检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：叶盛贵州大学

学位级别：硕士

新能源客车的质量影响着车辆的能耗和动态性能,进而影响着车辆的续航能力。抗撞性是新能源客车安全性的重要度量。进行面向碰撞安全性的轻量化优化,可以提升新能源客车的性能与安全性,降低车辆能耗,从而提升客车的续航能力。本文以新能... 详细信息

新能源客车的质量影响着车辆的能耗和动态性能,进而影响着车辆的续航能力。抗撞性是新能源客车安全性的重要度量。进行面向碰撞安全性的轻量化优化,可以提升新能源客车的性能与安全性,降低车辆能耗,从而提升客车的续航能力。本文以新能源客车底盘架构为对象,围绕轻量化优化算法的初始样本点选取方法、代理模型改进方法、求解算法改进方法等进行深入研究,提出了一种基于DFP拟牛顿法和克里金代理模型的客车底盘架构轻量化多目标优化算法。主要开展以下研究工作: (1)构建了客车底盘架构的有限元模型,并进行了仿真。首先,详细介绍了客车底盘架构的有限元建模过程;其次,对客车底盘架构的弯曲刚度及低阶自由模态进行了仿真分析;最后,依据相关国家汽车碰撞标准对客车底盘架构进行正面及侧面碰撞性能的仿真。仿真结果为后续轻量化优化算法提供了数据基础。 (2)对面向碰撞安全性的客车底盘架构轻量化多目标优化算法进行了研究。首先,在研究、分析Max min value-LHD方法、Kriging代理模型、DFP拟牛顿法的基础上,构建了DFP-DK模型,利用多种策略对MOPSO算法进行了改进,提出了基于DFPDK的客车底盘架构轻量化多目标优化算法;其次,利用Markov模型对基于DFPDK的客车底盘架构轻量化多目标优化算法的收敛性进行了理论推导分析,结果表明,算法具有较好的收敛性。最后,利用3个标准数值算例对客车底盘架构轻量化多目标优化算法的收敛性能进行了验证,结果表明,本文优化算法在计算精度和效率上均优于传统静态SAEA算法和遗传算法。 (3)对基于DFP-DK的客车底盘架构轻量化多目标优化算法进行验证研究。首先,为算法确定了设计变量与初始样本点;其次,设置了五个轻量化性能指标参数,构建了轻量化多目标优化数学模型;然后,利用客车底盘架构轻量化多目标优化算法对目标数学模型进行优化求解。最后,对优化结果进行了验证与对比,结果表明,与有限元结果相比,算法的五个性能指标参数误差的最大值仅为0.493%;轻量化后,客车底盘架构质量减轻了8.74%。

关键词：新能源客车底盘架构 DFP-DK模型改进MOPSO算法轻量化

来源：评论

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新能源汽车对传统汽车底盘开发的挑战

引用

上海汽车 2024年第12期 33-39页

作者：王常清上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海200438

新能源汽车因为有更高的加速能力,更安静舒适的乘坐环境,其对底盘的开发与传统底盘有不同的要求。文章主要讨论传统底盘从底盘架构开发、整车性能、相关零部件开发的角度上是如何应对新能源汽车的挑战以及相应的解决方案。文章是在实际... 详细信息

新能源汽车因为有更高的加速能力,更安静舒适的乘坐环境,其对底盘的开发与传统底盘有不同的要求。文章主要讨论传统底盘从底盘架构开发、整车性能、相关零部件开发的角度上是如何应对新能源汽车的挑战以及相应的解决方案。文章是在实际底盘开发过程中所遇到的具体问题并实际解决问题的基础上总结而来的。文中的解决方案是实车应用方案,可以为读者提供参考。

关键词：汽车底盘底盘架构整车性能新能源汽车

来源：评论

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某车型底盘架构后悬架子系统优化设计研究

某车型底盘架构后悬架子系统优化设计研究

引用

作者：胡宗波上海工程技术大学

学位级别：硕士

本文以某全新车型多连杆后悬架子系统中的后副车架前期概念开发为载体，基于架构开发思想，结合整车前期开发技术，对架构模块化设计进行了探究，实现了后副车架优化设计，并提出一种底盘架构后悬架子系统的优化设计方案。分析了产品架... 详细信息

