检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道科学与工程学报 2018年第10期15卷 2647-2653页

作者：陈志辉翟婉明吕凯凯陈兆玮西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

悬挂参数是影响悬挂式单轨车辆运行安全性与平稳性的关键因素之一。基于多体动力学理论,考虑轮胎及止挡元件非线性特性,开展悬挂式单轨车辆的动力学建模及悬挂参数特性研究。结合现场动力学试验结果,验证所建模型的有效性。依据该动力... 详细信息

悬挂参数是影响悬挂式单轨车辆运行安全性与平稳性的关键因素之一。基于多体动力学理论,考虑轮胎及止挡元件非线性特性,开展悬挂式单轨车辆的动力学建模及悬挂参数特性研究。结合现场动力学试验结果,验证所建模型的有效性。依据该动力学模型进一步研究二系悬挂参数在不同载荷工况下对车辆运行平稳性的影响规律。研究结果表明:基于本模型计算参数,当二系垂向刚度约为0.2~0.3 MN/m,垂向减振器阻尼值为8~10 k N?s/m时,车辆的垂向运行平稳性较优;车体的横向平稳性则在二系横向刚度为3~4 MN/m时较优。

关键词：悬挂式单轨车辆悬挂参数运行平稳性试验验证

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基于准零刚度理论的悬挂式单轨车辆二系悬挂系统研究

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振动与冲击 2019年第2期38卷 13-17,40页

作者：陈志辉翟婉明朱胜阳吕凯凯西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院成都610031

二系悬挂系统是保证悬挂式单轨车辆安全、平稳运行的重要部件之一。基于准零刚度及多体动力学理论,建立了二系悬挂装置具有准零刚度特性的悬挂式单轨车辆系统垂向模型,推导了悬挂式车辆垂向振动方程。在此基础上,开展了二系悬挂准零刚... 详细信息

二系悬挂系统是保证悬挂式单轨车辆安全、平稳运行的重要部件之一。基于准零刚度及多体动力学理论,建立了二系悬挂装置具有准零刚度特性的悬挂式单轨车辆系统垂向模型,推导了悬挂式车辆垂向振动方程。在此基础上,开展了二系悬挂准零刚度系统与传统线性刚度系统隔振特性的对比研究。结果表明:通过既有垂向弹性元件并联斜置弹簧的方式,可实现悬挂式单轨转向架二系悬挂系统的准零刚度特性;相对传统线性刚度系统,二系悬挂准零刚度系统的车辆垂向动态响应在时域内明显降低,在频域范围内的低频段隔振效果良好。

关键词：悬挂式单轨车辆二系悬挂装置准零刚度隔振特性

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悬挂式单轨车辆动态包络线计算方法研究

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机车电传动 2022年第1期 59-64页

作者：彭长福白永平中车资阳机车有限公司四川资阳641300

悬挂式单轨交通系统在国内尚处于起步阶段,合理地确定车辆动态包络线是保证系统经济性的主要因素之一。文章基于一种自主开发且通过试验验证的悬挂单轨车辆,分析了悬挂式单轨车辆与传统轨道车辆动态包络线构成要素的差异,提出了悬挂式... 详细信息

悬挂式单轨交通系统在国内尚处于起步阶段,合理地确定车辆动态包络线是保证系统经济性的主要因素之一。文章基于一种自主开发且通过试验验证的悬挂单轨车辆,分析了悬挂式单轨车辆与传统轨道车辆动态包络线构成要素的差异,提出了悬挂式单轨车辆动态包络线计算的总体思路和基本原理,详细说明了动态包络线的构成要素,给出了计算公式,并通过计算与试验结果的对比,验证了计算方法的准确性。相关计算方法可为不同结构悬挂式单轨车辆的动态包络线计算提供参考依据。

关键词：悬挂式单轨车辆动态包络线线位移侧滚位移

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悬挂式单轨车辆曲线通过性仿真研究

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广西大学学报（自然科学版） 2016年第5期41卷 1402-1412页

作者：刘文龙徐延海杨吉忠王孔明吴晓西华大学汽车与交通学院四川成都610039 汽车测控与安全四川省重点实验室四川成都610039 中国中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

针对悬挂式单轨车辆曲线运行平稳性和舒适性容易受到线路设计因素影响的特点,采用虚拟样机仿真平台对其曲线通过性进行了研究。首先,较系统的分析了悬挂式单轨车辆的结构及其特点;在此基础上建立了模拟悬挂式单轨车辆橡胶轮胎的轮胎模型... 详细信息

