检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：孟海同济大学土木工程学院

学位级别：博士

对地下管线抗震建立抗震设计方法的研究已日益受到国内外重视。然而，由于缺少有针对性的强震资料，研究者对地震荷载作用下管—土地震动力相互作用尚缺乏感性认识，因而极有必要通过振动台模型试验了解地下管线的地震动力反应的特性及... 详细信息

对地下管线抗震建立抗震设计方法的研究已日益受到国内外重视。然而，由于缺少有针对性的强震资料，研究者对地震荷载作用下管—土地震动力相互作用尚缺乏感性认识，因而极有必要通过振动台模型试验了解地下管线的地震动力反应的特性及其规律。目前，国内外有关地下管线非一致激励动力试验研究还是空白。为了尽可能的真实再现实际地下管线的非一致地震中的动力性态，本文进行了在非一致激励输入下的地下管线—土体系统双振动台动力模型试验。\n 试验工作分为三部分：空箱基频试验、自由场土体试验、非一致激励管土相互作用动力试验，研究重点为后两部分试验内容。论文对模型试验的设计工作和试验准备细节做了全面介绍。\n 自由场模型试验研究主要包括模型土体的加速度反应规律、水平位移反应、各层土体剪应力发展变化等规律的研究，验证了所设计层状剪切箱的适用性，探讨了模型土体在地震动输入下的非线性发展规律，为后续埋地管土试验建立了良好的基础。\n 非一致激励管土相互作用动力试验包括无接头钢管—土体振动台试验和有接头水泥管—土体振动台试验。在无接头管体试验中，主要研究了两种不同方向输入对管体地震反应的区别，并进行了机理上的探讨。对比了非一致激励与一致激励输入对管体反应差异。研究了管土动力性能的差异，探讨了土体非线性对管体应变增长方式的影响以及管土接触面的非线性变化过程。在有接头管体试验中，对两种不同输入方向的管线接头位移增长的区别进行了深入的分析，分析了影响接口位移大小的主要因素。同时也研究了管体应变与接口位移的相互增长变化关系律。\n 在上述管土动力试验的基础上，通过大型有限元软件ABAQUS对模型试验进行数值模拟，考虑多种因素影响建立了有效的管土非线性动力相互作用的力学分析模型和计算方法，并将有限元分析结果与试验结果进行了对比。表明建模方法能够对地下管线非一致激励地震反应进行比较准确的模拟。\n 对现有管线规范方法所用经典弹性地基梁模型进行改进，建立了管体应变的理论简化计算公式。研究表明，考虑土体弹塑性约束性质可以显著改善管土应变分析的预测精度。\n 最后对全文工作进行了总结，并对今后的研究任务和未来工作进行了展望。

关键词：埋地管线土动力相互作用非一致激励振动台模型试验抗震设计地震动力反应

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陡倾层状岩质边坡动力响应大型振动台模型试验研究

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工程地质学报 2012年第2期20卷 242-248页

作者：李振生巨能攀侯伟龙李果成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都610059

结合5.12汶川地震诱发的大量次生地质灾害,设计并完成了比例为1:100的边坡大型振动台模型试验,讨论了相似关系和模型的设计、传感器的布置、模型的建造过程,编制了动荷载加载制度。试验结果表明,边坡对输入动荷载具有放大作用,沿坡面向... 详细信息

结合5.12汶川地震诱发的大量次生地质灾害,设计并完成了比例为1:100的边坡大型振动台模型试验,讨论了相似关系和模型的设计、传感器的布置、模型的建造过程,编制了动荷载加载制度。试验结果表明,边坡对输入动荷载具有放大作用,沿坡面向上,PGA放大系数呈上升趋势,并具有一定的节律性,其节律性变化规律受坡体岩性、结构面组合和动荷载振动方向的影响;动荷载X向振动时的坡面峰值重力加速度(PGA)放大系数明显大于Z向振动时的坡面PGA放大系数,说明坡体在X向振动时的动力响应更为强烈;坡体内PGA放大系数在铅直向上呈线性放大,在水平向上表现为节律性变化。试验结果有助于了解陡倾层状岩质边坡在不同动荷载作用下的响应规律,对研究其变形失稳机制和抗震结构设计提供了依据。