本文以某全新车型多连杆后悬架子系统中的后副车架前期概念开发为载体，基于架构开发思想，结合整车前期开发技术，对架构模块化设计进行了探究，实现了后副车架优化设计，并提出一种底盘架构后悬架子系统的优化设计方案。分析了产品架构开发理念产生的原因和意义，并用数学语言描述了后悬架子系统在架构中的关系。通过对目前整车前期开发中的参数化建模技术、试验设计技术、近似模型构建方法、多目标优化算法等进行架构模块化整合设计，形成了包括试验设计模块、近似模型模块、多目标优化模块三大部分的优化设计方案。运用SFE CONCEPT软件建立参数化模型，采用副车架传统CAE模型与参数化模型对比分析的方式，验证了参数化模型的可靠性。采用批处理技术及iSIGHT软件集成SFE CONCEPT功能，对前期开发中的试验设计技术进行了分析，结果表明与传统的CAE分析方案相比，产品开发的效率和质量都大大提高。利用副车架正交试验的结果数据构建近似模型，对近似模型进行精度评价，相关性分析和贡献量分析，研究了获得精度可靠的近似模型模块的方法。对常用的多目标优化算法进行了对比分析，完成了多目标优化模块建立方法的研究。对某车型后悬架子系统中的后副车架进行优化设计，以实验数据为基础构建了Kriging模型，对不同优化算法的结果进行对比，选取模拟退火算法的最优解，实现了各性能指标都有所改善的同时，副车架减重率达到7.8%，实现了轻量化设计。结果证明本文提出的优化方案有可行性和操作性。本文提出的方法对工程设计理论有较大参考价值。

关键词：架构设计架构数学描述底盘架构后悬架子系统后副车架优化设计

来源：评论

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全新汽车底盘架构的三位一体自主开发

全新汽车底盘架构的三位一体自主开发

引用

作者：谢骋杨万安刘拥军舒进陈璟杜弋王峰刘立刚朱挺王蠡张承海刘红军郎锡泽任凯泛亚汽车技术中心有限公司

底盘架构开发是整车开发过程中最关键的一环，是实现一个全新平台的重要基础，只有先完成底盘架构的设计，然后才能衍生出各种车型产品。汽车行业的龙头企业都是以此技术核心来控制所有的应用开发，在建立合资企业或转让整车技术时，往... 详细信息

标准号: 1400580476

底盘架构开发是整车开发过程中最关键的一环，是实现一个全新平台的重要基础，只有先完成底盘架构的设计，然后才能衍生出各种车型产品。汽车行业的龙头企业都是以此技术核心来控制所有的应用开发，在建立合资企业或转让整车技术时，往往对底盘架构的设计过程有所保留。该项目研究形成了全新底盘架构开发的完整研发体系，为打造具有优秀整车驾驶性能的自主开发车型奠定良好的基础，增强了产品的整体竞争力，包括:1、国内领先的底盘架构解决方案；2、全面的整车动力学性能仿真分析体系；3、底盘架构的全过程正向开发；4、比国标要求更完善的测试即设计验证体系；5、三位一体的相互验证；6,集成的车辆动力学优化方法；7,数个自主项目架构开发的实际应用。本研发体系最大的贡献在于可以完全自主地进行汽车底盘架构的全新设计，从而避免了汽车行业普遍存在的引进车型时必须按产量支付的高额技术转让费(保守佑计已达1.25亿元)，同时也拥有所有底盘关键零件的设计更改权限，可进一步降低零件的单件成本，持续获得可观的经济效益(估计可达数亿元)。该研发体系是的泛业的整车开发能力得到质的提升，从以前的小改型、大改型延伸到核心的底盘架构全新设计，相关流程的建立使得后续的新架构开发有了明确的手段和方向。通过仿真能力将项目的目标分解为子系统及零件级的技术要求，再经过多目标多参数优化计算，形成更加稳健的底盘架构解决方案；设计验证体系则在开发过程的各个环节及时反映实车的状态，为调试工程师和零件工程师判断改进方向提供充分的客观依据；底盘架构的全过程正向开发过程始终与整车的性能保持高度相关性，有效解决了以前二者联系不紧密时带来的盲目和低效问题。该项目研发过程中获得1项发明专利、3项实用新型专利，并有3项发明专利、5项实用新型专利正在申请中。该项目研究中发表的学术论文共计8篇。该项目成果通过雪弗菜新赛欧、宝骏63}项目奠定技术基础，已成功应用于别克豪华商务车及下一代新赛欧、下一代凯越项目的点评架构开发中，又继续在下一代新别克豪华商务车、下一代新君威/新君越等项目上再展身手，极大地支持了上海通用自主开发的战略意图，获得并将继续获得极大的经济效益和社会效益。

关键词：底盘架构汽车

来源：评论

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