检索结果-内蒙古大学图书馆

工业工程与管理 2024年第6期29卷 141-152页

作者：刘杰王煜鑫张景宣华北电力大学经济与管理学院北京102206 华北电力大学新能源电力与低碳发展研究北京市重点实验室北京102206

在电动汽车换电模式下,考虑不同权力结构和政府补贴政策,分别构建由汽车制造商和换电运营商主导的博弈模型,比较并分析不同政策和权力结构对企业减排决策、供应链利润的影响。结果表明,当电池平均租赁月数满足一定条件时,两种补贴政策下... 详细信息

在电动汽车换电模式下,考虑不同权力结构和政府补贴政策,分别构建由汽车制造商和换电运营商主导的博弈模型,比较并分析不同政策和权力结构对企业减排决策、供应链利润的影响。结果表明,当电池平均租赁月数满足一定条件时,两种补贴政策下,汽车制造商和换电运营商的定价与消费者环保意识有关;随着电池平均租赁时间变长,政府补贴汽车制造商,并由其主导供应链碳减排量最大;无论何种补贴政策,换电运营商主导的供应链利润最大;随着碳减排成本逐渐增加,政府补贴汽车制造商,并由换电运营商主导供应链,政策补贴效果最佳,且有利于供应链的整体发展。

关键词：政府补贴权力结构换电模式电动汽车碳减排

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换电模式下纯电动汽车动力电池包方案设计及散热优化

换电模式下纯电动汽车动力电池包方案设计及散热优化

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作者：屈世阳重庆大学

学位级别：硕士

随着全球化石燃料逐渐用尽和汽车尾气排放问题加剧,纯电动汽车凭借其零排放、噪音小、能量利用率高等优点得到了世界各国的广泛关注。然而,现在纯电动汽车都存在着续航里程短、充电时间长、集中充电电网负荷大及充电桩供不应求等问题,... 详细信息

随着全球化石燃料逐渐用尽和汽车尾气排放问题加剧,纯电动汽车凭借其零排放、噪音小、能量利用率高等优点得到了世界各国的广泛关注。然而,现在纯电动汽车都存在着续航里程短、充电时间长、集中充电电网负荷大及充电桩供不应求等问题,限制了纯电动汽车的大规模推广。随着电动汽车换电模式的兴起,采用电池包更换的方式去替代传统的充电模式,能够很好地解决上述问题,目前已得到车企、电力企业的广泛重视。基于此,本文以重庆某电动车科技有限责任公司“分布式换电模式下换电站设施研发及应用”等项目为依托,设计一种用于换电模式的动力电池包,以此为基础制定相应的散热方案,并对该散热方案进行优化设计,来提升动力电池包的散热性能。首先,基于换电模式的使用场景和动力电池包整体设计要求,设计一款用于换电模式的动力电池包,对电池包进行电池参数匹配和结构方案设计,得到换电模式下动力电池包的整体结构,以此为基础对电池包主体结构进行有限元仿真分析,验证了动力电池包结构设计方案的可靠性。其次,基于动力电池包设计方案与动力电池的散热方式,对换电模式下的动力电池包进行散热方案设计,结合该方案建立动力电池包热分析模型,以此为基础探究了动力电池包温度场分布影响因素,为后续电池包的散热优化提供理论依据。然后,建立了动力电池包的优化设计方案并提出散热优化框架,基于此采用代理模型的方法拟合出动力电池包散热优化目标和约束的近似模型,并以最大温差和间距体积为目标建立多目标优化模型,利用多目标遗传算法求解出最优的散热设计参数。最后,结合动力电池包优化结果对散热设计参数进行校正。在此基础上,搭建动力电池包实验台架,进行电池包散热性能实验验证。

关键词：换电模式纯电动汽车动力电池包散热优化

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换电模式下电动汽车电池运营商库存—配送问题研究

换电模式下电动汽车电池运营商库存—配送问题研究

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作者：徐林林华北电力大学(北京)

学位级别：硕士

传统燃油车的使用已经很难与当今社会环保、节能的要求相适应,越来越多的企业开始倾向于销售电动汽车。但是目前充电基础设施发展不完善,仍存在诸多问题,如车桩数量不匹配;充电慢等。为了解决这些问题,换电模式逐渐受到诸多电池运营商... 详细信息