关键词：岩质边坡动力响应规律振动台模型试验 PGA放大系数

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景洪水电站升船机塔楼的振动台模型试验

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水电能源科学 2009年第1期27卷 122-125页

作者：孙斌宫必宁孙冕严杰河海大学水利水电工程学院江苏南京210098 河海大学土木工程学院江苏南京210098

通过对刚性地基升船机塔楼结构的振动台模型试验获得了塔楼结构动力特性和对输入地震波的动力响应,发现结构由水平振动引起的竖向振动明显。通过对比试验结果,分析了竖井内水体与结构相互作用对结构的影响,自振频率下降、阻尼比在不同... 详细信息

通过对刚性地基升船机塔楼结构的振动台模型试验获得了塔楼结构动力特性和对输入地震波的动力响应,发现结构由水平振动引起的竖向振动明显。通过对比试验结果,分析了竖井内水体与结构相互作用对结构的影响,自振频率下降、阻尼比在不同频段内变化、动力响应减小。试验结果为进一步研究结构—水相互作用的影响提供了对比依据。

关键词：水电站升船机振动台模型试验结构-水相互作用竖向动力响应

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振动台模型试验数据处理的几点新见解

振动台模型试验数据处理的几点新见解

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新世纪预应力技术创新学术交流会

作者：刘军进刘艳中国建筑科学研究院东南大学土木工程学院

当结构非常复杂、现有计算理论又无法圆满解决问题时,研究人员常借助振动台模型试验,直接对结构的地震反应及破坏形态进行观察,以评估结构的整体抗震能力。但是大量原始数据的处理方法因人而异,稍有不慎,还会浪费不少有用的试验数据。... 详细信息

当结构非常复杂、现有计算理论又无法圆满解决问题时,研究人员常借助振动台模型试验,直接对结构的地震反应及破坏形态进行观察,以评估结构的整体抗震能力。但是大量原始数据的处理方法因人而异,稍有不慎,还会浪费不少有用的试验数据。作者曾在上海同济大学振动台实验室进行过一个九层(带转换层)的异形柱框架结构振动台试验,在处理数据时曾提出几点新见解,写出以供参考。

关键词：振动台模型试验新见解位移峰值加速度峰值数据处理

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深水桥梁下部结构体系振动台模型试验研究及理论分析

深水桥梁下部结构体系振动台模型试验研究及理论分析

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作者：孙国帅大连理工大学

学位级别：博士

随着过去十年我国经济的快速发展，我国的桥梁建设事业也取得了举世瞩目的成就，正向着大跨、深水方向发展。对于处在深水环境的大跨度桥梁，在地震作用下，水与桥梁下部结构的相互作用将对桥梁的安全性产生不可忽视的影响。然而，目前... 详细信息

