检索结果-内蒙古大学图书馆

悬置支架总成失效分析

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金属热处理 2011年第S1期36卷 86-89页

作者：陈培磊彭冬华张小荣姜起东杨当友奇瑞汽车股份有限公司汽车工程中心安徽芜湖241009

悬置支架总成发生失效。经过扫描电镜、硬度和组织分析,发现悬置支架本体碳化物超标导致先发生断裂,最终导致悬置支架总成失效。

关键词：悬置支架断裂碳化物

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悬置支架的优化设计与疲劳寿命分析

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汽车工程 2007年第4期29卷 341-345页

作者：潘孝勇柴国钟刘飞徐驰浙江工业大学机械制造及自动化省部共建教育部重点实验室杭州310014 宁波拓普声学振动技术有限公司宁波315800

针对某型轿车变速器悬置支架在道路试验中失效的现象,提出了有效的解决方案。建立了悬置系统动力学模型,进行动力学仿真分析并获得载荷数据。进而应用有限元方法对变速器支架进行分析;根据分析结果,使用连续体结构拓扑优化技术对支架模... 详细信息

针对某型轿车变速器悬置支架在道路试验中失效的现象,提出了有效的解决方案。建立了悬置系统动力学模型,进行动力学仿真分析并获得载荷数据。进而应用有限元方法对变速器支架进行分析;根据分析结果,使用连续体结构拓扑优化技术对支架模型进行优化设计;结合台架试验和疲劳寿命预测对变速器悬置支架疲劳寿命进行分析以验证改进方案的有效性和可靠性。

关键词：悬置支架动力学仿真有限元分析拓扑优化疲劳寿命预测

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某汽车动力总成悬置支架的轻量化设计

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长安大学学报（自然科学版） 2023年第3期43卷 134-144页

作者：吴兵舰张东凯王斐陆军军事交通学院汽车士官学校安徽蚌埠233011 东风汽车集团有限公司东风商用车技术中心湖北武汉430056

针对节能减排、降低能耗的需求驱动下汽车轻量化发展问题,对动力总成悬置系统进行相关的轻量化研究。以某6吨载货运输车动力总成悬置支架为研究对象,提出了一种合理可靠的轻量化设计研究方法。首先,为了实现动力总成悬置系统的轻量化,通... 详细信息

针对节能减排、降低能耗的需求驱动下汽车轻量化发展问题,对动力总成悬置系统进行相关的轻量化研究。以某6吨载货运输车动力总成悬置支架为研究对象,提出了一种合理可靠的轻量化设计研究方法。首先,为了实现动力总成悬置系统的轻量化,通过CREO软件建立各零件的三维模型,将三维模型导入CAE分析软件HyperWorks,应用HyperWorks软件建立悬置支架的数值仿真模型,对多工况下悬置支架的静载强度进行仿真分析,通过给定的各工况分析得出其应力图,为“强点削弱、弱点补强”设计提供依据,确定拓扑优化区域。然后,将设计工况加载到拓扑优化中,利用HyperWorks软件的Optimization进行设定,将体积最小化定义为目标函数,设置优化目标,分别对前悬置托架和后悬置支架进行拓扑优化。根据体积最小化理论,优化悬置支架的结构厚度,并提出渐变支撑加强板设计与替换材料的新方案。最后,通过CAE分析优化模型在6种设计工况下加载的最大主应力、位移和静强度,验证轻量化设计方案的合理性,并通过台架试验验证轻量化结果,确认前悬置托架、后悬置支架等零部件静强度安全系数达标与否。研究结果表明:轻量化方案具有良好的制造工艺继承性;静强度仿真与试验相联合的研究方法提升了悬置车架轻量化过程的科学性;使悬置支架的整体性能得到了改善,并实现前悬置托架减重40%,后悬置支架减重56.4%,各零件的轻量化效果明显。

关键词：汽车工程动力总成悬置支架轻量化数值仿真台架试验

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悬置支架动特性有限元模型修正方法的研究

悬置支架动特性有限元模型修正方法的研究

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作者：鲁港华南理工大学

学位级别：硕士

悬置支架是悬置系统的重要组成部分,其动特性会影响悬置系统的动特性,最终影响整车的NVH性能。目前,悬置支架动特性试验结果与有限元分析结果存在较大误差。为了提高悬置支架有限元模型的分析精度,本文对悬置支架动特性有限元模型进行... 详细信息