传统燃油车的使用已经很难与当今社会环保、节能的要求相适应,越来越多的企业开始倾向于销售电动汽车。但是目前充电基础设施发展不完善,仍存在诸多问题,如车桩数量不匹配;充电慢等。为了解决这些问题,换电模式逐渐受到诸多电池运营商的青睐。然而换电站对电池的储备要求较高,电池的储备数量不合理会增加换电站的运营成本。所以电池的库存和配送是否科学合理直接影响到换电站的运营。因此,本文紧密结合换电模式的特点和换电需求规律,对电动汽车电池运营商的换电站电池库存与配送路径优化问题展开系统研究。首先,本文以库存控制和配送理论为指导,在深入研究电池运营商换电模式和换电网络的基础之上,提出了基于横向转运的电动汽车电池运营商二级库存和配送模式。考虑到换电站电池需求波动大、库存费用高、储存量小的特点,构建了基于横向转运策略的二级电池库存管理模式。基于电动汽车自身的特点,需要在满足电量的情况下,完成运输和转运配送,构建了主动和被动式的配送路径模式。其次,根据影响换电站换电需求的因素,对换电需求量进行测算。在综合考虑换电站电池的订购成本、各个换电站的库存持有成本、集中充电站的运输成本、需求不稳定造成的缺货成本以及换电站之间的转运成本的基础上,建立横向转运条件下的电池运营商二级电池库存优化模型。在求解算法时,加入引入pox交叉算子,逆序变异算子,锦标赛选择策略对传统遗传算法进行改进,克服遗传算法的收敛问题。基于电动物流车充电时间、载重量等的研究,考虑到两个层次的配送路径方式,在此基础上建立了考虑充电成本的配送路径优化模型。为增强局部寻优能力,设计加入禁忌搜索法的粒子群算法进行求解,进而提高搜索质量。最后,将W公司换电站作为算例进行分析。在研究W公司换电模式的基础之上,对换电站的需求进行估算。基于换电需求,采用算法分别对库存和配送路径优化模型进行求解,并提出相关建议。结果表明本文的算法能够求出最优的库存量、最短的配送路线,验证了模型和算法的有效性。同时也证明了本文设计的横向转运的库存和配送模式适合换电站之间电池的调度,这种模式能够缓解换电站电池不足的危机,促进换电站的高效运营。

关键词：换电模式电池运营商横向转运库存优化配送路径优化

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换电模式下电动汽车消耗蓄电池数量仿真研究

换电模式下电动汽车消耗蓄电池数量仿真研究

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作者：付近近北京交通大学

学位级别：硕士

摘要：发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。环境的要求,油价的上涨,使得具有清洁无污染、能量效率高及能量多样化等优点的电动汽车成为汽车发展的新热点,也促使世界各国纷纷制定相应的电动汽车... 详细信息

摘要：发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。环境的要求,油价的上涨,使得具有清洁无污染、能量效率高及能量多样化等优点的电动汽车成为汽车发展的新热点,也促使世界各国纷纷制定相应的电动汽车发展计划。电动汽车产业快速发展必然对相关产业电动汽车用动力蓄电池的发展带来较大的影响,而蓄电池则是对环境和资源有影响的产业。通过对电动汽车消耗蓄电池数量进行研究,合理规划蓄电池的生产,回收和处理报废的蓄电池,对蓄电池产业进行严格的控制才能真正保证电动汽车的“低碳”效应。本文在分析总结国内电动汽车和蓄电池相关研究现状的基础上,把电动汽车和蓄电池看作是MAS中的主体,结合电动汽车消耗蓄电池的过程,建立了基于Anylogic仿真平台的换电模式下电动汽车消耗蓄电池数量的仿真模型。对影响蓄电池消耗数量的八个因素,蓄电池充电时间、可翻新率、蓄电池续航时间、蓄电池循环寿命、更换蓄电池所需时间、电动汽车寿命、电动汽车数量、翻新蓄电池所需时间八个因素进行敏感性分析。发现蓄电池续航里程、蓄电池循环寿命、电动汽车数量这三个影响因素最敏感,对蓄电池消耗数量的影响最大。其次是较为敏感的三个影响因素分别是可翻新率、电动汽车寿命。最不敏感的影响因素有三个,分别是蓄电池充电时间、更换蓄电池时间、蓄电池翻新时间。然后针对三个最敏感的影响因素进行曲线回归分析、误差分析,得出三个影响因素和蓄电池消耗数量之间的函数关系。

