检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2003年第2期25卷 160-161页

作者：周志革武一民崔根群董正身河北工业大学天津300132

为减小某轻型货车排气总管在发动机怠速情况下的振动 ,利用MSC/NASTRAN有限元分析软件对其进行模态分析。分析结果表明 :怠速下发动机的激励频率与该排气总管的固有频率发生耦合 ,引起了共振。针对实际生产情况 ,通过改进发动机与排气... 详细信息

为减小某轻型货车排气总管在发动机怠速情况下的振动 ,利用MSC/NASTRAN有限元分析软件对其进行模态分析。分析结果表明 :怠速下发动机的激励频率与该排气总管的固有频率发生耦合 ,引起了共振。针对实际生产情况 ,通过改进发动机与排气总管的连接方式改变了排气总管的固有频率。

关键词：汽车排气总管振动控制发动机排气系统改进有限元分析软件

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MPC系统排气总管的设计

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车用发动机 1992年第3期 34-36页

作者：万本华刘永长

本文论述了MPC系统能量传递效率与排气总管直径的关系,提出了MPC系统排气总管最优设计的思想,可供MPC系统实际应用参考。

关键词： MPC 排气总管汽车发动机

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汽车排气总管的静力分析和模态分析

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武汉汽车工业大学学报 2000年第3期22卷 10-13页

作者：吴永桥鄢奉林武汉汽车工业大学基础课部

汽车排气总管是排气系统的重要部分。采用有限元法分析排气对管壁的作用 (流固耦合的静力分析 ) ,确定排气总管的固有频率和振动模态。

关键词：汽车排气总管有限元法模态分析静力分析

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东风_4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进

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铁道机车车辆 2003年第2期23卷 46-46,53页

作者：田延庆郭永军黄海西宁铁路分局格尔木机务段青海格尔木816000

1 前言我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,... 详细信息

1 前言我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.

关键词：东风4型机车内燃机车排气总管发红原因分析技术改进柴油机检修

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内燃机车增压系统排气总管夹具设计与应用

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金属加工（冷加工） 2017年第14期 37-40页

作者：田建忠太原机车车辆配件厂山西030003

针对内燃机车增压系统用排气总管的加工工艺问题,通过在普通卧式车床中设计专用夹具,采用中分预定位、旋转分度预定位及快速位移准确定位等结构型式,较好地解决了这一加工问题。

关键词：排气总管增压系统夹具设计卧式车床专用夹具加工问题加工工艺加工尺寸预定位卡盘

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东风8B型内燃机车排气总管发红故障的分析与处理

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2022年第1期 168-171页

作者：张宁中铁三局运输工程分公司赤峰铁路运输分处辽宁锦州121007

东风8B型内燃机车作为我国高质量货运机车,为我国经济快速发展起到了至关重要的推动作用。但与此同时,东风8B汽车也存在着一些不足之处。因此,文章通过分析机车内燃系统以及排气总管的故障原因,提出了一些合理的改良建议,希望可以有效... 详细信息

东风8B型内燃机车作为我国高质量货运机车,为我国经济快速发展起到了至关重要的推动作用。但与此同时,东风8B汽车也存在着一些不足之处。因此,文章通过分析机车内燃系统以及排气总管的故障原因,提出了一些合理的改良建议,希望可以有效解决机车故障问题,推动机车安全性整体提升。

关键词：东风8B型内燃机车排气总管发红故障分析与处理

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DF_(4B)型机车柴油机排气总管发红故障分析

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铁道机车车辆 2005年第4期25卷 57-57,68页

作者：牛兰山郑州铁路局新乡机务段河南新乡453000

近两年来,新乡机务段DF4B型机车柴油机排气总管有不同程度的发红现象,直接导致柴油机经济性下降,而且排气温度过高,容易引起火灾,给机车运用带来不安全因素.由于该类故障原因复杂,不能准确判断和处理,造成机务段人力、物力的浪费,增加... 详细信息

近两年来,新乡机务段DF4B型机车柴油机排气总管有不同程度的发红现象,直接导致柴油机经济性下降,而且排气温度过高,容易引起火灾,给机车运用带来不安全因素.由于该类故障原因复杂,不能准确判断和处理,造成机务段人力、物力的浪费,增加了检修成本,严重影响了机车的正常使用.

关键词：机车柴油机 DF4B型排气总管发红现象故障分析不安全因素温度过高机车运用故障原因

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16240Z柴油机排气总管寿命的研究

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铁道机车与动车 1984年第4期 8-11页

作者：邓永全广州机务段

16240Z柴油机排气总管原结构由两节长约1642毫米的排气管组成。由每节长84毫米,波峰处直径为φ296毫米,波谷处内径为246毫米的波纹管与四个简体焊接而成。经过多年的使用,证明了该结构不可靠,易裂漏,尤其是波纹管沿周向裂纹更为突出。... 详细信息

16240Z柴油机排气总管原结构由两节长约1642毫米的排气管组成。由每节长84毫米,波峰处直径为φ296毫米,波谷处内径为246毫米的波纹管与四个简体焊接而成。经过多年的使用,证明了该结构不可靠,易裂漏,尤其是波纹管沿周向裂纹更为突出。据统计其寿命约为6万公里。排气总管的简体及波纹管均用1Cr18Ni9Ti制成,其线胀系数α=17.9×10(1/℃,在20～60℃时),在自由状态下受温度影响,排气总管在600℃工作时,其伸长量约为36毫米。由于排气总管的两侧是涡轮增压器,它

关键词：波纹管钢管排气总管柴油机压燃发动机

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493ZLC柴油机排气总管直径设计参数研究

493ZLC柴油机排气总管直径设计参数研究

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中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会

作者：王航王希波李永泰刘功利刘真李国祥康跃科技股份有限公司山东寿光262718 山东交通学院山东济南250023 山东大学能源与动力工程学院山东济南250061

排气总管的直径是MPC排气管系的重要结构参数,其取值受到柴油机转速范围的影响,建立总管直径与柴油机转速之间的定量关系是设计可变排气管系统的基础.本文采用一维流动仿真技术,分析了493柴油机排气总管直径对柴油机油耗的影响,为493柴... 详细信息

排气总管的直径是MPC排气管系的重要结构参数,其取值受到柴油机转速范围的影响,建立总管直径与柴油机转速之间的定量关系是设计可变排气管系统的基础.本文采用一维流动仿真技术,分析了493柴油机排气总管直径对柴油机油耗的影响,为493柴油机可变排气管系的设计提供理论依据.试验表明：小管径的排气管在低速时可以降低油耗，大管径的排气管可以提高高速性能。应用可变排气管来提高全工况范围内的性能是可行的。排气管最大直径是493柴油机原机最大直径的1.3倍最佳。随着排气管直径的降低，排气压力的脉冲幅度逐渐增大，且发火缸的脉冲越来越明显。

关键词：柴油机排气总管直径设计油耗分析

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汽车排气总管三维流场的有限元分析

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武汉汽车工业大学学报 2000年第6期22卷 13-16页

作者：吴永桥鄢奉林武汉汽车工业大学基础课部湖北武汉430070

建立了排气总管三维流场的有限元模型 ,用有限元法对排气总管内的湍流流场进行了三维数值模拟、计算 ,取得了理想的结果 ,能真实地反映流场的三维特征和湍流特性。

关键词：排气总管三维流场有限元法汽车排气系统

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