检索结果-内蒙古大学图书馆

本发明的课题在于提供一种摩擦制动系统，其中，可在推算摩擦系数后，进行各制动器的分配，可高精度地实现摩擦制动器的稳定的制动时的车辆动作和制动感。该系统包括：将制动指令值分配给多个车轮的摩擦制动装置(3)的制动力分配机构(12)；摩擦系数推算运算部(14)，其推算各摩擦制动装置(3)的制动盘(31)与摩擦件(32)的摩擦系数。该摩擦系数推算运算部(14)包括分配调整部(15)和推算运算部(17)，在该分配调整部(15)中，为了进行摩擦系数的推算，对通过上述制动力分配机构(12)而分配的制动按压力的分配进行变更，该推算运算部(17)根据变更上述分配的上述荷载指令值和上述车辆的减速度的关系，推算摩擦系数。

关键词：推算摩擦系数运算部分配摩擦制动装置制动力分配分配调整制动摩擦制动系统变更摩擦制动器制动器制动指令荷载按压力摩擦件制动盘车轮指令

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用于监视并影响轨道车辆的摩擦制动系统的热状态的方法和装置

用于监视并影响轨道车辆的摩擦制动系统的热状态的方法和装置

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作者： U·弗里森 R·富特文格勒 F·豪斯 W·马查内 G·斯塔尔鲍尔德国慕尼黑

本发明涉及用于根据摩擦制动系统的至少一个摩擦件(1、2)的所计算或所估计的预测摩擦件温度(Tpred)来监视并影响轨道车辆的摩擦制动系统的热状态的方法和装置，其中，所述方法包括至少如下步骤：检测至少一个参数，所述参数表征所述轨... 详细信息

标准号: CN116888022A

本发明涉及用于根据摩擦制动系统的至少一个摩擦件(1、2)的所计算或所估计的预测摩擦件温度(T_pred)来监视并影响轨道车辆的摩擦制动系统的热状态的方法和装置，其中，所述方法包括至少如下步骤：检测至少一个参数，所述参数表征所述轨道车辆的当前行驶运行情况；基于轨道车辆的当前行驶运行情况来计算、估计或确定所述预测摩擦件温度(T_pred)的第一温度部分(T_current)，且在监视并影响摩擦制动系统的热状态中考虑第一温度部分(T_current)。按照本发明规定，在监视并影响摩擦制动系统的热状态中，附加地考虑所述预测摩擦件温度(T_pred)的第二温度部分(dT)，所述第二温度部分附加于第一温度部分(T_current)在所述至少一个摩擦件(1、2)上将在如下假设下出现，即，在轨道车辆的当前行驶运行情况下虚拟或理论地实施具有限定的制动类型的制动；以及，将所述至少一个摩擦件(1、2)的所述预测摩擦件温度(T_pred)确定为第一温度部分(T_current)与第二温度部分(dT)的和；以及假如所述预测摩擦件温度(T_pred)大于所述至少一个摩擦件(1、2)的允许的摩擦件最大温度(T_max)，那么产生第一信号，所述第一信号代表所述至少一个摩擦件(1、2)的潜在热临界状态；且否则不产生第一信号。

关键词：摩擦件摩擦制动系统轨道车辆热状态预测监视行驶方法和装置参数表征临界状态影响轨道制动类型潜在热制动虚拟检测

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摩擦制动系统

摩擦制动系统

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作者：增田唯日本大阪府

标准号: CN107848508A

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用于车辆的摩擦制动系统

用于车辆的摩擦制动系统

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作者： K·塔兰德克 H-J·菲格尔韩国京畿道

本申请涉及一种用于车辆的摩擦制动系统。所提出的摩擦制动系统包括具有第一构件和第二构件的第一齿轮单元。第一齿轮单元配置成用于将第一构件的旋转运动转换成第二构件的制动运动。此外，第一构件被配置成使得旋转运动可由电动马达驱... 详细信息

标准号: CN113494548A

本申请涉及一种用于车辆的摩擦制动系统。所提出的摩擦制动系统包括具有第一构件和第二构件的第一齿轮单元。第一齿轮单元配置成用于将第一构件的旋转运动转换成第二构件的制动运动。此外，第一构件被配置成使得旋转运动可由电动马达驱动。制动系统还包括第二齿轮单元，该第二齿轮单元具有主轴和螺母，用于将旋转运动转换成线性运动以用于衬垫磨损补偿。主轴可连接到制动衬垫。第一齿轮单元的第二构件和第二齿轮单元的螺母是或可以机械地联接，使得在制动运动期间，第一齿轮单元的第二构件抵靠第二齿轮单元的螺母推动以使制动衬垫压靠摩擦表面。此外，第一齿轮单元和第二齿轮单元是或可布置成使得第二齿轮单元至少部分地穿透第一齿轮单元。

