检索结果-内蒙古大学图书馆

核动力工程 2016年第S2期37卷 107-110页

作者：张鲲彭亮李朋洲林松中国核动力研究设计院反应堆工程研究所成都610213

噪声源的识别、量化和传播途径识别是开展振动和噪声控制工作的前提。为满足工程实际中振动传递路径定量分析的要求,将传递路径分析(TPA)应用于反应堆管道系统的振动传递特性研究中,通过测量各振动传递路径的频率响应函数、各激励点和... 详细信息

噪声源的识别、量化和传播途径识别是开展振动和噪声控制工作的前提。为满足工程实际中振动传递路径定量分析的要求,将传递路径分析(TPA)应用于反应堆管道系统的振动传递特性研究中,通过测量各振动传递路径的频率响应函数、各激励点和目标点的响应以及激励力估算,进行传递路径分析,进而得到设备与管路对于目标点振动的贡献量。通过用某典型反应堆管道系统模型试验,验证了该方法的准确性和有效性。

关键词：反应堆管道系统传递路径分析振动贡献量

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振动传递路径频域分析方法研究进展

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机械科学与技术 2020年第11期39卷 1647-1655页

作者：舒俊成贺尔铭西北工业大学航空学院西安710072

飞机、汽车等复杂系统的过度振动常常会造成结构的局部破坏。而传递路径分析(TPA)方法是研究系统振动主要工具之一,常用来分析这类振动的各路径振动贡献量,辨识振动的主要来源。经过近40年的发展,TPA方法已经衍生出了传统传递路径分析(C... 详细信息

飞机、汽车等复杂系统的过度振动常常会造成结构的局部破坏。而传递路径分析(TPA)方法是研究系统振动主要工具之一,常用来分析这类振动的各路径振动贡献量,辨识振动的主要来源。经过近40年的发展,TPA方法已经衍生出了传统传递路径分析(CTPA)、工况传递路径分析(OTPA/OPA)、拓展工况传递路径分析(OPAX)、快速传递路径分析(FTPA)、多级传递路径分析(MTPA),混合传递路径分析(HTPA),逆子结构传递路径分析(ITPA)以及全局直接传递率(GTDT)等8种方法。为了在振动传递问题分析中更好地理解和应用不同TPA方法,回顾了这些方法的历史,归纳总结了其基本原理和特点,比较研究了不同TPA方法的应用情况;最后结合大型客机座椅舒适性研究,讨论了各种TPA方法的适用性,并对TPA方法未来的发展作了展望。

关键词： TPA分类系统振动振动贡献量客机舒适性

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基于归一化贡献量排序的汽车振动关键传递路径获取方法

基于归一化贡献量排序的汽车振动关键传递路径获取方法

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作者：郭辉吕将刘宁宁王岩松祁宏钟刘学文王孝兰祁喜全 201620 上海市松江区龙腾路333号

本发明涉及一种基于归一化贡献量排序的汽车振动关键传递路径获取方法，包括以下步骤：101)在样车上选定样车坐标系以及汽车振动关键点的位置；102)分别获取激励点到参考点、激励点到激励点、激励点到目标点之间的传递函数以及振动加速... 详细信息

标准号: CN108388686A

本发明涉及一种基于归一化贡献量排序的汽车振动关键传递路径获取方法，包括以下步骤：101)在样车上选定样车坐标系以及汽车振动关键点的位置；102)分别获取激励点到参考点、激励点到激励点、激励点到目标点之间的传递函数以及振动加速度随转速变化的振动响应信号；103)构建载荷识别的传递函数矩阵H，并构建加速度信号矩阵A，获取激励点的载荷矩阵F；104)激励点的载荷进行归一化处理；105)获取传递路径上激励点对目标点的振动贡献量，并对振动贡献量由大到小排序，将最大的振动贡献量对应的传递路径作为最关键传递路径。与现有技术相比，本发明具有同时考虑传递函数和载荷、误差小、准确可行性等优点。

关键词：激励点传递路径振动贡献量传递函数汽车振动目标点构建排序传递函数矩阵振动响应信号矩阵归一化处理加速度信号载荷矩阵载荷识别转速变化参考点贡献量关键点归一化样车

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箱体振动贡献量测试方法、装置、测试设备及存储介质

箱体振动贡献量测试方法、装置、测试设备及存储介质

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作者：许鹏杨伟濠谢开元 519000 广东省珠海市前山金鸡西路

本发明公开了一种箱体振动贡献量测试方法、装置、测试设备及存储介质，该方法包括：确定待测箱体的测试点，所述测试点包括多个耦合点和目标点，所述耦合点包括转动部件与所述待测箱体之间的连接点；获取对各测试点进行振动测试获得的... 详细信息