随着过去十年我国经济的快速发展，我国的桥梁建设事业也取得了举世瞩目的成就，正向着大跨、深水方向发展。对于处在深水环境的大跨度桥梁，在地震作用下，水与桥梁下部结构的相互作用将对桥梁的安全性产生不可忽视的影响。然而，目前国内外有关地震作用下深水桥梁结构的动力特性和地震响应的理论与试验研究有限，所以，开展该领域的研究具有重要的实际工程意义。本文以跨海大桥下部桩墩结构为研究对象，结合室内模型试验对地震作用下的深水桥梁桩墩结构进行了系统的分析，归纳出关于该类结构动力特性和地震响应的一般规律，为深水桥梁的抗震设计及安全性评价提供依据。据此，本论文的主要工作如下:\n (1)通过查阅大量的国内外相关文献，总结并评述了关于振动台模型试验、桩墩类结构的动水压力计算方法以及结构损伤识别的相关研究成果。对地震作用下结构与水耦合振动的机理和基本理论，包括辐射波理论、绕射波理论和半解析半经验理论等做了介绍。\n (2)对传统的Morison方程进行修正，以适用地震和波浪联合作用下的情况。讨论了惯性力系数的影响因素，给出了不同类型构件、不同水深环境和不同直径构件的取值方法;并分析了自由表面波及流体压缩性对惯性力系数计算结果的影响;比较了国内外几部桥梁抗震规范的动水压力计算方法，并与本文给出的惯性力系数计算附加水质量的结果进行了比较;最后，应用本文给出的经修正后的Morison方程对一具体算例进行分析并讨论了动水压力对各种影响因素的敏感性。\n (3)考虑了水下桩墩结构的特点，在一定理论假设的基础上，基于Buckinghamπ定理，采用量纲分析法及方程分析法，对比分析得到了桥梁下部桩墩结构振动台破坏性试验模型设计的实用相似关系。\n (4)为了更直观地了解地震作用下动水压力对结构动力特性和地震响应的影响，进行了桥梁下部桩墩结构的破坏性振动台模型试验。结果表明，地震作用下由于结构周围水体的影响，结构的自振频率减小，地震响应增大。因此，工程设计中应考虑动水压力的影响。同时，通过本研究，给出了一种水下桩墩结构的试验方法，可以为其它同类试验提供参考。\n (5)对试验模型结构进行了数值模拟以及有限元模型修正，通过与试验结果对比，表明了本文采用的数值模型及有限元模型修正方法可以满足要求。此外，本文采用的神经网络预测结果与试验结果吻合较好，验证了将训练有素的神经网络应用于地震响应预测的可行性。\n (6)针对水下桩墩结构研究了损伤预警、损伤定位和损伤程度标定的三步损伤识别方法，即分别采用比较适合的识别方法:在第一步采用基频或基频平方的变化来判定损伤是否发生;在第二步通过模态曲率差来进行损伤定位并提出了改进的模态曲率差法;第三步应用优化算法根据刚度折减率来进行损伤程度标定。通过理论和试验验证了三步损伤识别方法的可行性以及优化算法的有效性。\n (7)对桥梁下部结构的健康监测，引入了多维传感器优化布设方法。考虑到桥梁下部桩墩结构与上部桥面结构的区别，提出采用同时考虑不同振动方向的传感器优化布设方法，并通过算例验证了该布设方法的有效性。

关键词：振动台模型试验数值模拟 Morison方程动水压力损伤识别深水桥下部结构

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重力失真对振动台模型试验相似性的影响

重力失真对振动台模型试验相似性的影响

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作者：张大照同济大学土木工程学院

学位级别：博士

地震模拟振动台试验是当前我国研究建筑结构抗震性能、确认其抗震能力的重要方法之一，其理论基础为相似理论。我国当前针对复杂大型和超限超高建筑结构进行的振动台模型试验绝大多数采用混合模型理论。在绝大多数情况下，混合模型存在... 详细信息