关键词：齿轮单元第二构件螺母摩擦制动系统制动衬垫制动运动转换成线性运动电动马达驱动磨损补偿摩擦表面制动系统可连接配置压靠联接穿透转换申请

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电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统

电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统

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作者：贺林延浩关庆生魏宇江 102488 北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号-C1996

电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统，包括电磁制动系统和摩擦制动系统两套制动控制系统；所述摩擦制动系统即传统制动系统，通过制动踏板经过气压、液压或气压液压复合系统，实现对车轮的摩擦制动；所述电磁制动系统，由电... 详细信息

标准号: CN110015276B

电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统，包括电磁制动系统和摩擦制动系统两套制动控制系统；所述摩擦制动系统即传统制动系统，通过制动踏板经过气压、液压或气压液压复合系统，实现对车轮的摩擦制动；所述电磁制动系统，由电机系统通过电磁原理制动车轮，通过行程开关独立操控电机制动过程。本发明的优点是：在对传统的摩擦制动系统不作任何改变的基础上，新增可独立控制的电磁制动系统，两套制动系统即可独立工作，又可以协同工作，提高了制动系统可靠性与整车安全性；将电磁制动系统与传统摩擦制动系统操控分开，在电磁制动能够满足制动强度需求时，能够实现车辆制动能量最大可能回收，提高车辆能量利用效率和整车续驶里程。

关键词：电磁制动系统摩擦制动系统电磁制动独立控制摩擦制动制动系统两套车辆制动能量传统制动系统制动控制系统制动强度需求双制动系统整车安全性车辆能量电磁原理电机系统电机制动独立操控复合系统气压液压行程开关续驶里程制动车轮制动踏板最大可能传统的操控整车气压车轮协同回收汽车

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电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统

电磁制动与摩擦制动可独立控制的汽车双制动系统

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作者：贺林延浩关庆生魏宇江 102488 北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号-C1996

标准号: CN110015276A

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用于制动扭矩请求估计以进行协同制动系统控制的智能车辆和控制逻辑

用于制动扭矩请求估计以进行协同制动系统控制的智能车辆和控制逻...

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作者： P·G·奥塔内斯 Y·胡 N·S·米查鲁克 K·P·帕特尔 A·J·海塞尔 K·J·斯托奇 J·M·克纽文 M·亚德美国密执安州

一种操作车辆的方法包括：车辆控制器接收操作员输入的车辆控制命令，该车辆控制命令具有相关联的扭矩请求；及识别限制从车辆动力总成能够获得的制动扭矩能力的任何推进致动器约束。使用（多个）推进致动器约束和扭矩请求，控制器确定... 详细信息

标准号: CN114802134A

一种操作车辆的方法包括：车辆控制器接收操作员输入的车辆控制命令，该车辆控制命令具有相关联的扭矩请求；及识别限制从车辆动力总成能够获得的制动扭矩能力的任何推进致动器约束。使用（多个）推进致动器约束和扭矩请求，控制器确定针对车辆行车轮的推进制动扭矩分配和（多个）动力总成致动器的最大制动扭矩能力。使用推进制动扭矩分配和动力总成系统的车辆控制模式来确定第一制动扭矩请求，并且使用最大制动扭矩能力和车辆控制模式来确定第二制动扭矩请求。通过在第一制动扭矩请求和第二制动扭矩请求之间进行仲裁，确定摩擦制动扭矩命令。车辆控制器将摩擦制动扭矩命令传输到摩擦制动系统以及将动力总成制动命令传输到（多个）动力总成致动器。

关键词：制动扭矩车辆控制动力总成摩擦制动扭矩最大制动扭矩车辆控制器推进致动器扭矩请求致动器车辆动力总成动力总成系统摩擦制动系统命令传输制动命令控制器行车轮分配仲裁关联传输