关键词：换电模式电动汽车蓄电池数量敏感性分析回归分析

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新能源汽车充换电模式定价与推广策略研究

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系统科学与数学 2024年第10期44卷 3040-3053页

作者：危浪王翠霞江西财经大学信息管理学院南昌330032 湖南信息职业技术学院经济管理学院长沙410200

推广新能源汽车是有效降低交通运输系统碳足迹的重要举措.文章基于消费者效用理论,构建新能源汽车充电与换电模式的定价决策模型,对比分析两种服务模式的定价策略,并讨论动力电池生产成本、换电技术水平、续航里程和能源价格对两种模式... 详细信息

推广新能源汽车是有效降低交通运输系统碳足迹的重要举措.文章基于消费者效用理论,构建新能源汽车充电与换电模式的定价决策模型,对比分析两种服务模式的定价策略,并讨论动力电池生产成本、换电技术水平、续航里程和能源价格对两种模式新能源汽车推广的影响.研究表明:1)与充电模式相比,换电模式能有效缓解消费者充电焦虑,但将导致换电服务溢价;2)动力电池生产成本和换电技术水平是影响服务模式采用的重要维度,动力电池生产成本决定充电模式采用,而换电技术水平和动力电池生产成本共同决定换电模式采用;3)动力电池生产成本和续航里程对两种模式的推广影响存在差异性,动力电池生产成本降低更有助于换电模式的推广,而续航里程增加更有利于充电模式推广;4)电力或燃油价格变化对两种模式新能源汽车推广的作用效果相近,其通过建立运营成本优势而加快新能源汽车的推广应用.

关键词：新能源汽车充电模式换电模式定价推广策略

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差异供应链结构下新能源电动汽车换电模式定价策略

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系统工程 2022年第2期40卷 27-37页

作者：卢志平姚逸飞陆成裕广西科技大学经济与管理学院广西柳州545006 广西工业高质量发展研究中心广西柳州545006

在新能源电动汽车换电模式背景下,分析换电模式供应链结构差异,并据此构建三种不同权力结构的供应链博弈模型,探讨了消费者平均电池租赁时长与研发成本分担比例对双方利润、换电技术研发水平的影响。研究发现:(1)制造商与运营商的利润... 详细信息

在新能源电动汽车换电模式背景下,分析换电模式供应链结构差异,并据此构建三种不同权力结构的供应链博弈模型,探讨了消费者平均电池租赁时长与研发成本分担比例对双方利润、换电技术研发水平的影响。研究发现:(1)制造商与运营商的利润并不依赖供应链主导权;(2)消费者平均电池租赁时长的增长能够促进换电模式的发展,而换电模式的发展更有利于运营商;但是运营商在消费者平均租赁时长较低时电池成本投入大于电池租赁营收,存在一定的投资风险;(3)为避免研发成本分担比例过低导致的“搭便车”行为,双方存在一个合理的研发成本谈判空间;(4)合作情形下,运营商利润、市场需求、换电技术研发水平都将达到最优,说明合作情形最有利于促进换电模式的应用与推广。

关键词：换电模式新能源汽车电池租赁供应链权力结构

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供应链视角下政府补贴对重卡换电模式的影响研究

供应链视角下政府补贴对重卡换电模式的影响研究

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作者：李彧重庆交通大学

学位级别：硕士

重卡电动化是新能源汽车发展的重要组成部分,是实现绿色转型发展道路的必要举措。相比较充电模式,换电模式能够解决电动重卡购置成本高、充电时间长等问题,能有效缩短电能补给时间,提高重卡的运货效率。但重卡换电站的建设成本较高,企... 详细信息