地震模拟振动台试验是当前我国研究建筑结构抗震性能、确认其抗震能力的重要方法之一，其理论基础为相似理论。我国当前针对复杂大型和超限超高建筑结构进行的振动台模型试验绝大多数采用混合模型理论。在绝大多数情况下，混合模型存在重力失真现象。重力失真会对试验模型和原型之间的相似性产生影响。因而，研究重力失真对相似性的影响具有很直接的现实意义。\n 为了研究重力失真对相似性的影响，本文主要采用数值对比分析的方法，并假以概念解析和模型试验手段，从构件和简单结构入手，抽象出能判断重力失真影响模型试验相似性程度的判据，并提出相应的评价指标以检验判据的合理性；然后将提出的判据法应用于实际的复杂结构振动台模型试验中，对该法在具体试验中判断重力失真影响相似性的适用性予以论证。\n 主要的研究内容、过程和观点可概括为：\n 首先，总结了基于混合模型理论设计的试验相似关系的主要系数表达式和特点，指出了重力失真与其依存关系。继而，抛开具体的结构形式，剖析了重力的应力刚度、重力二阶效应以及抗力相关关系等结构效应，解释了重力失真影响相似性的机理。在此基础上，从一般概念出发，解析了重力失真模型的时间相似系数的变化规律，即重力失真导致时间相似系数变小，并指出了与重力失真影响相似性相关的其它因素有：加速度相似系数、地震动的特性和结构自身特性。\n 然后，以最为简单的悬臂柱为研究对象，突出重力失真通过应力刚度和重力二阶效应等几何非线性影响相似性的特点，借助参数分析，引出了判断重力失真影响的判据——时间失真度以及对失真模型相似性的主要评价指标——能量失真度和耗能比失真度。\n 紧接着，针对三层单跨平面钢框架，将研究进一步拓展到重力失真对大震下结构塑性内力重分布过程的影响，进而影响整个结构的抗震能力和最终的破坏机制。综合多种分析结果，提出了模型试验的重力失真双参数判据法——时间失真度和轴压比。\n 最后，应用双参数判据法对两个具有代表性的振动台模型试验的相似性受重力失真影响的情况进行判断。其中，第一个试验的结构形式为闭环式倒锥台型框架体系，第二个为支撑钢框架结构。通过模型试验和数值分析的结果证实了双参数判据法在此类振动台模型试验中的适用性。

关键词：建筑结构抗震性能振动台模型试验重力失真

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上海软土地震响应的振动台模型试验及其三维数值拟合分析

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西北地震学报 2008年第1期30卷 27-30页

作者：王国波杨林德季倩倩武汉理工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430070 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室；同济大学地下建筑与工程系上海200092 上海长江隧道工程建设指挥部上海201209

对上海典型软土地铁车站结构振动台模型中的自由场振动台模型试验建立了三维计算模型,包括计算范围的确定,材料本构模型的选取,动力边界条件的选用以及地震波的输入等4个方面。用该模型对自由场振动台模型试验进行了三维的拟合分析,并... 详细信息

对上海典型软土地铁车站结构振动台模型中的自由场振动台模型试验建立了三维计算模型,包括计算范围的确定,材料本构模型的选取,动力边界条件的选用以及地震波的输入等4个方面。用该模型对自由场振动台模型试验进行了三维的拟合分析,并将计算结果与实测结果以及二维拟合分析结果进行了比较分析,表明三者吻合较好。说明该计算模型可用来模拟模型土的动力特性,可为建立上海软土三维地震响应的计算方法提供基础。

关键词：振动台模型试验计算模型上海软土本构模型动力边界条件

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地铁地下结构水平双向地震反应振动台模型试验研究

地铁地下结构水平双向地震反应振动台模型试验研究

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作者：李霞北京工业大学

学位级别：博士

由于交通换乘和其它功能发展的需要，城市地铁车站的结构形式越来越复杂和多样化，并呈现出明显的三维不规则特征。同时，近年来的几次大地震中均有地下结构遭受地震破坏的报道。我国《建筑抗震设计规范》规定，不规则的地下结构和地下... 详细信息

