检索结果-内蒙古大学图书馆

科技纵览 2025年第1期 38-39,4页

作者： Lawrence Ulrich 不详

回头来看,汽车电动化的趋势显而易见,但并不是每位驾驶者都已准备好用电车代替油车。在中国和美国,纯电动汽车的销量渐趋平稳,许多驾驶者仍然担心充电一次能跑多远,以及下一次在哪里充电。对旧的技术概念进行新的诠释可能会减少电气化... 详细信息

回头来看,汽车电动化的趋势显而易见,但并不是每位驾驶者都已准备好用电车代替油车。在中国和美国,纯电动汽车的销量渐趋平稳,许多驾驶者仍然担心充电一次能跑多远,以及下一次在哪里充电。对旧的技术概念进行新的诠释可能会减少电气化道路上的阻碍。在美国,这一过渡方案的化身非常美国化:斯泰兰蒂斯公司的2025款Ram 1500 Ramcharger(简称为Ramcharger),这款663马力(494千瓦)的全尺寸皮卡将于2025年晚些时候上市。

关键词：插电式混合动力汽车纯电动汽车

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高海拔下插电式混合动力汽车能量高效率利用研究

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昆明理工大学学报(自然科学版) 2025年

作者：肖仁鑫张文灿贾现广陈峥吕英英昆明理工大学交通工程学院昆明理工大学信息工程与自动化学院

为提高高海拔下插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle， PHEV）的能量利用，对动力组件参数和能量管理策略进行协同优化。建立了PHEV车辆纵向动力学模型，讨论了海拔对发动机性能的影响，以动力性能、综合能耗以及装配... 详细信息

为提高高海拔下插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle， PHEV）的能量利用，对动力组件参数和能量管理策略进行协同优化。建立了PHEV车辆纵向动力学模型，讨论了海拔对发动机性能的影响，以动力性能、综合能耗以及装配成本为目标，对电机峰值功率、发动机额定功率、动力电池容量、主减速比和动力电池工作区间、车辆模式切换的速度阈值进行协同优化，从帕累托最优解中选取能耗方案、动力方案以及装配方案，对这三个方案的发动机工作点、燃油消耗、电量消耗以及SOC进行比较，分析了高海拔下动力性、经济性和装配成本与动力组件参数和能量管理策略内在关系。结果表明：在海拔4 000 m处，优化之后，能耗方案百公里综合能耗减少了4.22%，动力方案加速性能提升了12.53%，装配方案成本减少了12.62%。本文针对能耗方案，在海拔4000m处采用动态规划（Dynamic Programming， DP）进一步优化了能量管理策略，百公里综合能耗减少了2.45%，探索了高海拔下PHEV的节油潜力，为高海拔地区PHEV能量高效利用提供了理论依据。

关键词：插电式混合动力汽车高海拔多目标协同优化能量高效利用

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基于DDPG优化方法的插电式混合动力汽车等效燃油消耗最小控制策略

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汽车实用技术 2025年第5期50卷 8-13页

作者：徐晓东韦文祥甘紫东湖南科技大学信息与电气工程学院湖南湘潭411100

为提高混动汽车的燃油经济性,以插电式混合动力汽车作为研究对象,采用深度确定性策略梯度(DDPG)算法对等效燃油消耗最小策略(ECMS)的等效因子和电池荷电状态(SOC)进行优化。将深度学习的感知能力与强化学习的决策能力相结合,解决了对混... 详细信息

为提高混动汽车的燃油经济性,以插电式混合动力汽车作为研究对象,采用深度确定性策略梯度(DDPG)算法对等效燃油消耗最小策略(ECMS)的等效因子和电池荷电状态(SOC)进行优化。将深度学习的感知能力与强化学习的决策能力相结合,解决了对混合动力汽车的能量管理优化问题。在MATLAB/Simulink中搭建整车仿真模型进行试验,结果表明,采用新欧洲驾驶循环特定工况,在满足车辆正常行驶动力需求下,基于DDPG算法优化的等效油耗极小值算法燃油消耗明显低于双深度Q网络(DDQN)和传统的ECMS,同时维持电池SOC的平衡,保证了多目标平衡性。

关键词：插电式混合动力汽车确定性策略梯度算法等效燃油消耗最小控制策略等效因子多目标平衡

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奥迪A6L插电式混合动力汽车无法行驶

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汽车维修技师 2025年第7期 72-74页

作者：浩铭不详

车型:奥迪A6L(C7),配置CPZA发动机,0BW变速器。VIN:LFV0A24G9J×××××××。行驶里程:107752km。故障现象:客户反映行驶中突然出现加油不走车,仪表提示“电动驱动系统故障:安全停住汽车”,如图1所示。... 详细信息