重卡电动化是新能源汽车发展的重要组成部分,是实现绿色转型发展道路的必要举措。相比较充电模式,换电模式能够解决电动重卡购置成本高、充电时间长等问题,能有效缩短电能补给时间,提高重卡的运货效率。但重卡换电站的建设成本较高,企业在资金有限的情况下,很难大规模建设重卡换电站,换电站数量无法满足重卡的换电需求,导致市场对于换电重卡的需求减少,不利于重卡换电模式的发展。因此,政府需要对其给予一定的政策补贴,鼓励更多企业加入到换电赛道。如何让市场选择换电重卡,如何激发重卡换电模式的市场活力使政府以及企业要解决的重要问题,这也是本文研究的主要内容。因此,本文旨在研究如下几个问题:(1)政府的惩罚力度、监管力度、对新能源汽车企业建设充换电基础设施补贴力度以及对换电站进行额外补贴的力度变化会对物流企业、新能源汽车企业的策略选择做出何种影响,三方要做出何种决策才能有助于换电模式的发展。(2)换电站较高的建设成本系数以及消费者对建设换电站的偏好会如何影响汽车制造商、电池生产商、社会福利等,进而影响换电重卡的发展。(3)政府对换电站建设给予补贴是否会使社会福利最大化,补贴是否存在一个合理的范围以此来助力重卡换电模式的发展。(4)电池配比会如何影响电池生产商的利润、电池租赁价格以及市场需求。(5)政府对换电站建设的补贴比例与电池配比哪种会对重卡换电模式影响更大。本文基于供应链视角,建立了演化博弈模型与斯塔克尔伯格模型,通过求解与分析,针对上述的研究问题得到以下结论:(1)较大的惩罚力度使新能源汽车企业选择建设换电站,使物流企业选择充电重卡;对充电桩的监管力度大于对换电站的监管力度以及政府对换电站的补贴力度较高时,新能源汽车企业和物流企业均选择换电模式,政府选择积极监管;无论政府对换电站额外补贴的力度多大,新能源汽车企业都会选择建设换电站,物流企业选择购买换电重卡,政府选择消极监管。(2)政府补贴可以有效提升换电站的综合建设水平并使社会福利最大化,同时补贴也存在一个范围,过高会加重政府的负担,使社会福利降低。(3)换电站建设成本较高导致市场需求减少,社会福利降低,不利于换电重卡发展;消费者对建设换电站偏好越大,市场需求越大,社会福利增大。(4)电池配比增加,电池租赁价格提高,市场需求减少,电池生产商利润增加。(5)政府对换电站建设给予补贴以及电池配比增加都会影响电池生产商的利润,但电池配比的影响程度更大。

关键词：换电重卡换电模式政府补贴供应链

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新能源汽车换电模式下多主体合作策略研究

新能源汽车换电模式下多主体合作策略研究

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作者：刘宏伟福建理工大学

学位级别：硕士

推进新能源汽车发展是实现碳达峰、碳中和的重要方式。随着新能源汽车的快速增长,补能需求膨胀式爆发。换电技术作为一种快速发展的补能方式,具有充能速度快、效率高、损耗低的特点,能够弥补“插充”补能模式等待时间长的不足。在政策... 详细信息

