研究

带状城市慢行交通系统规划设计研究

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作者：张楠兰州交通大学

学位级别：硕士

带状城市由于受到自然地形和土地利用之间的相互影响,沿城市发展主轴线和垂直于城市主轴线的交通量存在一定差别,城市主轴线上交通流量较大,有限的交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的矛盾。通过合理的布置公共交通资源,首先满足城... 详细信息

带状城市由于受到自然地形和土地利用之间的相互影响,沿城市发展主轴线和垂直于城市主轴线的交通量存在一定差别,城市主轴线上交通流量较大,有限的交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的矛盾。通过合理的布置公共交通资源,首先满足城市主轴交通需求,然后以慢行交通作为补充,分担城市主轴交通流量,缓解城市交通拥堵,这对带状城市来说是最为可行的发展交通的模式之一。慢行交通作为城市一体化交通及绿色交通的重要组成部分,具有绿色、低碳、节能、环保等特点。城市活动的主体是人,慢行交通的主体也是人,这就使得无论何时,慢行交通都是居民生产、生活必不可少的交通出行方式,慢行交通的环境直接影响着居民的居住环境水平和生活舒适度。慢行交通一方面促进人与人之间的沟通,满足生活需求,另一方面还能提高城市生活品质,促进城市形象的提升。带状城市与自然更为接近,这也是其能够打造舒适的慢行交通环境的一个优势所在。因此,现今城市规划和设计的时候,要考虑慢行交通的适应性,合理设计慢行交通与公共交通的衔接系统,积极鼓励与支持城市交通可持续发展。本文重点研究带状城市的慢行交通系统,首先通过分析国内外带状城市理论的发展与演变,总结出现今提倡绿色城市大背景下带状城市发展的意义。其次通过慢行交通系统的概念与定位入手,分析慢行交通系统的发展过程及经验,总结城市交通问题日益严重的背景下,为什么要发展慢行交通以及如何发展慢行交通。再次以我国带状城市为立足点,研究其慢行交通系统相关问题,通过带状城市慢行交通适用条件、交通出行结构、交通出行目的特性、交通时间特性、交通出行距离特性等方面对带状城市慢行交通系统特性进行分析研究,并找出带状城市慢行交通发展的基本问题,明确带状城市发展慢行交通的意义所在。然后对带状城市慢行交通系统发展模式进行研究,通过对TOD模式、站城一体化开发模式的合理性应用,提出适合带状城市的慢行交通策略。最后对宝鸡市的城市交通现状进行分析,并对宝鸡市慢行交通系统规划设计方案进行分析,映证带状城市的慢行交通系统的一般规律,同时结合最新城市步行和自行车交通系统规划设计导则,针对性的为带状城市慢行交通系统提出相应的设计指引。

关键词：带状城市慢行交通自行车步行规划设计

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带状城市慢行交通系统规划设计研究 ——以渭南市为例

带状城市慢行交通系统规划设计研究 ——以渭南市为例

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作者：陈宇玲西安建筑科技大学

学位级别：硕士

城市慢行交通系统是以步行和自行车交通为主,包括了通勤、娱乐、休闲、购物、交往、观光等复合功能的综合空间交通网络。在我国机动化和全球资源紧缺等多重因素影响的背景下,慢行交通系统的发展更具有优势。慢行交通系统具有低碳环保、... 详细信息