由于交通换乘和其它功能发展的需要，城市地铁车站的结构形式越来越复杂和多样化，并呈现出明显的三维不规则特征。同时，近年来的几次大地震中均有地下结构遭受地震破坏的报道。我国《建筑抗震设计规范》规定，不规则的地下结构和地下空间综合体等体型复杂的地下结构，宜同时计算结构的横向和纵向水平地震作用。但对于如何考虑双向水平地震激励以及相应的计算方法都没有提及。从结构多维抗震设计的角度看，考虑双向水平地震作用比仅考虑单向水平地震作用更能体现结构的真实地震反应状况。因此，必须深入研究在双向水平地震作用下大型复杂地下结构的反应规律与破坏机理。振动台模型试验是在试验室中研究地下结构抗震问题的最直接方法。为研究地下结构的性能，近年来，许多学者对地铁地下结构开展了振动台模型试验研究，并取得了一些很有价值的研究成果。但这些试验均只输入一个水平方向的地震激励，并且是在平面假定的基础上分析地铁车站结构在横向地震激励作用下的响应，都没有考虑与车站相连的车站出入口、换乘通道和周围地下结构对地铁车站结构地震响应的影响。\n 故本文开展了单向、双向地震激励作用下复杂地铁地下结构地震反应的大型振动台试验，该结构为非对称三维空间组合结构，由一个地铁车站、四个出入口通道和两个换乘通道结构组成。为开展该试验，研发了悬挂式层状多向剪切模型箱装置;通过分析试验数据，研究了在单向、双向水平地震作用下砂土地基中换乘通道-地铁车站结构系统的地震反应特性和地铁车站-换乘通道结构系统与地基的动力相互作用，为建立地下结构简化抗震计算方法提供合理的建议和可靠的指导。论文的主要工作如下:\n 1、研发了悬挂式层状多向剪切模型箱装置，介绍了该模型箱结构设计理念和工作原理，基于ABAQUS有限元计算平台，采用数值模拟方法模拟了地基-悬挂式层状多向剪切模型箱系统在地震激励下的响应，分析了该模型箱的动力性能。\n 2、针对自主研制的悬挂式层状多向剪切模型箱装置，开展了自由场振动台试验，测试了模型箱的动力性能，并分析了模型土在地震激励下的响应，验证了研制的悬挂式层状多向剪切模型箱模拟原型水平土层的侧向变形边界条件的有效性。\n 3、开展了单向、双向水平地震激励作用下换乘通道、地铁车站结构-地基系统的振动台模型试验研究。分析了模型地基和换乘通道、地铁车站结构在单向或双向水平地震激励作用下的地震响应规律，研究了换乘通道、地铁车站结构-地基系统的动力相互作用规律。\n 4、对比分析了换乘通道、地铁车站结构-地基系统在单向和双向水平地震激励作用下地震响应的差异，为建立地下结构的理论分析模型提供参考，为提出复杂地下结构简化分析方法提供依据。

关键词：地铁车站水平多向剪切模型箱地震反应振动台模型试验

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基于振动台模型试验的地铁车站结构地震反应研究

基于振动台模型试验的地铁车站结构地震反应研究

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作者：谌凯福州大学

学位级别：硕士

近年来,我国大中城市地铁建设方兴未艾；然而,在地铁等地下结构抗震研究方面却相对滞后,至今我国还没有完善的地下结构抗震分析方法和独立的地下结构抗震设计规范。地铁工程一旦遭受地震破坏,将会造成严重的直接经济损失和次生灾害,且... 详细信息

近年来,我国大中城市地铁建设方兴未艾；然而,在地铁等地下结构抗震研究方面却相对滞后,至今我国还没有完善的地下结构抗震分析方法和独立的地下结构抗震设计规范。地铁工程一旦遭受地震破坏,将会造成严重的直接经济损失和次生灾害,且修复困难,因此,开展地铁地下结构系统的抗震研究十分必要。已有研究表明,长度超过百米的地下结构受到地震动空间变异性的影响较大。为深入了解粉质粘土地基条件下地铁车站在非一致地震动激励下的动力反应规律,本文在总结已有研究的基础上,设计并完成了粉质粘土地基条件下非一致地震动激励下地铁车站模型的振动台试验,并建立了试验的数值模型进行相互验证。论文的主要研究工作内容和结论如下：(1)以福州市轨道交通1号线则徐广场站为工程背景,根据动力相似理论,设计了非一致地震动激励下地铁车站结构模型的振动台试验方案。根据实验条件,选定模型尺寸相似比为1/30。采用微粒混凝土与镀锌铁丝材料制作试验模型,并对模型材料配合比以及钢筋配筋设计等进行了分析研究；为模拟粉质粘土地基,设计制作了刚性土箱,并在钢箱内填土；钢箱内衬一定厚度的聚苯乙烯泡沫塑料板,以减小波动反射效应。(2)开展了纵向非一致地震动激励下地铁车站结构模型的振动台试验。根据地基条件,选用了El-Centro波、Kobe波和Chi-Chi波三条自然波作为地震输入波；根据振动台实际承载能力调整地震波峰值,拟定不同工况。利用福州大学ServoTEST振动台阵系统,考虑行波效应,在两个振动台上输入不同的地震波,从而实现非一致地震动激励。(3)通过对实测加速度、土压力以及构件应力等试验结果的分析,得出地铁车站结构在地震波先后到达不同横截面的动力反应差异、同一横截面各构件的动力反应差异以及地铁车站结构与土体的动力反应差异,从而得到纵向非一致地震动激励下地铁车站结构的动力反应规律。(4)利用ABAQUS软件,建立地铁车站结构模型的空间有限元模型,开展了纵向非一致地震动激励下、考虑结构-土相互作用的动力反应分析,并与试验结果相互验证。结果表明,振动台试验与有限元数值模拟分析得到的规律一致,然而两者在数值上存在一定偏差。