推进新能源汽车发展是实现碳达峰、碳中和的重要方式。随着新能源汽车的快速增长,补能需求膨胀式爆发。换电技术作为一种快速发展的补能方式,具有充能速度快、效率高、损耗低的特点,能够弥补“插充”补能模式等待时间长的不足。在政策和市场的双重推动下,换电模式得到了快速的发展,但其存在的布局零散、换电标准缺乏统一、企业技术共享难、消费者参与度低等问题亟待解决。基于此,论文从多主体参与的视角对我国换电模式发展进行研究,主要内容如下: 首先从宏观角度出发,把换电模式产业链上的企业看作一个整体,基于换电模式参与主体中存在相互制约、相互影响的利益关系,构建了政府、换电企业及消费者的三方演化博弈模型,分析了三方主体在换电市场发展过程中的策略选择,并用仿真分析研究了不同情境下模型的演化稳定策略。研究发现,博弈各方在换电模式产业发展的不同阶段会根据市场反应动态调整自身的策略选择;前期企业之间因建设及运营成本高进而选择“统一标准”的意愿不强烈,需要政府引导来打破企业之间不合作的僵局,引导企业形成统一标准,加快形成换电网络。企业选择“统一标准”策略的可能性和消费者在换电模式下获得的附加感知价值随着政府对换电企业、消费者的补贴力度增大而增大。当换电网络形成,随着合作的企业增多,消费者能真正享受到换电模式的便利性时,政府在未来可能减少对产业的引导。其次从微观角度出发,考虑到“统一标准”策略下换电企业产业链上的多个主体存在多种合作运营模式,论文由此提出换电企业联盟概念,建立了电力供应商、换电站运营商和汽车厂商之间的合作博弈模型,探讨联盟形成的原因及联盟各主体的收益分配。针对换电企业联盟收益问题,综合考虑了投资量、市场份额、风险承担程度、品牌影响力、服务质量和技术贡献六种因素,提出了改进的Shapley值法来确定收益分配权重。最后,通过实际算例进行了验证分析。研究发现,换电企业产业链各主体在合作成联盟时会带来额外的收益,额外收益随着加入联盟的主体增加而增加,收益分配时受多种因素影响,考虑多因素综合评价确定收益分配权重,能够更加合理地实现各参与主体利益的分配,为换电企业联盟收益分配提供决策和支持。综上所述,论文从宏观和微观两个角度探讨了新能源汽车换电模式下多主体合作的策略,论文的研究对为换电模式涉及的各主体进行策略选择时提供了重要的理论指导和实践参考,丰富了换电企业联盟合理分配收益的方法和思路,为推动换电模式的整体发展提出了相关对策和建议。

关键词：换电模式多主体合作演化博弈合作博弈收益分配

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动态“竞存”政策下考虑社会福利的充换电模式竞争分析

动态“竞存”政策下考虑社会福利的充换电模式竞争分析

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作者：黄俊杰重庆交通大学

学位级别：硕士

近年来，在“双碳政策”的背景下，随着电动汽车的广泛普及与使用，与电动汽车所对应的充换电模式也亟需配套发展与升级，充电模式和换电模式的发展备受电动汽车行业各界广泛关注与讨论。通过对国内外研究现状和当前国内电动汽车充换电... 详细信息

近年来，在“双碳政策”的背景下，随着电动汽车的广泛普及与使用，与电动汽车所对应的充换电模式也亟需配套发展与升级，充电模式和换电模式的发展备受电动汽车行业各界广泛关注与讨论。通过对国内外研究现状和当前国内电动汽车充换电模式市场现状进行充分了解，并对电动汽车充换电模式市场的主要形式及其优缺点进行对比分析后，本文发现充换电模式处于一种非对称的竞争状态，且充电模式对换电模式存在正向反馈和负面冲击两种效应。其中，充电模式凭借外部效应对换电模式产生正向反馈作用，有助于后者在竞争缓冲期占据稳定市场份额，使得二者在市场共存竞争的同时提升社会总福利;另一方面，换电模式因可能因充电模式的技术和规模等优势所造成的巨大冲击而被挤出市场，充电模式从而获得市场支配甚至垄断地位，消费者福利和社会总福利在此竞争格局下将难以达到最大化。　　首先，本文基于这两种效应，将政府引入充换电模式市场竞争机制中，建立了充换电模式市场竞争博弈模型，分别讨论了政府不实施“竞存型”政策和政府实施“竞存型”政策时的充换电模式市场均衡结果。其次，本文分别分析了充电模式独占市场、换电模式独占市场和充换电模式共存于市场时的消费者福利和社会总福利，得出了充换电模式市场的最优市场结构。并讨论了政府推出的“竞存型”政策将如何调整其投入水平使得在考虑社会福利最大化的前提下依然保证充电模式和换电模式的共存竞争，确保充换电模式市场竞争处于良性竞争循环之中。最后，本文对影响充换电模式市场竞争的相关重要参数进行了数值分析，分析电池退化成本、充换电模式提供服务的异型性、充换电模式企业成本差距和政府“竞存型”政策投入水平对充换电模式市场竞争格局将产生何种影响。　　通过对比分析后，本文得出以下结论：当充电模式对换电模式的负面冲击大幅超过正向反馈时，政府可以通过实施“竞存型”政策建立一种短期性的竞争缓冲机制，适度强化充电模式的正向反馈效应，但这并非保护落后产业或阻碍竞争，而是为了促进换电模式拉近差距并与充电模式保持持续的良性竞争，在维护消费者利益和提升社会总福利水平的前提下为充换电模式市场竞争失衡提供解决方案。政府实施“竞存型”政策时应当“因时制宜”和“因业制宜”：随着换电模式与充电模式的技术和成本差距缩小进而从非对称竞争进入对称竞争，政府应当降低政策强度直到完全退出。这种符合电动汽车充换电模式市场竞争的特点的政策将以实现换电模式与充电模式竞存发展（通过充电模式的正向反馈来维持竞争格局）为目标，并且保持动态调整，有利于兼顾社会利益，平衡企业之间竞争关系，建立充换电模式市场良性竞争格局。在充电模式和换电模式尚并未形成清晰而明确的博弈均衡结果之前，从消费者对充换电模式的价值感知角度出发并引入政府调控对充换电模式的市场竞争分析具有重要理论意义。