车型:奥迪A6L(C7),配置CPZA发动机,0BW变速器。VIN:LFV0A24G9J×××××××。行驶里程:107752km。故障现象:客户反映行驶中突然出现加油不走车,仪表提示“电动驱动系统故障:安全停住汽车”,如图1所示。故障诊断:拖车进站后维修技师首先验证了故障,发现车辆可以READY状态,但挂挡加油不走车,说明故障属实。用诊断仪读取了该车的相关故障码,在高压蓄电池充电控制单元C6内有多个故障码.

关键词：插电式混合动力汽车故障码电动驱动系统行驶里程 VIN 诊断仪维修技师变速器

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插电式混合动力汽车大规模接入环境下的发输电系统可靠性评估

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电网技术 2013年第4期37卷 899-905页

作者：何剑程林卜广全中国电力科学研究院北京市海淀区100192 电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室(清华大学电机系) 北京市海淀区100084

电动汽车的充电行为具有随机性,未来插电式混合电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的大规模接入将对发输电系统的可靠运行造成重要影响。文章系统地研究了PHEV大规模接入环境下发输电系统可靠性评估的模型、指标和算法。首... 详细信息

电动汽车的充电行为具有随机性,未来插电式混合电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的大规模接入将对发输电系统的可靠运行造成重要影响。文章系统地研究了PHEV大规模接入环境下发输电系统可靠性评估的模型、指标和算法。首先,建立了PHEV充电需求仿真模型,包括PHEV的动力电池特性模型、用户随机出行特性模型以及PHEV充电功率需求仿真方法;其次,提出了PHEV对电网的穿透水平指标和PHEV接入规模对系统可靠性的灵敏度指标,能够表征PHEV接入对电网的影响;最后,提出了PHEV大规模接入环境下的发输电系统可靠性评估算法,采用扩展的状态空间分割算法可快速有效地评估PHEV接入后的系统可靠性水平。通过IEEE RTS算例分析了PHEV接入规模及充电策略等因素对系统负荷曲线和可靠性水平的影响,验证了所提指标和算法的有效性。

关键词：插电式混合动力汽车发输电系统可靠性穿透率充电策略

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插电式混合动力汽车动力传动系参数优化

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吉林大学学报（工学版） 2017年第1期47卷 1-7页

作者：王庆年段本明王鹏宇拱印生朱庆林吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 启明信息技术股份有限公司电子服务中心长春130122

在既定的动力总成功率参数及整车控制策略前提下,为充分挖掘插电式混合动力汽车(PHEV)节能潜力,以满足整车性能为约束条件,以百公里行驶成本为响应,利用最优拉丁超立方设计方法探索了其传动系统所有因子的空间响应特性,辨别了系统关键... 详细信息

在既定的动力总成功率参数及整车控制策略前提下,为充分挖掘插电式混合动力汽车(PHEV)节能潜力,以满足整车性能为约束条件,以百公里行驶成本为响应,利用最优拉丁超立方设计方法探索了其传动系统所有因子的空间响应特性,辨别了系统关键设计因子,给出了最优局部区域。基于此,建立了系统径向基(RBF)神经网络模型,并充分利用非线性二次规划算法较强的局部优化能力,在上述局部区域内得到了传动系参数全局最优组合以及对应的百公里行驶成本。结果显示:基于近似模型的优化方法精度较高,误差为1.06%;百公里行驶成本降低了9.72%。

关键词：车辆工程插电式混合动力汽车百公里行驶成本最优拉丁超立方设计径向基神经网络模型非线性二次规划算法

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插电式混合动力汽车低SOC能量流试验研究

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汽车工程 2020年第5期42卷 688-693页

作者：张岩段炼袁侠义江亮徐仰汇兰凤崇华南理工大学机械与汽车工程学院广州511442 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广州511434

为制定最优的能量分配策略,对某款插电式混合动力汽车在不同运行工况下的能量流进行分析。通过试验测试了低SOC状态下整车部件能量传递的相关参数,包括:温度、压力、转矩、转速和流量等,之后计算和分析整车的能量分布,并对比了NEDC和WLT... 详细信息