城市慢行交通系统是以步行和自行车交通为主,包括了通勤、娱乐、休闲、购物、交往、观光等复合功能的综合空间交通网络。在我国机动化和全球资源紧缺等多重因素影响的背景下,慢行交通系统的发展更具有优势。慢行交通系统具有低碳环保、简单易行、适宜人行等能够优化城市交通发展模式等诸多方面的优势,不仅城市交通规划者应当注重慢行交通的规划,城市规划师、建筑规划师、各级政府等都应当将优先发展慢行交通作为解决城市各项问题的首要方法。本文在总结了国内外慢行交通研究的理论方法和实践经验的基础上,分析了带状城市交通特点以及带状城市居民慢行交通出行特征,并以渭南市为实例采用层次分析法、交通影响评价法、美国道路通行能力计算法和非机动车道路网评价法对带状城市慢行交通系统现状进行评价,说明带状城市慢行交通网络系统构建存在较多问题,主要表现在慢行道路网密度较低、可达性和安全性较差等方面。本文根据对现状评价的结果,结合带状城市形态特点、城市功能结构和慢行交通特征,在慢行交通网络和慢行交通设施两个方面进行了规划探索。通过“面——线——点”的规划方式,提出进行慢行交通分区、交通网络完善和解决城市交叉口机动车与非机动车和人行矛盾的方案。并在地铁和公交与慢行交通的换乘进行了探索研究,通过对步行与公交换乘和自行车与公共交通最佳换乘距离进行计算,说明在720m以内,采用步行与公交进行接驳是最佳的选择,而接驳距离大于720m而小于3km则采用自行车与公交接驳则是最佳选择。针对港湾式和直线式公交站点的特点,进行自行车租赁点的定位选择。由于对慢行交通系统规划设计理论尚在研究中,因此本文通过以渭南市为案例应用对象,将所提出的“面—线—点”的规划方法以及所提出的慢行交通规划理念应用于渭南市的慢行交通规划中,检验规划方法的可实施性。

关键词：带状城市慢行交通系统交通特性用地类别生成法

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带状城市街道网络结构对空间活力的影响机理研究 ——以兰州市为例

带状城市街道网络结构对空间活力的影响机理研究 ——以兰州市为例

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作者：李信兰州交通大学

学位级别：硕士

随着中国城市化进程的加快,人们对出行的需求越来越高,步行、自行车、公交车和私家车等多种出行方式在街道空间汇聚,传统以通行效率为导向的街道空间显然已不能满足日益多元化的出行要需求。尤其是带状城市大多基于街道网络形成明显的... 详细信息

随着中国城市化进程的加快,人们对出行的需求越来越高,步行、自行车、公交车和私家车等多种出行方式在街道空间汇聚,传统以通行效率为导向的街道空间显然已不能满足日益多元化的出行要需求。尤其是带状城市大多基于街道网络形成明显的多中心特征,城市交通拥堵、可达性差、活力丧失及职住失衡等城市病越来越严重。街道网络明确的可辨识性、适应性和复杂性特性将对城市人口、设施功能的时空分布和聚散产生持续性影响。在此背景下,本文选取典型的带状城市兰州作为研究对象,探讨街道网络场所性、吸引性和秩序性,对于城市空间优化的影响机理具有重要的意义。本文在回顾国内外相关文献的基础上,将城市街道网络的物质空间和场所空间结合,提出街道网络与空间活力互动的理论框架;运用定性和定量分析方法,从城市街道网络物理、功能和环境结构特征阐述带状城市街道空间与居民出行和服务需求的关系。从人在街道空间的时空感受和人群活动维度,探索街道网络可达性和中心性对空间活力的时空分布的影响特征,提出“节点-联系-网络”的耦合互动关系理论基础。基于街道网络多元特征结构与空间活力耦合互动的理论框架,文本从等级、功能、可达性和中心性方面进行拓扑网络分析,阐述了街道网络的物理特性、功能特性和环境特性的层次结构。其次,选择POI兴趣点和百度热力图数据分别代表城市空间设施活力和人口活力的基础数据,借助Arc GIS核密度、Getis-Ord Gi*等多种方法分析街道空间活力的时空聚集、分散特征。在此基础上,利用空间杜宾模型评估街道网络结构对空间活力影响的时空异质性特征及作用机理。以此作为街道网络优化和空间活力营造的实践支撑。通过实证研究表明:首先,兰州市已经形成以交通性街道为骨架,生活性街道相互联系的放射网状结构,但新旧城区的发展依然不均衡。街道功能混合程度高的街道更能吸引人口的聚集,在空间上表现为多中心聚集的特征,但在步行和车辆出行模式下,街道网络核心-外围的结构差异明显,很大程度也是受到街道等级和功能的影响。其次,工作日和周末的城市活力时空表现符合人们的日常活动规律,表现出相似的空间集聚和分散效应。街道可达性高和步行友好的街道,城市空间活力集聚性越好。最后,街道网络结构特征显著影响了城市空间活力的重塑,但不同指标在影响方式和程度上存在明显的异质性。本文创新之处在于从特定城市形态的街道网络的物质空间和场所空间属性出发,提出了带状城市街道网络结构与空间活力互动关系的概念,验证街道网络引领城市生长的理论适用性。运用静态和动态两类数据综合分析,阐述了在不同出行模式特征下街道网络结构指标对空间活力的影响的异质性机理。但由于城市空间系统本身的复杂性,本文并未深入到微观空间探究街道建成环境与空间活力的关系,未来有必要从宏观、中观和微观多个层面进行综合性研究。

