检索结果-内蒙古大学图书馆

同济大学学报（自然科学版） 2012年第6期40卷 926-931页

作者：廖芳高卫民顾彦王承同济大学汽车学院上海201804 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804 百利得安全气囊(上海)公司上海201315

提出一种基于振动传递函数法的排气系统悬挂点位置优化方法.以某混合动力轿车悬挂点位置布置为例,通过有限元法建立从发动机激励到排气系统的振动传递函数数值模型,得到排气系统各点在振动频带内的总相对位移响应,由总相对位移响应最小... 详细信息

提出一种基于振动传递函数法的排气系统悬挂点位置优化方法.以某混合动力轿车悬挂点位置布置为例,通过有限元法建立从发动机激励到排气系统的振动传递函数数值模型,得到排气系统各点在振动频带内的总相对位移响应,由总相对位移响应最小确定悬挂点位置的优化方案.研究表明,此方法中发动机激励、动力总成与排气系统的模态参与因子和模态振型共同确定悬挂点位置.比较优化方案与初始方案的实车验证数据可得,优化方案中排气系统和座椅导轨的振动加速度降幅超过17%,证明基于振动传递函数的排气悬挂点位置布置方法能用于悬挂点位置设计中.

关键词：排气系统振动传递函数悬挂点位置总相对位移响应

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基于模态与振动传递函数分析的低噪声液压站设计

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中国舰船研究 2017年第4期12卷 55-61页

作者：孙营辉李志印李佳彭文波中国舰船研究设计中心湖北武汉430064

[目的]液压油站作为液压系统的动力源,是液压系统振动、噪声产生的根源。为进一步降低液压系统的振动、噪声水平,提出一种基于模态分析与振动传递函数分析的低噪声液压油站的设计方法。[方法]建立液压油站有限元模型,在此基础上求解出... 详细信息

[目的]液压油站作为液压系统的动力源,是液压系统振动、噪声产生的根源。为进一步降低液压系统的振动、噪声水平,提出一种基于模态分析与振动传递函数分析的低噪声液压油站的设计方法。[方法]建立液压油站有限元模型,在此基础上求解出油站的模态,并利用模态叠加法对油站结构及液压泵的安装位置进行优化,得到油站的最佳结构形式和液压泵最佳安装位置。基于振动传递函数分析对液压油站箱体结构进行设计,优化泵组到油站机脚的振动传递路径,进一步降低液压泵组振动噪声对液压油站的影响。[结果]油站的振动噪声测试结果表明,该设计方法显著降低了液压油站振动、噪声指标,其中液压油站振动加速度总级降低5.7 dB,空气噪声降低2 dB,[结论]为液压系统减振降噪提供了较好的方法。

关键词：液压油站模态分析振动传递函数减振降噪

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内饰车身振动传递函数性能试验分析

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农业装备与车辆工程 2018年第12期56卷 18-22,55页

作者：胡苏楠张代胜合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽省合肥市230009

针对某款MPV承载式车身振动传递函数的获取和处理,结合小波包分析给出VTF方法。首先,通过动态采集系统在频域范围获得加速度频率响应信号,接着通过利用DWPT小波包技术对频响信号进行滤波分层分解,并在考虑残余能量比例的情况下选取合适... 详细信息

针对某款MPV承载式车身振动传递函数的获取和处理,结合小波包分析给出VTF方法。首先,通过动态采集系统在频域范围获得加速度频率响应信号,接着通过利用DWPT小波包技术对频响信号进行滤波分层分解,并在考虑残余能量比例的情况下选取合适全局阀值进行压缩,最后,结合频域信号的相干函数曲线选取优势频率,并对比其频率响应函数峰值得到振动传递函数。结果表明,该方法为研究整车NVH性能提供了一定的参考。

关键词：振动传递函数优势频率 NVH 小波包变换相干函数

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重型卡车驾驶室振动传递函数分析和优化

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汽车实用技术 2015年第7期12卷 54-57页

作者：杨志刚邵林李凯敏邓超刘顶平陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院陕西西安710200