标准号: CN114486135A

本发明公开了一种箱体振动贡献量测试方法、装置、测试设备及存储介质，该方法包括：确定待测箱体的测试点，所述测试点包括多个耦合点和目标点，所述耦合点包括转动部件与所述待测箱体之间的连接点；获取对各测试点进行振动测试获得的各测试点的响应；生成各个耦合点到所述目标点的多条振动传递路径；分别计算各条振动传递路径的传递率；基于各个传递率确定各个耦合点处的振动贡献量。由此可见，本方案测试点少且方便布置、耗时少，能够快速并较精准诊断出影响箱体侧板振动的主要振动传递路径，为产品整改提供依据，避免后期出现侧板振动量、整机噪音偏大的情况。

关键词：测试点耦合点振动传递路径传递率目标点侧板振动贡献量测试设备存储介质方案测试箱体振动影响箱体振动测试整机噪音转动部件贡献量连接点振动量耗时测试诊断响应

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工况传递路径分析的联合收割机座椅振动研究

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河南科技大学学报（自然科学版） 2022年第3期43卷 24-30,M0004页

作者：陈小亮赵思夏宋昊徐立友河南科技大学车辆与交通工程学院河南洛阳471003

以东方红4LZ-9A1型全喂入式谷物联合收割机为对象,研究了发动机到驾驶室座椅的结构振动传递路径。通过对工况传递路径分析(OTPA)方法的理论研究,采用奇异值分解(SVD)方法对OTPA进行改进,建立从发动机到驾驶室座椅的OTPA模型。利用改进后... 详细信息

以东方红4LZ-9A1型全喂入式谷物联合收割机为对象,研究了发动机到驾驶室座椅的结构振动传递路径。通过对工况传递路径分析(OTPA)方法的理论研究,采用奇异值分解(SVD)方法对OTPA进行改进,建立从发动机到驾驶室座椅的OTPA模型。利用改进后的OTPA方法对采集到的工况试验振动数据进行分析,根据不同传递路径对系统的振动贡献量分析,并提出改进措施。研究结果表明:发动机标定转速下,频率为0~200 Hz时,OTPA模型合成的输出信号与实测信号吻合良好,验证了OTPA模型的准确性。发动机左前位置传递路径对系统贡献量最大,占比达31.89%,说明发动机与座椅位置关系决定了振动贡献量。经传递路径分析找出了对座椅振动贡献量最大的传递路径,在35.80 Hz处发动机右后位置占35.87%,41.67 Hz处发动机左后位置占54.40%。

关键词：联合收割机振动工况传递路径分析奇异值分解振动贡献量

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高速铁道车辆动态响应及振动传递路径贡献分析

高速铁道车辆动态响应及振动传递路径贡献分析

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作者：王星月石家庄铁道大学

学位级别：硕士

我国高速列车具有速度快、运行时间长、线路条件复杂多变等特点,在长期服役过程中动力学问题较为突出,轨道上不平顺激励经悬挂元件传递到车辆系统各组成部分上时,将加剧车辆系统局部弹性振动,使铁道车辆动力学性能劣化。由此可以看出车... 详细信息

我国高速列车具有速度快、运行时间长、线路条件复杂多变等特点,在长期服役过程中动力学问题较为突出,轨道上不平顺激励经悬挂元件传递到车辆系统各组成部分上时,将加剧车辆系统局部弹性振动,使铁道车辆动力学性能劣化。由此可以看出车辆系统振动特性与传递特性将直接关系到高速铁道车辆行驶的安全性与平稳性。开展轮对柔性振动特性及其对整车振动传递路径的影响研究,有利于提高铁道车辆装备技术水平和减振设计优化。以新型高速铁道车辆为研究对象,结合轮对柔性化处理的高速铁道车辆动力学性能的研究,探究了刚柔两种不同模型的动力学性能差异,同时研究了柔性轮对下的高速铁道车辆振动传递路径贡献分析,论文的主要研究内容和结论如下:(1)在有限元软件中建立柔性轮对模型并进行模态分析,与文献进行对比验证了模态分析的正确性。基于刚柔耦合动力学理论,在UM软件中集成了高速铁道车辆刚柔耦合车辆模型,模型中考虑了一系和二系减振器阻尼特性、轮轨蠕滑特性等非线性要素,并与多刚体动力学模型进行了对比研究。(2)对高速铁道车辆进行了动力学仿真计算,在不同轨道不平顺激励下柔性轮对的振动特性并不相同。分析表明,柔性轮对的变形可以缓解轮轨之间的刚性碰撞,减弱轮轨间的刚性约束作用,因此柔性轮对的振动幅值更低,柔性轮对的振动加速度幅值减小了40%左右。相比于刚性轮对,装配柔性轮对车辆的非线性临界速度会降低14%左右;由于一系和二系悬挂的隔振性能,两种模型的车体振动区别不大。(3)对比了刚柔两种模型在时速220 km/h下的各项动力学指标,以及不同速度下的动力学指标。研究了不同踏面磨耗对轮轨力的影响,随着踏面磨耗的增大,最大轮轨力逐渐增大,柔性轮对的轮轨横向力小于刚性轮对,在15.5万公里时车轮磨耗踏面与钢轨廓形匹配程度优于11万公里。(4)采用工况传递路径分析(Operational Transfer Path Analysis)方法,以柔性轮对刚柔耦合铁道车辆模型的车体垂向振动为目标点,搭建两级传递路径模型,分别是一系悬挂元件被动端到构架和二系悬挂元件被动端到车体,并编写了相应计算程序。在此基础上,研究振动贡献量突出的传递路径。仿真结果表明,铁道车辆在时速250 km/h时,一系垂向减振器垂向对构架振动影响最大,其次分别为转臂节点和钢簧;二系传递路径中对车体垂向贡献量最显著的是二系垂向减振器垂向,其次为抗蛇行减振器、空簧座和二系横向减振器。根据分析结果提出合理的减振优化方案,降低目标点的振动响应,为高速铁道车辆的减振设计提供参考依据。

