检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：金达锋李俊伟 215200 江苏省苏州市吴江区长安路东侧

本发明提供一种后悬架减振器下端连接结构，包括减振器、连接装置以及扭转梁，所述减振器通过连接装置连接于扭转梁上，其特征在于，所述连接装置包括左半连接器和右半连接器，所述左半连接器和右半连接器上分别设有相匹配的半圆环，两... 详细信息

标准号: CN103950363A

本发明提供一种后悬架减振器下端连接结构，包括减振器、连接装置以及扭转梁，所述减振器通过连接装置连接于扭转梁上，其特征在于，所述连接装置包括左半连接器和右半连接器，所述左半连接器和右半连接器上分别设有相匹配的半圆环，两个所述半圆环中设有所述扭转梁，所述左半连接器和右半连接器在半圆环上下两侧相固定连接。本发明通过在连接装置上设置半圆环结构，增加了连接装置与扭转梁的接触面积，改善了连接处的受力状况，使减振器布置空间更加灵活，减振器连接更为牢固，增强了减振器的衰减振动能力。

关键词：连接器连接装置减振器扭转梁半圆环悬架减振器接触面积连接结构上下两侧衰减振动半圆连接受力下端匹配牢固

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一种基于混合励磁的半主动馈能悬架减振器及其尺寸确定方法

一种基于混合励磁的半主动馈能悬架减振器及其尺寸确定方法

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作者：汪若尘余未丁仁凯陈龙汪佳佳 212013 江苏省镇江市京口区学府路301号

本发明公开了一种基于混合励磁的半主动馈能悬架减振器及其尺寸确定方法，包括上吊耳、防尘罩、下吊耳、液压减振器、混合励磁机构，液压减振器提供不变粘性阻尼系数，混合励磁机构提供可调电磁阻尼力，并将振动能量转化为电能进行储存... 详细信息

标准号: CN106224425A

本发明公开了一种基于混合励磁的半主动馈能悬架减振器及其尺寸确定方法，包括上吊耳、防尘罩、下吊耳、液压减振器、混合励磁机构，液压减振器提供不变粘性阻尼系数，混合励磁机构提供可调电磁阻尼力，并将振动能量转化为电能进行储存。同时提供一种尺寸确定方法，根据额定要求确定液压减振器选型，推导出电磁阻尼力表达式，利用粒子群优化算法确定混合励磁机构初步尺寸，进行有限元分析，优化气隙长度等，并确定最终尺寸。本发明将液压减振器与混合励磁的圆筒直线电机集成，实现阻尼力可调，并在工作过程中回收能量，结构简单，协调车辆悬架隔振性与馈能性，并兼具Fail‑safe功能；另外尺寸确定方法步骤明确、实施简单、优化结果明显，具有较强实践性。

关键词：混合励磁液压减振器尺寸确定电磁阻尼馈能防尘罩粒子群优化算法圆筒直线电机粘性阻尼系数振动能量转化悬架减振器阻尼力可调车辆悬架回收能量气隙长度优化结果半主动隔振性上吊耳下吊耳可调推导选型储存优化协调分析

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低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器

低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器

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作者：尹钢 315100 浙江省宁波市鄞州区学士路270号振邦大厦三楼

本发明汽车减振器技术领域，尤其涉及一种低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器，所述活塞(3)上设有两个环形通孔，分别是第一外环形通孔(5)与第一内环形通孔(6)，所述基座(16)上设有两个环形通孔，分别是第二外环形通孔(7)以及第二内环形通... 详细信息

标准号: CN105156554B

本发明汽车减振器技术领域，尤其涉及一种低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器，所述活塞(3)上设有两个环形通孔，分别是第一外环形通孔(5)与第一内环形通孔(6)，所述基座(16)上设有两个环形通孔，分别是第二外环形通孔(7)以及第二内环形通孔(8)，所述第一外环形通孔(5)、第一内环形通孔(6)、第二外环形通孔(7)以及第二内环形通孔(8)内均设有螺旋通道(15)，且所述第一外环形通孔(5)以及第二内环形通孔(8)的下端设有防止减震液下流的单向阀(9)，所述第一内环形通孔(6)以及第二外环形通孔(7)的上端设有防止减震液上流的单向阀(9)。这种悬架减震器能适应不同载荷以及路况并且不容易产生汽泡。

关键词：通孔内环形外环形环形通孔单向阀减震液汽泡减震器汽车减振器悬架减振器活塞螺旋流道螺旋通道上端阻尼式下端悬架路况

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低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器

低汽泡螺旋流道阻尼式悬架减振器

引用

作者：尹钢 315100 浙江省宁波市鄞州区学士路270号振邦大厦三楼

标准号: CN105156554A

关键词：通孔内环形外环形设有环形通孔单向阀减震液两个汽泡减震器汽车减振器悬架减振器活塞螺旋流道螺旋通道上端阻尼式下端下流悬架一种防止路况容易涉及产生适应

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面向麦弗逊悬架减振器侧向力的优化方法

面向麦弗逊悬架减振器侧向力的优化方法

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作者：张立军孟德建王世忠余卓平 200092 上海市杨浦区四平路1239号

本发明涉及一种面向麦弗逊悬架减振器侧向力的优化方法，首先测量待优化麦弗逊悬架的硬点坐标，并基于多体动力学理论建立多刚体仿真模型；然后以实测麦弗逊悬架的K&C特性为基准，调整仿真模型的硬点坐标，直到仿真结果的误差... 详细信息

标准号: CN103310047A

本发明涉及一种面向麦弗逊悬架减振器侧向力的优化方法，首先测量待优化麦弗逊悬架的硬点坐标，并基于多体动力学理论建立多刚体仿真模型；然后以实测麦弗逊悬架的K&C特性为基准，调整仿真模型的硬点坐标，直到仿真结果的误差控制在可接受范围内；最后分别选取弹簧座几何参数和螺旋弹簧的实际作用力线作为优化设计变量，以减振器导向座和活塞处的侧向力为优化目标，选用响应面法在多体动力学软件里进行优化，可以得到使减振器侧向受力最小的最优的弹簧座几何参数或最优弹簧实际作用力线。与现有技术相比，本发明分别从减振器弹簧座几何参数和螺旋弹簧力线两方面入手，优化导向座和活塞处的侧向力，改进悬架工作性能，提高减振器的使用寿命。