针对悬挂式单轨车辆曲线运行平稳性和舒适性容易受到线路设计因素影响的特点,采用虚拟样机仿真平台对其曲线通过性进行了研究。首先,较系统的分析了悬挂式单轨车辆的结构及其特点;在此基础上建立了模拟悬挂式单轨车辆橡胶轮胎的轮胎模型;然后,参照悬挂式单轨车辆单节完整的拓扑图建立动力学仿真模型;最后,进行了典型工况下的悬挂式单轨车辆的仿真分析。结果显示,在曲线通过安全限速内,导向轮受力随着车辆速度的增加几乎呈线型增长;而随着曲线轨道距离的增大导向轮径向受力基本保持不变。不同曲线半径工况下,曲线通过平稳性预测结果:垂向平稳性指标最大值为2.24,横向平稳性指标最大值为2.15,二者数值均在我国国家标准《铁道车辆动力学性能评定和实验鉴定规范》(GB/T 5599-1985)规定的平稳性等级2.5以内;垂向最大加速度为0.64 m/s2,横向最大加速度为0.45 m/s2,轮重减载率最大值为0.56,均符合国际联盟颁布的《铁路运输国际标准》(UIC 505)规定。表明利用虚拟样机技术仿真平台建立的单轨车辆模型能够较好的应用于车辆的曲线通过性的评价,并能进一步应用于后续运行特性研究当中。

关键词：悬挂式单轨车辆车速轨距曲线通过性平稳性

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悬挂式单轨车辆悬吊系统横向刚度优化设计与验证

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机车电传动 2022年第5期 9-16页

作者：黄晓翠贾小平傅茂海杨亮亮南京工程学院汽车与轨道交通学院江苏南京211167 中车南京浦镇车辆有限公司技术中心江苏南京210031 西南交通大学机械工程学院四川成都610031

针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的... 详细信息

针对某悬挂式单轨车辆转向架二系弹簧设计空间受限导致的横向柔度不足问题,基于小摆角线性理论推导了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式,并以此对悬吊机构几何参数进行优化设计,使整个悬吊系统横向刚度达到与地铁车辆二系空气弹簧相当的水平。结合实际悬挂式单轨车辆设计案例,采用多刚体动力学方法对四连杆悬吊机构开展运动学和动力学分析,总结了四连杆悬吊机构等效回复刚度公式的适用范围和局限性,并建立整车三维耦合动力学模型分析和检验了悬吊系统优化设计方案的有效性。结果表明,通过合理匹配四连杆悬吊机构几何参数的设计方案能够显著提高悬挂式单轨车辆的横向运行品质,但在车辆通过小半径曲线时会引起更多的车体动态偏移。

关键词：悬挂式单轨车辆四连杆回复刚度优化城市轨道交通仿真

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悬挂式单轨车辆导向力矩优化研究

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机车电传动 2020年第3期 137-141,152页

作者：唐飞李耀朱福成冉龙重庆中车长客轨道车辆有限公司技术部重庆401133 重庆交通大学轨道交通研究院重庆400074 中铁三局集团桥隧工程有限公司技术部四川成都610036

从车辆设计及系统动力学参数优化的角度出发探索优化悬挂式单轨车辆导向性能的方法。首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和基于多体动力学的动力学仿真模型;然后对悬挂式单轨车辆系统动力学... 详细信息

从车辆设计及系统动力学参数优化的角度出发探索优化悬挂式单轨车辆导向性能的方法。首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和基于多体动力学的动力学仿真模型;然后对悬挂式单轨车辆系统动力学参数进行灵敏度分析,筛选出对悬挂式单轨车辆导向力矩影响显著的参数;最后以影响显著的系统动力学参数作为优化设计变量,以车辆曲线通过性能和平稳性作为优化约束条件,采用NSGA-Ⅱ遗传算法作为优化算法,运用多体动力学软件(ADAMS)与多目标优化软件(modeFRONTIER)联合对悬挂式单轨车辆导向力矩进行优化分析,并对优化结果的有效性和可行性进行验证。优化结果表明:在满足给定约束条件下,当空气弹簧垂向刚度、空气弹簧横向刚度、走行轮垂向刚度、走行轮侧偏刚度、导向轮径向刚度达到最优解时,悬挂式单轨车辆的导向力矩降低了26.57%~38.57%,悬挂式单轨车辆的导向性能得到了有效提高。

