检索结果-内蒙古大学图书馆

运输计划季刊 2015年第3期44卷 215-241页

作者：郭奕妏

近期高速公路电子收费系统出现重大变革，改以eTag服务供驾驶人免费申装，俾能达成顺利推行计程收费政策的使用率目标。惟因并未立法强制申装，後续营运管理上将衍生更多的处理成本，对未使用eTag者来说，上高速公路都比现在麻烦，势必... 详细信息

近期高速公路电子收费系统出现重大变革，改以eTag服务供驾驶人免费申装，俾能达成顺利推行计程收费政策的使用率目标。惟因并未立法强制申装，後续营运管理上将衍生更多的处理成本，对未使用eTag者来说，上高速公路都比现在麻烦，势必引起用路人反弹。因此，了解非eTag使用者之非价格阻碍因素，搭配适切的服务行销策略，实为现阶段相关营运管理单位应重视的重要课题。爰此，本研究针对通勤於台湾西部高速公路走廊之小汽车驾驶人进行抽样调查，利用排序普罗比模式，分析小汽车驾驶人对eTag之使用意愿，并探讨创新模仿态度与正负向接受态度等重要因素对使用意愿的影响。此外，依各情境使用意愿推估eTag後续发展之市场潜量，并进一步以创新扩散理论了解其扩散型态，据以发展相关行销策略。

关键词：使用意願擴散型態排序普羅比模式創新擴散理論

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都会区电动汽车共享服务市场区隔与使用者特性之研究

都会区电动汽车共享服务市场区隔与使用者特性之研究

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作者：王麒钧淡江大学

学位级别：硕士

电动汽车共享服务，又可称为电动汽车自助式租赁服务，其营运方式类似台北市的YouBike自行车租赁服务模式，特点包括：资通讯科技导向之取车还车流程、服务据点多、自助式无人服务等，因此适合于短程、区域性观光或通勤交通使用。电动... 详细信息

电动汽车共享服务，又可称为电动汽车自助式租赁服务，其营运方式类似台北市的YouBike自行车租赁服务模式，特点包括：资通讯科技导向之取车还车流程、服务据点多、自助式无人服务等，因此适合于短程、区域性观光或通勤交通使用。电动汽车共享服务不仅可节省成本，尚有助于舒缓交通拥挤、提升运输效率以及降低私人运具停车位需求等，发展潜力极大。然而，电动汽车共享服务在国内仍在初步的认知阶段，尚属于一种前瞻性的运输服务。有鉴于此，本研究将基于使用者观点，探讨都会区电动汽车共享服务之市场区隔，并确认其使用意愿较高之族群与特性。本研究参考相关文献与从业人员访谈进行问卷设计，借由因素分析与集群分析进行市场区隔，再经由卡方检定删除不显着之因素后，利用排序普罗比模式分析出各族群之特性。研究结果发现，电动汽车共享服务市场可分为四群，分别为“保守观望族群”、“价格敏感族群”、“支持环保族群”与“勇于尝试族群”。然后，经由排序普罗比模式之校估结果，得知“勇于尝试族群”与“支持环保族群”为主要目标市场，其特性为男性，平均月收入于2万至4万，且持有小汽车超过1辆者，此两族群可接受最长步行时间与充电时间皆较其他两个族群为长。“勇于尝试族群”的平均使用意愿最高，并相当重视车机系统与可行驶速度两项因素，因此对性能较佳的车辆较有兴趣。“支持环保族群”则重视电动汽车共享服务对环境保护之实际贡献。未来若进行整体电动汽车共享服务规划时，市场目标应以观光游憩与娱乐社交为主。收费可采租用时段与使用时间两种定价方式。政府应推动电动汽车共享服务示范运行计画，鼓励民众实际体验，并在重要车站附近广设服务据点，提升使用率。

关键词：电动汽车共享市场区隔排序普罗比模式

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需求反应式运输接驳服务乘客使用意愿之研究

需求反应式运输接驳服务乘客使用意愿之研究

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作者：李芊国立台湾大学

学位级别：硕士

近年来，各地政府竭力发展公共运输系统，除减少都市地区交通壅塞，亦可减少污染，达到绿色运输之目标。台湾私人机动运具使用比例占整体运输屡次很大比例，且居高不下。传统固定路线、固定班次公车服务往往在非尖峰时间无法因应民众需... 详细信息

