检索结果-内蒙古大学图书馆

为满足变速器向自动化、多档化方向发展的同时提高换档品质的要求,研究了一类基于电磁直线执行器的固定轴式自动变速器直驱电控换档机构。提出了两种不同的应用方案,完成了系统设计、样件试制和性能测试,并研究了基于直驱的档位切换过程控制技术。直驱电控换档机构具有运动质量小、无中间传动环节和可控性好等优势,可应用于各类多档固定轴式自动变速器中,有效地改善换档品质,实现档位变换功能,具有良好的应用前景。

关键词：自动变速器换档机构直驱技术直线执行器

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安装换档机构中的自锁钢球专用工具的设计

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现代制造技术与装备 2019年第5期55卷 10-10,13页

作者：孟繁忠广西科技大学鹿山学院

安装换档机构中的自锁钢球专用工具包括圆棒,长为50~60mm,直径为10mm;该圆棒一端设有与斜面,斜面倾斜角α为15°~30°,高度H为4~6mm,深度W为5~8mm,所圆棒上斜面是具有椭圆弧线截面特征的曲面。设计采用直径为12mm的圆棒通过车... 详细信息

安装换档机构中的自锁钢球专用工具包括圆棒,长为50~60mm,直径为10mm;该圆棒一端设有与斜面,斜面倾斜角α为15°~30°,高度H为4~6mm,深度W为5~8mm,所圆棒上斜面是具有椭圆弧线截面特征的曲面。设计采用直径为12mm的圆棒通过车、铣两种加工方法加工而成的简易实用的装配工具,结构合理简单易造,使用方便快捷,提高了工作效率,适合广泛推广使用。

关键词：换档机构自锁钢球设计

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SJD—11型双速绞车换档机构的研制与实现

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山东机械 1995年第3期 35-36页

作者：于永水张瑞英李福海齐明侠石油大学

本文介绍了SJD—11型双速调度运搬绞车中传动换档的原理和结构,重点介绍了摩擦换档、行星传动部分的设计、改进以及该机构在绞车上的实现。

关键词：提升机换档机构制造矿山机械

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常用三轮农用运输车换档机构

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拖拉机与农用运输车 1998年第2期25卷 8-12页

作者：苏宗伟赵正键张小元河南农业大学 450002 河南省机械设计研究院 450002 洛阳拖拉机研究所 471039

1 换档机构与总布置的关系三轮农用运输车换档机构的设计与其总布置有着密切的关系.在链传动三轮农用运输车上,动力由发动机经V带、离合器、变速箱、链条传至后桥.在V带直联式(联体后桥)三轮农用运输车上,动力由发动机经V带、离合器直... 详细信息

1 换档机构与总布置的关系三轮农用运输车换档机构的设计与其总布置有着密切的关系.在链传动三轮农用运输车上,动力由发动机经V带、离合器、变速箱、链条传至后桥.在V带直联式(联体后桥)三轮农用运输车上,动力由发动机经V带、离合器直传至变速箱联体后桥.后桥除通过钢板弹簧支承着车架外,还通过一端以铰链与自身联接,另一端以铰链与车架联接的推拉杆,把驱动轮的驱动力传递给车架,实现车辆的行驶.见图1和图2.

关键词：农用运输车换档机构设计

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中德变速箱换档机构分析改进

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汽车齿轮 2013年第3期 5-8页

作者：杨杰刘强吕君

变速器的换挡舒适性是用户对于变速器乃至汽车性能最初步也是最为直观的评价。目前,中德变速器的换档性能已经无法满足用户日益提高的舒适性要求。用户希望变速器的操作舒适性不断提高。根据用户反映及公司实际的装车试验,我公司变速箱... 详细信息

变速器的换挡舒适性是用户对于变速器乃至汽车性能最初步也是最为直观的评价。目前,中德变速器的换档性能已经无法满足用户日益提高的舒适性要求。用户希望变速器的操作舒适性不断提高。根据用户反映及公司实际的装车试验,我公司变速箱普遍存在选换档沉重的问题,严重制约了我公司产品的市场拓展。首先分析换档力:

关键词：换档机构操作舒适性用户反映装车试验同步器汽车性能粗糙度回位弹簧舒适性要求倒档

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浅析一种新型分动器换档机构的设计

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汽车齿轮 2009年第3期 1-4页

作者：陈习江六安江淮汽车齿轮制造有限公司

本文从对分动器换档机构的工作要求分析入手,简明扼要地介绍了一种新型的双凸轮结构的分动器换档机构的设计思路,对其主要功能曲线、工作原理及主要零部件的加工注意事项进行了分析。

关键词：分动器换档机构凸轮机构换档功能曲线换档板

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一种摩托车自动换档机构

一种摩托车自动换档机构

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作者：向晓明重庆建设摩托车股份有限公司

摩托车换档机构是摩托车动力传递的重要部件,它保证摩托车能够起步、换档和停车;摩托车发动机通常的换档机构主要包括换档拨叉、挡拨轴、换档凸轮、星型轮、换档杆组件、多对齿轮组件的齿轮组件等部分。换档过程中,由于齿轮的转速很高,... 详细信息

标准号: 1400660712

摩托车换档机构是摩托车动力传递的重要部件,它保证摩托车能够起步、换档和停车;摩托车发动机通常的换档机构主要包括换档拨叉、挡拨轴、换档凸轮、星型轮、换档杆组件、多对齿轮组件的齿轮组件等部分。换档过程中,由于齿轮的转速很高,因此在换档结合时,很容易发生碰撞。随着时间的推移,发动机齿轮磨损加剧会很快坏掉。目前为了提高齿轮的使用寿命,通常是提高了齿轮表面的热处理要求,从而使制造成本加大。此发明的一种摩托车自动换档机构,则无需拨动齿轮即可换档,可以精减机构,降低成本,减小齿轮磨损,延长齿轮寿命,提高自动化程度。其特点在于：包括输入轴、输出轴、数个齿轮传动组;每组齿轮传动组中包括至少两个相互啮合的齿轮;每组齿轮传动组中包括一个连接在输入轴上的输入齿轮,输入齿轮与输入轴之间设置有自动啮合机构;每组齿轮传动组中包括一个连接在输出轴上的输出齿轮,输出齿轮与输出轴之间设置有单向传动器。本技术方案应用时,输入轴与发动机连接,输出轴与车轮连接。其中,所述自动啮合机构可以使得当输入轴转速低于设定转速时输入轴与输入齿轮之间可以相对转动,当输入轴转速达到设定转速时输入轴可以带动输入齿轮同向转动。当输入轴转速继续提高达到下一档位时,该档位对应的齿轮传动组中的自动啮合机构工作,使得该组的输入齿轮和输入轴啮合进行传动;由于该档位的输出齿轮转速更高,所以输出轴在单向传动器作用下改为由该档位的输出齿轮传递转矩,实现换档,从而达到自动换档的目的。

关键词：摩托车自动换档换档机构

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