试验测试和分析表明,驾驶室地板振动不仅会导致座椅振动,恶化驾乘舒适性,并且会产生噪声,影响车辆的NVH性能。本文对驾驶室地板的振动进行了分析,计算了某重卡驾驶室地板的传递路径响应和模态贡献量,并与试验测试结果进行了对比。基于... 详细信息

试验测试和分析表明,驾驶室地板振动不仅会导致座椅振动,恶化驾乘舒适性,并且会产生噪声,影响车辆的NVH性能。本文对驾驶室地板的振动进行了分析,计算了某重卡驾驶室地板的传递路径响应和模态贡献量,并与试验测试结果进行了对比。基于经过校核的仿真模型,对驾驶室地板结构进行了优化,提供了改进方案。对改进方案的分析显示,在发动机怠速激励频率下,座椅导轨的振动加速度峰值降低了3.1dB,NVH性能获得了显著的改善。

关键词：传递路径振动传递函数模态贡献量

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基于OptiStruct软件内饰车身振动传递函数分析及优化

基于OptiStruct软件内饰车身振动传递函数分析及优化

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Altair 2017 技术大会

作者：张宁史艳花徐作文许杨中众泰汽车工程研究院杭州 310018

基于OptiStruct软件对某SUV内饰车身(Trimmed Body)进行振动传递函数仿真分析,通过模态贡献量分析,确定引起VTF峰值的主要贡献模态,优化内饰车身薄弱点,优化结果显示该路径峰值有明显下降,满足目标要求,从而减小后期存在的振动风险.

关键词：内饰车身振动传递函数仿真分析模态贡献量

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基于OptiStruct软件内饰车身振动传递函数分析及优化

基于OptiStruct软件内饰车身振动传递函数分析及优化

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2017Altair技术大会

作者：张宁史艳花徐作文许杨中众泰汽车工程研究院

基于OptiStruct软件对某SUV内饰车身(Trimmed Body)进行振动传递函数仿真分析,通过模态贡献量分析,确定引起VTF峰值的主要贡献模态,优化内饰车身薄弱点,优化结果显示该路径峰值有明显下降,满足目标要求,从而减小后期存在的振动风险。

关键词： OptiStruct Trimmed Body 振动传递函数模态贡献量优化

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某越野车塑料休息踏板振动问题的分析及优化

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工程塑料应用 2025年第4期53卷 69-75页

作者：涂晴邓磊申一方江铃汽车股份有限公司南昌330200

针对某越野车扬声器中度音量以上会引发驾驶员左侧脚塑料休息踏板振动发麻的问题展开了分析与优化研究。首先在踏板上布置振动加速度传感器,得到振动测试曲线,识别出主要问题频率为250Hz和320 Hz,对踏板振动传递路径进行了机理分析,分别... 详细信息

针对某越野车扬声器中度音量以上会引发驾驶员左侧脚塑料休息踏板振动发麻的问题展开了分析与优化研究。首先在踏板上布置振动加速度传感器,得到振动测试曲线,识别出主要问题频率为250Hz和320 Hz,对踏板振动传递路径进行了机理分析,分别对A柱下外饰板和车身地板进行诊断排查分析,结果显示两者均不是主要振动传递路径。然后对塑料踏板进行模态测试分析,模态综合频响曲线显示塑料踏板在251.6Hz和319.1Hz存在明显的峰值,与问题频率一致,综合分析测试结果可知踏板本身结构弱、振动灵敏度大是主要原因。再建立内饰车身有限元模型,对其进行模态分析,分析结果与测试结果对比误差均在5%以内,同时建立扬声器到塑料踏板的振动传递函数分析工况,发现仿真与测试结果趋势一致。最后以踏板振动传递函数为目标进行拓扑优化,发现优化后的踏板振动传递灵敏度减小明显。制作样件进行实车验证,结果表明通过减小踏板振动传递函数灵敏度显著改善了踏板振动问题,该研究方法为其他同类型问题优化提供了参考。

关键词：塑料休息踏板振动优化振动传递函数模态分析拓扑优化

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基于振动传递率的地铁车辆振动传递特性研究

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城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 177-181,190页