关键词：悬挂式单轨车辆导向力矩动力学参数敏感性分析参数优化仿真城市轨道交通

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悬挂式单轨车辆曲线通过性能分析

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城市轨道交通研究 2019年第4期22卷 69-72页

作者：刘雷雨吴晓丁军君李芾王孔明中铁物轨道科技服务集团有限公司北京助理工程师100036 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成,建立相应的SIMPACK动力学仿真模型,总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。... 详细信息

分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成,建立相应的SIMPACK动力学仿真模型,总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。仿真结果表明,导向轮径向载荷随曲线通过速度和导向轮轮轨间隙的增大而增大,随导向轮径向刚度的增大而减小。其中,导向轮轮轨间隙对构架的横向加速度影响较大,对车体横向加速度影响较小。

关键词：悬挂式单轨车辆动力学仿真曲线通过性能

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悬挂式单轨车辆的倒T形辙叉道岔通过性能

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城市轨道交通研究 2024年第1期27卷 106-110页

作者：孟姝黄海王伯铭西南交通大学机械工程学院成都610013

[目的]悬挂式单轨交通系统具有良好的发展前景,对于其车辆过道岔的动力学性能研究目前较少,需对此进行研究。[方法]采用UM(多体动力学)软件建立车辆动力学模型,以车体最大振动加速度、走行轮最大垂向力、导向轮及稳定轮最大垂向力、车... 详细信息

[目的]悬挂式单轨交通系统具有良好的发展前景,对于其车辆过道岔的动力学性能研究目前较少,需对此进行研究。[方法]采用UM(多体动力学)软件建立车辆动力学模型,以车体最大振动加速度、走行轮最大垂向力、导向轮及稳定轮最大垂向力、车体及悬吊梁最大侧滚角为主要评价指标,针对应用于悬挂式单轨交通系统的倒T形辙叉道岔,进行悬挂式单轨车辆道岔通过性能研究。[结果及结论]倒T形辙叉道岔结构的导向轨面不平顺较大,悬挂式单轨车辆在通过曲线道岔时,很难保证导向轮的导向力不超过安全限值。针对此问题提出了一种导向轨面补偿装置。应用此导向轨面补偿装置后,悬挂式单轨车辆可以以15 km/h的速度安全通过半径为50 m的倒T形辙叉道岔,动力学性能有明显改善。

关键词：悬挂式单轨车辆倒T形辙叉道岔动力学性能

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悬挂式单轨车辆走行轮失效对曲线通过及运行平稳性影响的仿真分析

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城市轨道交通研究 2021年第1期24卷 42-46页

作者：杜子学刘又铭杨震周军超许舟洲重庆交通大学轨道交通研究院重庆400074

悬挂式单轨车辆走行轮在车辆运行中起到承载和传力的重要作用,其走行轮失效对悬挂式单轨车辆运行性能有重大影响。通过多刚体动力学理论建立悬挂式单轨车轨耦合动力学模型,仿真分析了不同工况下走行轮失效对单轨车辆曲线通过及运行平稳... 详细信息

悬挂式单轨车辆走行轮在车辆运行中起到承载和传力的重要作用,其走行轮失效对悬挂式单轨车辆运行性能有重大影响。通过多刚体动力学理论建立悬挂式单轨车轨耦合动力学模型,仿真分析了不同工况下走行轮失效对单轨车辆曲线通过及运行平稳性的影响。仿真结果表明:空载状态下走行轮失效的悬挂式单轨车辆在曲线半径100 m的线路上限速为35 km/h,而满载状态下走行轮失效的车辆一直处于不安全状态,需要尽快行驶到就近站点疏散乘客;同侧走行轮失效对单轨车辆的影响趋势基本一致;在相同行车速度下,走行轮失效时竖向平稳性指标出现了部分数值超过3.0的情况,说明走行轮失效时车辆的运行平稳性会变差。仿真研究结果可为走行轮失效的悬挂式单轨车辆运行提供参考。

关键词：悬挂式单轨车辆走行轮失效曲线通过性能运行平稳性仿真分析

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悬挂式单轨车辆动力学及平稳性分析

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城市轨道交通研究 2017年第4期20卷 97-100页

作者：蒋咏志王月明谢倩张德乾西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

从动力学方面对构建的悬挂式单轨车辆模型结构的正确性进行验证。采用A级路面公路谱模拟轨道梁振动,并用Sperling指标校核车辆在通过小曲率半径曲线时的车辆平稳性。同时分析了一些部件对车辆振动的贡献。可供车辆部件选型参考。

关键词：悬挂式单轨车辆动力学模型平稳性 sperling指标

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