近年来，各地政府竭力发展公共运输系统，除减少都市地区交通壅塞，亦可减少污染，达到绿色运输之目标。台湾私人机动运具使用比例占整体运输屡次很大比例，且居高不下。传统固定路线、固定班次公车服务往往在非尖峰时间无法因应民众需求，而在偏远地区，公共运输通常亦仅使用传统公车营运，而在维持成本收益、权衡补贴的考量下，公车客运业者倾向以基本符合补贴门槛的班次提供服务；因此，不论在时间或空间服务班次少的情况下，囿于提供服务时间之限制，均无法符合民众期待，导致使用意愿低落。因此，若以弹性方式营运，班表、路线设计都能够从使用者角度出发，除了能提高使用者意愿，也能够降低政府补助，此即需求反应式公共运输系统(Demand Responsive Transit System, DRTS)之服务目标。过去关于DRTS之研究大多从营运者角度出发，透过成本及社会福利角度规划服务，对实际或潜在乘客的使用意愿较少着墨。本研究以台南市台铁新营车站及南科车站作为研究目标，探讨乘客对DRTS作为接驳服务的偏好程度和影响因素。研究中采用叙述性偏好法设计情境，并配合在地之旅运特性，构建模式分析影响使用意愿的重要因素。研究结果显示，新营车站偏好低票价、高补贴、旅次长度大于7公里的DRTS营运型态，主要客群为每天搭乘公共运输小于2次、家中持有机动车辆的男性旅次。南科车站偏好低票价、高补贴、旅次长度大于7公里的DRTS营运型态，主要客群为非通勤、年轻、家中持有机动车辆、家中18岁以下人数少的旅次。另外，应用双变量排序普罗比模式分析结果显示，两车站间使用意愿为显着正相关，亦即选定其中任一车站作为示范性施行，皆可提高民众对DRTS之使用意愿，而共同影响因子包含低票价、高补贴、即时预约及旅次长度大于7公里的特性。本研究成果可供后续规划DRTS服务以及台铁接驳等相关公共运输之重要参考。

关键词：需求反应式公共运输使用意愿接驳服务排序普罗比模式双变量排序普罗比模式

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路線資訊類型對高速公路小汽車駕駛人路線移轉行為之影響

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运输计划季刊 2007年第4期36卷 477-507页

作者：馮正民郭奕妏

本研究重点在於探讨路线资讯类型对高速公路小汽车驾驶人路线移转行为的影响，以两阶段研究方式进行：首先采用结构方程模式衡量驾驶人内心潜在变数，确认影响路线移转行为意向的正负向潜在变数；接着透过排序普罗比模式进一步确认影响... 详细信息

本研究重点在於探讨路线资讯类型对高速公路小汽车驾驶人路线移转行为的影响，以两阶段研究方式进行：首先采用结构方程模式衡量驾驶人内心潜在变数，确认影响路线移转行为意向的正负向潜在变数；接着透过排序普罗比模式进一步确认影响驾驶人路线移转行为的重要因素，分析在不同路线资讯类型下的行为反应，并将正负向潜在变数纳入路线移转行为模式，以提升路线移转行为模式的解释能力。本研究选择高速公路北部区域进行案例研究，调查对象为行驶於高速公路基隆至新竹间的小汽车驾驶人，有效问卷回收493份。根据案例分析结果显示，本研究所推论的因果关系假设皆确立，其中「塞车容受力」及「路线移转障碍」等负向潜在变数为牵制驾驶人改道行为意向的关键因素，致使驾驶人在面临塞车时仍多半选择维持原行驶路线；基於改善驾驶人资讯需求的观点，藉由提供更详实的替代路线资讯，可协助驾驶人评估改道决策，提高路线移转行为产生率，达到拥挤管理的效果。

关键词：路線資訊類型路線移轉行為潛在變數結構方程模式排序普羅比模式

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高速公路高乘載用車道接受度之分析

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运输学刊 2006年第4期18卷 331-364页

作者：周榮昌劉祐興連思源

国外高速公路高乘载专用車道之相关研究已有一段时间，然而，由於高速公路高乘载专用車道在台湾并未设置实施过，因此台湾相关之研究均仅较偏向於工程经济及设置条件之研究，对於高速公路高乘载专用車道与使用者间之关系，亦即，高速公... 详细信息

国外高速公路高乘载专用車道之相关研究已有一段时间，然而，由於高速公路高乘载专用車道在台湾并未设置实施过，因此台湾相关之研究均仅较偏向於工程经济及设置条件之研究，对於高速公路高乘载专用車道与使用者间之关系，亦即，高速公路使用者对高乘载专用車道接受度之研究相当有限。有鉴於此，本研究乃应用排序普羅比模式(ordered probit model)來探讨高速公路用路人对於设置高乘载专用車道的接受程度。本研究首先定义一基础方案并探讨三种诱因方案对高乘载专用車道接受度之影响，这些诱因方案包括：(1)配合减税方案实施；(2)配合其他优惠方案实施；(3)於既有高速公路車道设置高乘载专用車道。由於本研究於接受度之资料中系采用排序性尺度之问项，因此首先采用单变量排序普羅比模式，探讨影响高速公路用路人对基础方案及三种诱因方案接受度之相关变數；另外，由於三种诱因之间存在有相关性，因此将进一步采用能捕捉方案间相关性之双变量排序普羅比模式。最後，本研究利用上述建立之模式进一步探讨高速公路在不同流量水准下，高乘载专用車道上不同乘载人數下車辆之收费标准。

关键词：高乘載專用車道排序普羅比模式雙變量排序普羅比模式

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