关键词：带状城市街道网络空间句法城市空间活力

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带状城市公共交通需求预测及公交线网规划方法研究

带状城市公共交通需求预测及公交线网规划方法研究

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作者：杨昌运哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

近年来,交通拥堵已成为多数城市的通病,大力发展公共交通是应对拥堵最行之有效的策略。带状城市由于受自然条件限制,其延伸及发展形态有别于其他城市,故其公共交通系统布局及发展也具有其独特特性。本文以阜新市为例,对带状城市公交出... 详细信息

近年来,交通拥堵已成为多数城市的通病,大力发展公共交通是应对拥堵最行之有效的策略。带状城市由于受自然条件限制,其延伸及发展形态有别于其他城市,故其公共交通系统布局及发展也具有其独特特性。本文以阜新市为例,对带状城市公交出行需求预测及线网规划等进行研究,提出适用于带状城市的公交系统规划方案。首先,分析了带状城市的形态特征及土地利用特征,据此从城市路网布局、人口分布以及慢行交通特点等方面总结了带状城市的交通特点,为公交线网布局提供了依据。从道路交通及居民出行等方面对阜新市进行了数据资料调查及分析,根据道路面积、路网结构及过境道路等指标分析了城市现状道路存在的问题;在划分交通小区的基础上,采用家庭访问调查法对居民出行进行调查,分析了居民出行次数、出行耗时及出行分布等特征;采用录像法调查了关键路段上的交通量,分析了路网的服务水平;采用跟车与问卷调查相结合的方法,调查和分析了居民公交出行量及出行特征。此外,也对公交线路、场站设施以及交通枢纽进行了详细的数据采集及分析,从而为交通需求预测提供基础数据。然后,根据收集到的基础资料,采用四阶段法对带状城市进行需求预测。利用回归分析法并结合城市总体规划目标,对城市规划特征年的人口规模、土地利用、机动车保有量及就业岗位进行了预测;在此基础上,标定了居民产生及吸引量的多元非线性预测模型,得到了规划近期及远期的居民出行量;采用双约束重力模型预测了规划特征年的居民出行空间分布特征;利用Logit模型对规划特征年的交通出行方式进行了划分,进而得到了规划近期和远期城市公交出行量以及公交出行的空间分布,为后续公交系统规划提供依据。最后,根据交通需求预测结果并结合城市布局和形态特征,提出了城市规划近期公交线网布局、公交场站规模及选址、车辆配置以及公交调度中心等规划方案,以及远期常规公交与轻轨为一体的综合公交线网系统,进而形成了适用于带状城市形态和发展特征的公交系统规划方案。研究成果可为带状城市公共交通发展及规划提供借鉴和参考。

关键词：带状城市公交需求预测线网规划 TRANSCAD分析 Logit模型

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基于耗散结构理论的带状城市路网承载力研究

基于耗散结构理论的带状城市路网承载力研究

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作者：张雪重庆交通大学

学位级别：硕士

带状城市主要是由线型路网组合而成,是以城市交通干线作为主骨架纵向分布的,各类性质的功能用地随机的沿着主轴进行布置。由于河流、山谷等地形的限制,带状城市横向扩展就必须考虑突破自然界限的障碍,但也因为带状城市特殊的地形,促进... 详细信息