为制定最优的能量分配策略,对某款插电式混合动力汽车在不同运行工况下的能量流进行分析。通过试验测试了低SOC状态下整车部件能量传递的相关参数,包括:温度、压力、转矩、转速和流量等,之后计算和分析整车的能量分布,并对比了NEDC和WLTC工况下整车能量流向和能量回收率。结果表明,在电池处于低SOC时,WLTC工况下的发动机平均油耗是NEDC工况平均油耗的1.6倍左右;且两种工况下车辆行驶所消耗的能量绝大部分来自于发动机;另外,WLTC工况行驶能量低于NEDC工况,其差值不足1%,但WLTC工况的能量回收率低于NEDC工况,其差值达2.31%。

关键词：插电式混合动力汽车能量流 NEDC WLTC

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插电式混合动力汽车的次优能量管理策略

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中国机械工程 2019年第11期30卷 1336-1342页

作者：吴进军颜丙杰方继根王西峰谢志鹏史洋李亮中机生产力促进中心北京100044 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 宁波吉利汽车研究开发有限公司宁波315336 东风汽车集团股份有限公司技术中心武汉430058

从实际应用角度出发,针对插电式混合动力汽车提出了一种次优能量管理策略,借助随机动态规划获得了最优的挡位与功率分配,提出了算法内部约束与外部修正相结合的方法来解决最优策略在实际应用中可能出现的频繁升降挡问题,并采用瞬时优化... 详细信息

从实际应用角度出发,针对插电式混合动力汽车提出了一种次优能量管理策略,借助随机动态规划获得了最优的挡位与功率分配,提出了算法内部约束与外部修正相结合的方法来解决最优策略在实际应用中可能出现的频繁升降挡问题,并采用瞬时优化算法解决换挡过程中的最优功率分配问题。研究结果表明:与传统的瞬时优化控制策略相比,所提策略的燃油经济性有显著的提升效果。

关键词：插电式混合动力汽车次优能量管理策略随机动态规划瞬时优化

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插电式混合动力汽车车速预测及整车控制策略

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控制理论与应用 2017年第5期34卷 564-574页

作者：连静刘爽李琳辉周雅夫杨帆袁鲁山大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室运载工程与力学学部汽车工程学院大连辽宁116024

本文针对插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)这一典型混杂系统,提出了一种基于车速预测的混合逻辑动态(mixed logical dynamical,MLD)模型预测控制策略.首先,通过对发动机和电动机能量消耗模型进行线性化,建立... 详细信息

本文针对插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)这一典型混杂系统,提出了一种基于车速预测的混合逻辑动态(mixed logical dynamical,MLD)模型预测控制策略.首先,通过对发动机和电动机能量消耗模型进行线性化,建立双轴并联插电式混合动力城市公交车的动力传动系统数学模型;其次,运用模糊推理进行驾驶意图分析,提出基于驾驶意图识别和历史车速数据相结合的非线性自回归(nonlinear auto-regressive models,NAR)神经网络车速预测方法进行未来行驶工况预测.然后,以最小等效燃油消耗为目标建立PHEV的混合逻辑动态模型,运用预测控制思想对车速预测时域内最优电机转矩控制序列进行求解.最后,通过仿真实验验证了本文所提出控制策略在特定的循环工况下与电动助力策略相比,能够提高燃油经济性.

关键词：插电式混合动力汽车模糊推理 NAR神经网络车速预测混合逻辑动态模型

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插电式混合动力汽车换挡规律及转矩分配策略

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机械工程学报 2013年第14期49卷 91-98页

作者：杨伟斌陈全世田光宇吴光强秦大同清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 北汽福田汽车研究院新能源技术中心北京102206 同济大学汽车学院上海201804 重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044

提出插电式混合动力汽车自动变速器的换挡规律设计方法,以及发动机和电动机之间的转矩分配策略。该策略通过对变速器挡位、发动机输出转矩和电动机输出转矩的调节,可使发动机沿着最佳燃油经济性曲线运行、电动机工作于高效率区,并且确... 详细信息

提出插电式混合动力汽车自动变速器的换挡规律设计方法,以及发动机和电动机之间的转矩分配策略。该策略通过对变速器挡位、发动机输出转矩和电动机输出转矩的调节,可使发动机沿着最佳燃油经济性曲线运行、电动机工作于高效率区,并且确保蓄电池组的充放电电流限制在额定容量的两倍以内;实现自动变速器、发动机、电动机和电池的集成最优控制。利用仿真分析方法,对控制策略的性能进行仿真测试,测试结果表明该方法可使每个部件均工作于理想状态,提高车辆在城市工况行驶时的燃油经济性。

关键词：插电式混合动力汽车换挡规律转矩分配控制策略

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