关键词：地铁车站粉质粘土振动台模型试验非一致激励地震反应

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铁路路堤震陷振动台模型试验研究

铁路路堤震陷振动台模型试验研究

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作者：钟正中南大学

学位级别：硕士

我国地处环太平洋地震带与欧亚地震带之间,是世界上大陆地震最活跃、地震灾害最严重的国家之一。地震时填方路堤震陷下沉,是一个非常普遍的现象,其中,2008年汶川地震路堤震陷灾害最为严重,广岳铁路,宝成铁路,成灌铁路,成汶铁路等9条铁... 详细信息

我国地处环太平洋地震带与欧亚地震带之间,是世界上大陆地震最活跃、地震灾害最严重的国家之一。地震时填方路堤震陷下沉,是一个非常普遍的现象,其中,2008年汶川地震路堤震陷灾害最为严重,广岳铁路,宝成铁路,成灌铁路,成汶铁路等9条铁路严重受损。地震时,路堤震陷灾害会造成区域内铁路、公路路基大面积毁坏,严重者将导致交通中断,威胁“生命线”工程的畅通,影响救灾物质的运输和伤员转移,给人民的生命财产安全带来巨大威胁,同时也造成国民经济的巨大损失。针对上述问题,本文依托铁道部科技研究开发计划项目-铁路路基工程抗震设计标准与方法研究(2008G010-A),采用现场调查、振动台模型试验、理论分析等方法,开展铁路路堤震陷的振动台模型试验研究,为穿越高烈度地震区的铁路路堤的震陷防治提供参考和依据。本文的主要研究内容如下： (1)对汶川地震极重灾区及部分重灾区铁路、公路路基震陷情况及加筋路堤的破坏情况进行了现场调查。 (2)对铁路路堤振动台模型试验方案进行了设计,对模型试验的相似关系、模型相似材料的选择进行了重点叙述,同时对测试仪器选择和测点布置位置进行了深入探讨,提出了模型试验的加载波形和加载方法。 (3)开展路堤模型填料的粗粒土静三轴试验,研究了路堤填料不同压实度、不同加筋情况的变形与强度特性。 (4)进行了四种压实度：95%、91%、87%、83%；两种加筋情况：87%压实度加筋两层、87%压实度加筋四层共六组振动台模型试验,研究了路堤在地震荷载作用下的动力特性和震陷变形发展规律,比较了提高路堤压实度、采用加筋路堤两种措施的震陷防治效果。 (5)振动台模型试验结果表明：压实度对路堤震陷变形的影响显著,路堤存在一个90%的界限压实度,当路堤压实度小于90%时,随压实度的减小,路堤震陷变形显著增加；当路堤压实度大于90%时,随压实度增大,震陷变形不再显著减小。路堤震陷变形量与压实度关系曲线采用三次多项式拟合时具有较高的相关性。 (6)振动台模型试验结果表明：当地震动激励加速度峰值大于0.6g时,由于路堤侧向变形而产生的震陷变形显著。因此,在高烈度区除了应保证压实度要求之外,还应采取有效措施限制路堤侧向变形,如采取加筋措施。

关键词：路堤震陷压实度加筋现场调查振动台模型试验

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