带状城市主要是由线型路网组合而成,是以城市交通干线作为主骨架纵向分布的,各类性质的功能用地随机的沿着主轴进行布置。由于河流、山谷等地形的限制,带状城市横向扩展就必须考虑突破自然界限的障碍,但也因为带状城市特殊的地形,促进了人与自然的密切联系。城市纵向发展不仅有利于道路、桥梁、地下管线等市政设施的建设,而且能够防止城市横向发展所带来的人口、用地过度集中,从而阻止各类功能用地过度集中形成的环境问题。带状城市为了满足日益增长的发展需求,城市用地的开发利用随之加大,路网基础设施发展则比较滞后,导致二者矛盾凸显。随着带状城市规模的扩大,城市交通需求也随之变大,道路主轴交通压力变大,导致路网承载力水平降低。因此,明确带状城市路网承载能力的限度,确保道路发挥良好的承载作用,对城市道路交通规划具有重要的参考价值。本文首先研究了基于耗散结构的路网承载力的几种算法,通过分析不同方法的适用性及其特点,选出适合本文研究的路网承载力算法——交通拥堵扩散模拟法,并提出与算法相匹配的路网承载力的表征方法。其次,在分析带状城市交通网络特性的基础上,从路网拓扑的角度建立了能够模拟带状城市的交通网络模型,并对网络进行了解析计算,计算结果验证了模型的可行性,并对网络的各特性进一步分析。通过Matlab仿真分析,从度的分布、平均路径长度、聚类系数、有效性等方面对网络进行复杂性分析。然后,结合带状交通网络的拓扑分析,对交通拥堵扩散模型进行改进,将各影响参数进行量化,代入基于耗散结构的拥堵扩散模型,得到适用于带状城市的路网承载力模型。根据路网承载力的计算结果,提出路网承载力水平的计算模型,参考道路服务水平的划分方式,对路网承载力水平进行等级划分。最后,本文以西宁市为例,运用上述研究成果计算西宁市的路网承载力以及路网承载力水平,为改善路网的承载状况,从路网拓扑的角度进行解析计算。通过Matlab仿真分析,发现提高次、支路的连通性,不仅有助于缓解道路的拥堵状况,而且能够提高路网的承载能力。本文的研究成果可为带状城市路网结构布局优化提供理论支撑,且对带状城市机动车保有量控制、缓解道路主干道交通拥堵、提高带状城市路网承载力水平具有重要的意义。

关键词：耗散结构理论路网承载力带状城市交通负荷比承载力水平

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中小带状城市常规公交线网规划研究

中小带状城市常规公交线网规划研究

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作者：王凯长安大学

学位级别：硕士

随着经济的不断发展，科技的不断进步，城市公共交通在城市交通体系中也起到至关重要的作用，并逐渐成为城市交通的骨干和支柱。面对城市拥堵问题日益严重，居民出行质量逐渐变差，优先发展公共交通已经被认为可以起到较为有效缓解拥堵... 详细信息

随着经济的不断发展，科技的不断进步，城市公共交通在城市交通体系中也起到至关重要的作用，并逐渐成为城市交通的骨干和支柱。面对城市拥堵问题日益严重，居民出行质量逐渐变差，优先发展公共交通已经被认为可以起到较为有效缓解拥堵的作用。而常规公交是城市公共交通的重要组成部分，承担着城市日常出行的重要责任。由于中小带状城市形成的特殊性和局限性，在规划中小带状城市常规公交线网时，不能单纯的选择环形或放射性等常规线网模式。传统的城市公交现网规划方法也不能完全适应这一特殊城市形态。本文以较为成熟的常规公交线网为主线，从中小带状城市的城市形态着手，将城市形态对城市交通的互动性，以及带状城市交通发展的自然形态限制等因素作为研究突破口，分析带状形态对居民出行特征、路网特征等城市交通特性，试图寻找适合中小带状城市交通的常规公交线网模式及布设方法。本文首先概述了城市形态以及其与城市交通的影响关系，指出带状城市的形态特征。其次研究中小带状城市的交通特性，通过对比单中心圈层式城市与中小带状城市的交通出行特征，分析中小带状城市居民出行特征;同时分析中小带状城市路网特征及交通特征，为后续公共交通需求预测提供支撑，并为常规公交线网模式及布设方法提供依据。然后根据城市居民出行特征，运用函数模型预测公共交通需求，并以此为依据对城市公交线网模式及布设方法进行研究。本文认为，城市形态对城市土地结构、城市交通特性、城市路网结构等都具有重要影响。而这些影响因素均是城市公交线网规划的重要因素，对城市公交线网的布设有决定性的影响。通过居民出行现状调查推算公共交通需求出行预测的公交规划思路虽然较为成熟，但对于中小带状城市而言并不完全适应。带状城市由于其自然条件的约束形成了主发展轴较长、两翼较窄的城市形态，在公交线网的模式及线路布设是应该充分考虑特殊性，以适应城市的公共交通需求。