关键词：高速铁道车辆柔性轮对动力学性能工况传递路径分析振动贡献量

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基于试验的摩托车振动传递路径分析

基于试验的摩托车振动传递路径分析

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作者：徐磊重庆理工大学

学位级别：硕士

乘坐舒适性是评价车辆的重要指标，随着消费者对摩托车舒适性要求的不断提高，摩托车的振动问题已经成为国内摩托车企业在新产品开发过程中的重要研究课题。传递路径分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年兴起的一种分析... 详细信息

乘坐舒适性是评价车辆的重要指标，随着消费者对摩托车舒适性要求的不断提高，摩托车的振动问题已经成为国内摩托车企业在新产品开发过程中的重要研究课题。传递路径分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年兴起的一种分析车辆振动噪声的方法，它从振动能量贡献量的角度来分析振动问题，能够直观的反应振动能量在传递路径上的传递情况，从而能让设计者进行有的放矢的设计修改。\n 传递路径分析法可以在新产品的开发过程中节省大量的人力物力，缩短开发周期，必将受到广泛的重视与应用。本文针对摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动剧烈的问题，以传递路径分析为主，有限元分析和模态分析相结合的方法对摩托车的振动特性进行研究。\n 通过对样车的主观评估知道某125 踏板摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动严重，对摩托车进行振动测试，摩托车的振动情况与主观评估相符。对摩托车发动机进行振动测试试验，排除低转速下摩托车的振动是由发动机共振引起的可能性，从传递机构上对其研究。根据传递路径分析理论，对摩托车进行测点布置，建立三个目标点相同传递路径不同的振动传递路径分析模型，通过实验测试获取传递路径，根据传递路径分析的原则计算耦合激励力，对三个模型进行计算、分析、对比，对比结果表明模型三建立的比较好，对模型三进行振动贡献量分析，发现摩托车后摇尾架对目标点的振动贡献量最大，摩托车前部振动厉害是由摩托车后摇尾架引起。通过对摩托车车架和整车模态分析，发现摩托车后摇尾架与摩托车后视镜、把手等存在相同的频率，摇尾架是离发动机最近的一个传递结构，激励能量通过摇尾架之后，激起摇尾架的共振，将激励能量放大，然后通过车架主体传递到摩托车车前部，所以摩托车前部的共振是由摩托车后摇尾架引起，从另一个角度验证了传递路径分析的结果。\n 总之，本文对传递路径分析法的理论，特别是传递函数综合、耦合激励力的计算进行了深入研究，并将传递路径分析分析法应用于某摩托车产品开发过程中，通过整车建模、传递函数获取、耦合激励力计算、模型分析对比、贡献量计算分析等步骤详细叙述了分析过程。并用不同的振动分析方法——模态分析法对同一对象进行研究，将分析结果对比验证。对汽车摩托车企业的新产品开发研究有一定的工程借鉴意义。

关键词：振动传递路径耦合激励力传递函数振动贡献量整车模态

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基于传递路径分析的某火箭发动机多源载荷振动研究

基于传递路径分析的某火箭发动机多源载荷振动研究

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第十六届全国模态分析与试验学术会议

作者：路广霖徐斌斌张希农罗亚军西安交通大学航天航空学院/机械结构强度与振动国家重点实验室

为了研究某火箭二级发动机的多源载荷振动贡献问题,引入了基于传递路径分析方法(TPA)的贡献量分析技术。测量各振动传递路径的频率响应函数、载荷计算参考点和目标点的振动加速度响应,然后进行传递路径分析。进行了火箭发动机试验,验证... 详细信息