关键词：充电模式换电模式竞存型政策社会福利市场竞争

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W汽车公司换电模式服务定价与评价研究

W汽车公司换电模式服务定价与评价研究

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作者：陈明鑫同济大学

学位级别：硕士

W汽车公司是一家从事高性能智能电动汽车研发的初创公司，致力于为用户提供超越期待的全程愉悦体验。但目前纯电动车市场的现状是，车主和准车主普遍存在里程焦虑，充电设施仍然是瓶颈。W汽车公司拟通过采用全新的换电方式来解决此两大... 详细信息

W汽车公司是一家从事高性能智能电动汽车研发的初创公司，致力于为用户提供超越期待的全程愉悦体验。但目前纯电动车市场的现状是，车主和准车主普遍存在里程焦虑，充电设施仍然是瓶颈。W汽车公司拟通过采用全新的换电方式来解决此两大用户最关心的痛点，具体为通过吸引投资者加盟换电站的模式，为公司的电动汽车电池提供更换服务。从换电站的投资者角度，换电服务定价将直接影响项目整个生命周期的投资回报率，进而可以判断此项目是否值得投资;从顾客角度，换电服务定价将直接影响顾客决定是否购买W汽车公司的电动汽车。因此这种商业模式的换电服务定价策略至关重要。　　本文拟运用相关的理论和管理方法，对W汽车公司的换电方式进行研究。通过回本周期的长短和贴现率的高低设置出4种换电服务的定价模式，然后通过建立内部收益率模型，测算出各模式的换电服务定价;通过全生命周期成本效益模型，测算出各模式的内部投资回报率和年均净利率。进而应用德尔菲法，得到需要与4种换电方式做出横向比较的主流模式，如加油站加油模式等。同样采用德尔菲法，通过三轮的交流，得到评价模型里的关键指标分别为价格和顾客满意度。同时各专家也确立了各个关键指标的权重。在通过德尔菲法建立了具体的评价模型后，本论文对各种模式下顾客对价格的满意度、便利性、充换电或加油的时长做出详细分析与定义，并采用极差分析法对各参数进行标准化处理。通过计算分别得出了各种模式的综合评价指标。所有模式中综合评价指标分值最高者为本课题里推荐的模式。　　在得出最优模式方案后，从企业战略的角度考虑，从企业内部来看有诸多优势，但也存在一定的劣势;从企业外部来看，有机会也有威胁。因此，在提供给企业决策层一种最优的模式选择的同时，本论文将优劣势、机会与威胁做出分析，并且对劣势与威胁给出相关的对策和建议，从而给公司做出理论参考，让公司对未来采取的商业模式做出预判，以期W汽车能够在日趋激烈的电动车市场，通过独特的商业模式继续发展壮大。

关键词：汽车公司换电模式服务定价顾客满意度成本效益

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