关键词：带状城市常规公交公交线网模式

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TOD模式下带状城市BRT线网规划方法研究

TOD模式下带状城市BRT线网规划方法研究

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作者：王琼兰州交通大学

学位级别：硕士

近年来，我国城市化、机动化发展速度加快，城市交通问题随之日益突出。面对这些发展所带来的问题，我国很多城市都在大力推动公共交通发展。快速公交（BRT）作为一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低建造成本的公共交通方式随着库... 详细信息

近年来，我国城市化、机动化发展速度加快，城市交通问题随之日益突出。面对这些发展所带来的问题，我国很多城市都在大力推动公共交通发展。快速公交（BRT）作为一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低建造成本的公共交通方式随着库里蒂巴市的成功建设运营受到了越来越广泛的关注。当前，加强快速公交BRT系统研究，积极推进城市公共交通建设是解决交通问题，引导城市可持续发展的有效措施。带状城市由于受到特殊地形条件、城市发展进程的制约和城市性质的影响，交通问题主要表现为城市交通网络系统需要适应地形所造成特殊城市空间形态和客流分布特征，长期存在城市发展主轴线上横向交通和过境交通与城市内部交通难分离的矛盾。针对这些伴随带状地形而来的特殊问题，本文着重研究地形特征、城市用地布局和公共交通三者的相互作用关系，旨在达到城市发展布局和公交一体化的目标，从根本上寻求解决带状城市交通拥堵之法。公交骨架网络由大容量公交方式组成（可以是地铁、轻轨和BRT中的一种或几种），合理构建的公交网络可以成为支撑引导城市可持续发展的“脊柱”。本论文分析研究国内外各大城市发展BRT取得成功的关键要素和规划亮点，以河谷型带状城市兰州市为例对带状城市BRT线网规划方法进行研究，在建立了一套尽量准确、符合城市布局和发展的客流预测模型支持下，遵循“先通道，再线路”的快速公交线网规划步骤，通过“初始方案集生成-客流预测-方案评价-推荐线网方案”这一基本思路进行线网规划。本文首先研究了快速公交已有理论和实际应用成功案例，结合土地利用、城市布局引入了公交引导城市发展的交通规划和城市规划协调的规划理念。第二部分在分析城市形态基础上研究公交骨架网络类型和线网规模，得出最适合带状城市发展的公交骨架网络构型。在轨道交通已成熟的线网规模推算方法基础上，考虑到快速公交的特殊性进行改进优化形成快速公交线网规模推算模型。第三部分明确了快速公交客流预测的要点、内容和原则，考虑到规划期城市规模、空间结构和出行特征等的变化以及城市地形特征，引入“诱增客流”，建立了一套适合带状城市地形特点的四阶段法客流预测模型。第四部分是线网规划评价研究，从技术层面上提出了基于集对分析理论的快速公交线网评价方法，通过构建决策矩阵，使用层次分析确定指标权重值，然后参照指标权重值由综合评价模型计算得出最优方案。最后一部分是实例验证，以带状城市兰州快速公交BRT规划为实例，将以上研究理论加以应用，得到了比较满意的方案。

关键词：带状城市客流预测公交骨架网络线路布设评价体系

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