悬置支架是悬置系统的重要组成部分,其动特性会影响悬置系统的动特性,最终影响整车的NVH性能。目前,悬置支架动特性试验结果与有限元分析结果存在较大误差。为了提高悬置支架有限元模型的分析精度,本文对悬置支架动特性有限元模型进行了修正,论文的主要工作如下:(1)对一款悬置支架进行了约束状态下以模态分析为目的的有限元建模,并计算获取了固有频率和振型的仿真结果。然后进行了悬置支架约束模态测试,获取固有频率和振型的测试结果。对比仿真结果和测试结果,发现固有频率存在较大误差,认为需要对悬置支架有限元模型进行修正,提高仿真模型的精度。(2)提出从支架材料参数和约束边界两个角度来修正悬置支架动特性有限元模型。然后提出了一种结合模态试验、有限元分析和数学优化模型对悬置支架模型参数进行识别,进而修正有限元模型的方法。在自由边界条件下,对悬置支架材料参数进行修正。在自由模态分析有限元模型和自由模态试验数据的基础上,将支架材料参数设置为设计变量,以有限元分析和模态试验之间的固有频率误差和最小为目标,建立优化函数,使用全局响应面法进行迭代计算,完成对支架的材料参数识别。(3)对悬置支架约束边界模型进行修正。考虑到约束条件下悬置支架螺栓结合部的动特性对系统固有频率的重要影响,建立一种采用弹簧单元来模拟螺栓结合部刚度特性的等效模型。基于螺栓结合部等效模型和参数识别方法,将约束条件下有限元分析和模态试验之间的固有频率误差和最小设置为目标,以弹簧单元刚度参数为设计变量,通过迭代优化对弹簧单元刚度参数进行识别,完成悬置支架边界模型修正。修正后模型的固有频率计算结果误差大大降低。最后将修正后的有限元模型参数应用于相同边界但几何形状不同的悬置支架的动特性分析,结果显示固有频率的计算值与实测值误差仍然满足精度要求,说明修正模型具有良好的预测精度和工程应用性。(4)最后将修正模型应用于悬置支架动刚度有限元分析。动刚度也是一个重要的悬置支架动特性指标。将修正后的材料参数和约束边界模型应用于动刚度分析模型中,计算得到仿真动刚度曲线。然后进行了悬置支架动刚度试验。通过对比仿真与测试结果,发现两者的动刚度曲线重合度较高,验证了动刚度有限元模型的有效性,也进一步验证了修正后的模型。

关键词：悬置支架动特性有限元模型修正螺栓结合部参数识别

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汽车发动机右悬置支架及螺栓断裂失效分析

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铸造 2021年第5期70卷 615-620页

作者：袁成逸徐文雷胡治春冯雪桥阳大云吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江宁波315336

汽车发动机右悬置支架及螺栓在试验场进行综合耐久试验时发生断裂失效。通过宏观检查、断口形貌、化学成分、金相组织及硬度等测试方法,分析了悬置支架和螺栓的断裂失效模式,并采用数值模拟方法进一步分析了断裂失效的原因。结果表明:... 详细信息

汽车发动机右悬置支架及螺栓在试验场进行综合耐久试验时发生断裂失效。通过宏观检查、断口形貌、化学成分、金相组织及硬度等测试方法,分析了悬置支架和螺栓的断裂失效模式,并采用数值模拟方法进一步分析了断裂失效的原因。结果表明:悬置支架在交变载荷作用下,接触面之间发生相对滑移,导致连接螺栓发生疲劳断裂,最终导致悬置支架的断裂。

关键词：铝合金悬置支架断裂失效数值模拟

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挤压铸造A356.2铝合金发动机悬置支架的组织与性能

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特种铸造及有色合金 2020年第2期40卷 175-178页

作者：陈云汪锐邓森刘可佳夏望红武汉理工大学物流工程学院武汉430063 广州金邦液态模锻技术有限公司

以挤压铸造A356.2铝合金发动机悬置支架为研究对象,对支架铸态组织、不同固溶时效热处理后的显微组织与力学性能,以及内部缺陷进行了分析研究。结果表明,挤压铸造A356.2铝合金铸态组织由α-Al相和Al-Si共晶组成,晶粒尺寸约为148μm,二... 详细信息

以挤压铸造A356.2铝合金发动机悬置支架为研究对象,对支架铸态组织、不同固溶时效热处理后的显微组织与力学性能,以及内部缺陷进行了分析研究。结果表明,挤压铸造A356.2铝合金铸态组织由α-Al相和Al-Si共晶组成,晶粒尺寸约为148μm,二次枝晶间距约为20μm;经固溶时效处理后,共晶Si一部分溶入α-Al相中,一部分以粒状、球状形式分布在α-Al晶界;固溶时间、时效温度和时效时间对A356.2合金的力学性能有一定影响。试样经过535℃×6h固溶+8min水淬+170℃×6h时效处理后,抗拉强度为340.5MPa,屈服强度为274.5MPa,伸长率为10%,满足支架整体力学性能要求。

关键词：挤压铸造悬置支架固溶时效显微组织力学性能

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动力总成悬置支架性能计算及试验研究

动力总成悬置支架性能计算及试验研究

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作者：周正沈阳航空航天大学

学位级别：硕士

汽车动力总成的振动是汽车首要的振动源之一,发生的振动经由车架传递到驾驶室内,影响乘员乘坐的舒适性和汽车的NVH特征。悬置支架能最大量隔离发动机产生的振动传递至汽车本身,可以使驾驶室内乘员乘车时更加舒适。一方面,悬置支架是安... 详细信息