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车辆制动系统以及用于运行车辆制动系统的方法

车辆制动系统以及用于运行车辆制动系统的方法

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作者： U·特雷菲尔德国因戈尔施塔特

本发明涉及一种车辆中的制动系统，其具有车轮制动器(1)，车轮制动器能通过电子控制器(10)进行驱控，所述电子控制器具有车桥个体的制动力分配单元(39)和车轮个体的制动力分配单元(41)，利用所述车桥个体的制动力分配单元能由摩擦制动... 详细信息

标准号: CN114174135A

本发明涉及一种车辆中的制动系统，其具有车轮制动器(1)，车轮制动器能通过电子控制器(10)进行驱控，所述电子控制器具有车桥个体的制动力分配单元(39)和车轮个体的制动力分配单元(41)，利用所述车桥个体的制动力分配单元能由摩擦制动系统目标减速度(V_RBS)来确定前桥目标减速度(V_VA)和后桥目标减速度(V_HA)，利用所述车轮个体的制动力分配单元能由前桥目标减速度确定前轮目标减速度(V_VR)并且能由后桥目标减速度确定后轮目标减速度(V_HR)，基于前轮目标减速度和后轮目标减速度，车轮个体的制动力分配单元生成用于驱控车轮制动器的调整信号(S、n)。根据本发明，摩擦制动系统的电子控制器配属有确定模块(29)，借助所述确定模块能确定前轮和后轮之间的当前实际车轮周长比(k(t))。控制器在考虑到当前的实际车轮周长比的情况下确定前轮目标减速度和后轮目标减速度。

关键词：制动力分配车轮制动器电子控制器后轮目标前轮目标摩擦制动系统车轮实际车轮速度确定车桥后桥前桥周长后轮单元生成调整信号制动系统控制器前轮

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通过结合在制动衬垫中的光子传感器来检测和测量车辆的制动系统的制动力的方法和系统

通过结合在制动衬垫中的光子传感器来检测和测量车辆的制动系统的...

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作者：弗朗西斯科·卡莫斯卢卡·马埃斯特里尼亚历山大·卡西尼蒂齐亚诺·南尼皮耶里萨尔瓦托雷·博诺莫意大利贝加莫

描述了一种通过在车辆的摩擦制动系统的制动衬垫10中执行的检测来检测和测量由制动系统致动产生的夹持力CF和/或制动扭矩BT的方法。该方法首先包括将至少一个光纤应变传感器2封装在壳体9中并将上述壳体9结合在摩擦材料M的相应部分中的... 详细信息

标准号: CN114007914A

描述了一种通过在车辆的摩擦制动系统的制动衬垫10中执行的检测来检测和测量由制动系统致动产生的夹持力CF和/或制动扭矩BT的方法。该方法首先包括将至少一个光纤应变传感器2封装在壳体9中并将上述壳体9结合在摩擦材料M的相应部分中的步骤，该摩擦材料的相应部分粘附到制动衬垫10的基部板或平台11，并且对摩擦敏感，使得壳体9在切向参考方向x上经受的剪切应变St‑eff表示作用在制动衬垫10上的切向力Ft，以及壳体9在法向参考方向y上经受的法向力Fn‑eff表示作用在制动衬垫10上的法向力Fn。然后，该方法提供：通过上述光纤应变传感器2检测第一应变S1(沿预定的第一空间方向w1存在于壳体的第一位置处)，该第一应变取决于在第一位置中作用在壳体9上的法向力Fn‑eff和切向应变St‑eff两者；此外，通过光纤应变传感器2检测第二应变S2(沿预定的第二方向w2存在于摩擦材料的第二位置处)，该第二应变取决于在第二位置中作用在壳体9上的法向力Fn‑eff和切向应变St‑eff两者。该方法然后包括以下步骤：由光纤应变传感器2生成表示检测到的第一应变S1的第一光子信号L1和表示检测到的第二应变S2的第二光子信号L2；以及通过被光学连接至上述光纤应变传感器2的光学读取/询问单元4接收上述第一光子信号L1和第二光子信号L2。最终，该方法提供：基于上述接收到的第一光子信号L1和接收到的第二光子信号L2，通过光学读取/询问单元4，分别确定第一应变S1的值和第二应变S2的值；并且基于第一应变S1和第二应变S2的确定值，确定夹持力CF和/或制动扭矩BT的测量结果。

关键词：壳体光子信号光纤应变传感器制动衬垫法向力检测摩擦材料切向参考方向第二位置第一位置光学读取询问单元制动扭矩夹持力摩擦制动系统第一空间光学连接剪切应变制动系统基部板切向力法向粘附封装摩擦测量敏感

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