为了研究某火箭二级发动机的多源载荷振动贡献问题,引入了基于传递路径分析方法(TPA)的贡献量分析技术。测量各振动传递路径的频率响应函数、载荷计算参考点和目标点的振动加速度响应,然后进行传递路径分析。进行了火箭发动机试验,验证了上述方法的准确性。结果显示加速度响应计算值与测量值误差很小,只有2.28%,满足工程实际要求。

关键词：火箭发动机多源载荷传递路径振动贡献量

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某款小麦收割机整车车内振动研究分析

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农业装备与车辆工程 2019年第11期57卷 83-85页

作者：张伟龙曹原邬忠永丁保安李秀山内燃机可靠性国家重点实验室山东省潍坊市261061 潍柴动力股份有限公司山东省潍坊市261061

针对小麦收获机发动机和整车运动机构对车内振动影响较大的问题,对某款收获机进行了整车振动试验,利用频谱分析和阶次切片分析手段,确定整车0.26谐次旋转件对车内振动影响最明显。采用振动贡献量分析方法,得出2200 r/min时整车旋转件对... 详细信息

针对小麦收获机发动机和整车运动机构对车内振动影响较大的问题,对某款收获机进行了整车振动试验,利用频谱分析和阶次切片分析手段,确定整车0.26谐次旋转件对车内振动影响最明显。采用振动贡献量分析方法,得出2200 r/min时整车旋转件对车内座椅振动贡献量为14.47 mm/s,振动贡献百分比为95.45%,量化了0.26谐次运动件对车内振动的影响,验证了分析方法的正确性。为下一步整改提供了明确方向,也能对其他收获机振动分析提供一定借鉴。

关键词： Test.lab 小麦收获机车内振动旋转件阶次分析振动贡献量

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基于小波降噪技术的OPAX方法改进研究及应用

基于小波降噪技术的OPAX方法改进研究及应用

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作者：徐一帆沈阳理工大学

学位级别：硕士

传递路径分析方法(TPA)是识别车辆振动源和噪声源的有效方法。其理论日渐成熟,形成了多种以传统传递路径分析方法(CTPA)为基础的分析方法。本文依托辽宁省自然科学基金项目的支持,对扩展工况传递路径分析方法(OPAX)进行研究。在扩展工... 详细信息

传递路径分析方法(TPA)是识别车辆振动源和噪声源的有效方法。其理论日渐成熟,形成了多种以传统传递路径分析方法(CTPA)为基础的分析方法。本文依托辽宁省自然科学基金项目的支持,对扩展工况传递路径分析方法(OPAX)进行研究。在扩展工况传递路径的模型建立中,输入端的信号是车辆在加速工况下获得的,难免混入了噪声信号,影响了载荷识别的精度,导致计算各传递路径振动贡献量时存在误差。基于此问题,本文采用小波降噪技术来改进OPAX方法。通过分析两种经典阈值方法的优缺点,利用有效信号和噪声信号在进行小波分解后,各自的小波分解系数具有较大的差异性的特点,确定适合处理含噪信号的最佳阈值;同时综合两种经典阈值函数的优点,以此来构造新小波阈值和新小波阈值函数;采用回归分析中的决定系数、信噪比、均方根误差以及平滑度,作为OPAX方法对各传递路径贡献量精度识别的评判基准。以某国产SUV为研究对象,建立传递路径分析模型。进行车辆振动传递测试试验,采用匀加速工况,测得各悬置及目标点处的振动加速度信号及频率响应函数。对测得加速度信号进行小波阈值降噪处理,通过OPAX模块分别计算出降噪前后各路径对目标点的振动贡献量。通过对比发现,改进后的OPAX方法其路径振动贡献量的实测值与拟合值更加吻合;其均方根误差、信噪比、平滑度以及决定系数由改进前的0.0579、7.2359、0.1509、0.7953依次变为0.0119、11.9759、0.0009、0.9559;改进后的OPAX方法将产生主要振动激励贡献量的阶次精确定位在2阶次;特别地,改进后的OPAX方法的主要振动贡献量频率区间范围与改进前的OPAX方法相比有明显缩小,分别从27.78Hz-33.91Hz、44.73Hz-60.78Hz、69.25Hz-81.97Hz对应缩小为30.47Hz-34.44Hz、49.27Hz-58.05Hz、72.28Hz-79.24Hz。从而说明了本文构造的新阈值函数兼顾了两种阈值函数的优点,有效地提高了扩展工况传递路径分析OPAX方法的分析精度。

关键词： OPAX 小波降噪新阈值函数频率区间振动贡献量

来源：评论

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