作者：巩延庆张云富中车南京浦镇车辆有限公司南京210031

[目的]为确保地铁车辆在运营时其振动水平满足设计标准,有必要以振动传递率为关键指标来评估地铁车辆隔振性能,并引入相干函数评价振动传递函数的质量。[方法]在地铁车辆的关键部位布置振动加速度传感器,采集各部件的振动加速度信号。... 详细信息

[目的]为确保地铁车辆在运营时其振动水平满足设计标准,有必要以振动传递率为关键指标来评估地铁车辆隔振性能,并引入相干函数评价振动传递函数的质量。[方法]在地铁车辆的关键部位布置振动加速度传感器,采集各部件的振动加速度信号。基于此,计算了不同传递路径下的振动传递函数及相干函数,以此来量化振动从激励点到目标点的传递情况,以及两者之间的关联程度。此外,还对一系悬挂、二系悬挂,以及车体底架至车内地板的振动传递路径进行了分析。[结果及结论]轴箱至构架端部的平均隔振率约为60%,而构架中部至车体底架的平均隔振率达到了80%,这说明一系和二系悬挂系统均具有良好的减振效果。对于特定频率范围内的振动(例如10~20 Hz,40~60 Hz),构架端部和车体底架的振动特性分别与轴箱和构架中部之间存在显著的相关性。然而,车体底架至车内地板的振动传递关系并不显著,这是因为地板位置的振动受到多方面因素的影响。

关键词：地铁车辆振动传递率振动传递函数相干函数振动传递路径

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某款服务器机箱振动与噪声传递函数分析和优化

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计算机辅助工程 2023年第3期32卷 34-41页

作者：胡海龙耿晨亮张聪超林祖成联想(北京)信息技术有限公司北京100094

为解决机箱振动及噪声引起的机械硬盘读写速度降低的问题,应用Abaqus软件,对某款服务器机箱分别进行模态分析、振动传递函数VTF(vibration transfer function)以及噪声传递函数NTF(noise transfer function)分析,得到机箱的动态特性、... 详细信息

为解决机箱振动及噪声引起的机械硬盘读写速度降低的问题,应用Abaqus软件,对某款服务器机箱分别进行模态分析、振动传递函数VTF(vibration transfer function)以及噪声传递函数NTF(noise transfer function)分析,得到机箱的动态特性、机械硬盘的振动加速度频响曲线以及机箱声腔的声压级频响曲线。通过模态贡献量、工作变形等分析手段找出机箱结构振动及结构噪声出现峰值的原因,确认机箱传递路径的优化方案并进行了验证,为研究因机箱振动及噪声引起的机械硬盘读写速度降低的问题提供参考。

关键词：服务器机箱振动传递函数噪声传递函数模态贡献量工作变形分析优化

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动力吸振器应用于车辆悬架系统的NVH控制

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振动．测试与诊断 2023年第4期43卷 772-778,833,834页

作者：刘霏霏孙永宽刘文杰秦武华东交通大学机电与车辆工程学院南昌330013 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室南昌330013 江西省汽车噪声与振动重点实验室南昌330052 江铃汽车股份有限公司南昌330052

为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究。针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,... 详细信息

为了降低汽车室内噪声,提高乘坐舒适性,进行了利用动力吸振器降低车内噪声的方法研究。针对某款SUV车型在开发过程中后排噪声超出乘客接受范围的问题,经噪声测试、主观评价并结合工作振型(operational deflection shape,简称ODS)分析,确定副车架在200~300 Hz频段下与车身产生了较大共振耦合。提出在副车架上增加有阻尼动力吸振器的方案,建立吸振器数学模型,通过测试吸振器固有频率以选用合适的吸振器。同时,对副车架进行振动传递函数(vibration transfer function,简称VTF)测试,以确定吸振器的安装位置,并通过试验验证了该方案的有效性。研究结果表明,副车架在增加吸振器优化后,能够将后排212 Hz的峰值噪声降低4 dB,在232 Hz降低6 dB,同时在200~250 Hz频带内平均降低了3 dB,能够起到良好的降噪效果。该方案为汽车振动噪声控制提供了一种工程化解决思路。

关键词：车内噪声悬架系统工作振型动力吸振器振动传递函数降噪

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