汽车动力总成的振动是汽车首要的振动源之一,发生的振动经由车架传递到驾驶室内,影响乘员乘坐的舒适性和汽车的NVH特征。悬置支架能最大量隔离发动机产生的振动传递至汽车本身,可以使驾驶室内乘员乘车时更加舒适。一方面,悬置支架是安全件和连接件,必须有足够的强度去保证动力总成安全地装配于车身上;另一方面,悬置支架必须有较高的模态,避免与动力总成或车身产生共振现象。因而,合理地设计与安装悬置支架是汽车动力总成悬置系统研发的主要组成部分。首先,本文针对某款轿车变速箱后拉杆安装支架在道路试验中失效的现象进行合理有效的分析,并分别对悬置系统进行数学模型与力学模型的建立,利用多体动力学仿真软件ADAMS分析得到悬置系统的载荷数据,进而借助仿真分析软件HyperMesh、***和HyperView对支架的模态与应力进行分析,判断其是否满足产品要求。其次,使用仿真分析HyperWorks板块中Optistruct单元,采用拓扑优化技术将初步设计的支架结构进行优化分析,以获得强度最好的结构方案。依照研发的优化方案变动支架的布局,最终生产出性能最优的产品。最后,对优化后的支架通过MTS试验台进行疲劳和破坏试验来验证此优化方案对该悬置支架性能的提升是有效的。最终通过装车试验,对优化后的支架NVH各项性能及各个工况进行评测,试验结果符合要求,且支架完好无损。得出实验数据供整车厂开发新款悬置系统使用,有效地证明了此优化方法的正确性。本文的研究方法和设计思路也可用于汽车上的其他零件设计。

关键词：悬置支架有限元分析优化设计试验验证

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某SUV变速箱悬置支架优化设计分析

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现代制造工程 2018年第8期 58-62页

作者：陈东陈清爽邓磊贾慧芳江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心南昌330052 江西省汽车噪声与振动重点实验室南昌330052

针对某SUV加速工况下车内噪声过大问题,分析了车内噪声过大的原因,测试诊断及有限元分析表明变速箱悬置支架在对应的频率下产生明显共振,悬置支架的设计对车内噪声水平有着重要影响。结合测试及仿真分析结果,对悬置支架进行拓扑优化,优... 详细信息

针对某SUV加速工况下车内噪声过大问题,分析了车内噪声过大的原因,测试诊断及有限元分析表明变速箱悬置支架在对应的频率下产生明显共振,悬置支架的设计对车内噪声水平有着重要影响。结合测试及仿真分析结果,对悬置支架进行拓扑优化,优化设计方案的仿真分析结果表明悬置支架的模态频率和动刚度得到提升。优化设计的样件装车后,整车道路试验结果表明车内共振带明显减弱,车内噪声降低。

关键词：车内噪声悬置支架拓扑优化模态频率

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动力总成悬置支架的多工况拓扑优化

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汽车技术 2008年第10期 27-30页

作者：黄庆杜登惠黄小飞泛亚汽车技术中心有限公司

为保证车辆低振动噪声和高耐久性等性能,动力总成悬置支架的刚度、模态、应力和质量都必须符合一定要求。采用多工况拓扑优化方法对动力总成悬置支架进行改进设计:选择Optistruct作为拓扑优化工具;以最小加权柔度作为目标函数;以模态>... 详细信息

为保证车辆低振动噪声和高耐久性等性能,动力总成悬置支架的刚度、模态、应力和质量都必须符合一定要求。采用多工况拓扑优化方法对动力总成悬置支架进行改进设计:选择Optistruct作为拓扑优化工具;以最小加权柔度作为目标函数;以模态>650Hz、应力<120MPa、体积<原体积的80%作为约束函数。优化结果表明,新支架一阶模态高于设定目标值,应力水平小于材料的屈服极限,质量比原支架轻了0.4kg。

关键词：动力总成悬置支架拓扑优化

来源：评论

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基于整体车架模态分析的悬置支架优化设计研究

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机电工程 2019年第2期36卷 185-189页

作者：何海涛陈振雷廖俊雄李坚成赵北宁波大学海运学院浙江宁波315800 三一重机有限公司江苏昆山215300

针对某挖掘机发动机悬置系统振动放大问题,通过采用试验测试和计算机仿真的方法,评估并优化了其隔振性能。分析了对应的加速度频谱及该悬置系统在290 Hz等频段的共振问题,采用整车架模态分析方法实现了故障再现;根据仿真结果,对悬置支... 详细信息

针对某挖掘机发动机悬置系统振动放大问题,通过采用试验测试和计算机仿真的方法,评估并优化了其隔振性能。分析了对应的加速度频谱及该悬置系统在290 Hz等频段的共振问题,采用整车架模态分析方法实现了故障再现;根据仿真结果,对悬置支架和车架进行了优化设计,并对该优化方案进行了试验验证。研究结果表明:有问题的悬置3点振动传递率得到优化,达到了减振目标;悬置2点传递率出现略有升高的情况,而该位置的振动加速度峰值在优化后得到大幅降低;传递率升高是整体加速度略有增加引起的。

关键词：悬置支架振动加速度模态分析优化设计

来源：评论

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