检索结果-内蒙古大学图书馆

支挡结构

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铁道工程学报 1986年第S1期 135-182页

1 适用范围(1) 除特殊情况外,日本国有铁道支挡结构的设计均应按本标准进行。(2) 对本标准未规定的事项,应按有关规章办理。

关键词：挡土墙桥台基础填土高度重力式桥台支挡结构结构物扶壁式荷载状态填土荷载有机质土土压力地基条件排水设施

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支挡结构中的锚索格构挡墙格构梁内力简化计算探讨

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石材 2025年第4期 34-36页

作者：雷世豪庞航贵州遵义一0六地质矿业有限责任公司贵州遵义563000 贵州省地质矿产勘查开发局一〇六地质大队贵州遵义563000

预应力锚索的设计按现行相关边坡规范进行设计计算,还可以参考《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2019)。格构梁的设计现行规范无固定标准,规范上仅仅简短介绍了格构梁的计算原理和假设条件。本文通过探讨下文所列两种方法计算框架... 详细信息

预应力锚索的设计按现行相关边坡规范进行设计计算,还可以参考《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2019)。格构梁的设计现行规范无固定标准,规范上仅仅简短介绍了格构梁的计算原理和假设条件。本文通过探讨下文所列两种方法计算框架结构梁的内力,例如弯矩、剪力、轴力等,从而对框架结构梁的截面尺寸大小、具体配筋要求进行设计。然后比较两种计算方法的适用条件,得出实际工程中可以应用简化计算方法,从而大大提高工作效率。

关键词：支挡结构锚索格构挡墙内力计算

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支挡结构计算分析

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建筑结构学报 1989年第2期10卷 68-79页

作者：白福波哈尔滨建筑工程学院

本文由工程实践中的“挡土桩”来论述支挡结构的计算。并对单支顶,多支顶,空间单梁支撑等支挡结构类型进行了分析,提供了计算简图与计算公式。并归纳给出荷载函数为三次以下多项式文克尔地基梁微分方程解中“内力变形修正项”的通式。... 详细信息

本文由工程实践中的“挡土桩”来论述支挡结构的计算。并对单支顶,多支顶,空间单梁支撑等支挡结构类型进行了分析,提供了计算简图与计算公式。并归纳给出荷载函数为三次以下多项式文克尔地基梁微分方程解中“内力变形修正项”的通式。其解算过程简明准确,合理实用,既方便手算也适合于电算。

关键词：支挡结构计算挡土桩

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支挡结构抗震设计的2个关键技术问题

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西南交通大学学报 2009年第3期44卷 321-326页

作者：张建经冯君肖世国刘昌清西南交通大学土木工程学院四川成都610031

对"5·12"汶川特大地震四川灾区约3000km公路和铁路支挡结构的破坏类型、破坏模式进行了全面调查.根据调查结果,对支挡结构的性能设计和挡土墙墙背地震土压力作用点位置这2个问题进行了讨论,提出支挡结构的抗震设计应考... 详细信息

对"5·12"汶川特大地震四川灾区约3000km公路和铁路支挡结构的破坏类型、破坏模式进行了全面调查.根据调查结果,对支挡结构的性能设计和挡土墙墙背地震土压力作用点位置这2个问题进行了讨论,提出支挡结构的抗震设计应考虑墙体位移对支挡结构抗震设计三级设防的要求.对支挡结构的抗震性能可做如下规定:性能要求1:与多遇地震水平一致,位移指数在1.0%以内;性能要求2:与设计地震水平一致,位移指数在3.5%以内;性能要求3:与罕遇地震水平一致,位移指数在6.0%以内.研究表明,地震作用下墙背土压力作用点距挡土墙底的高度为0.45～0.63倍墙高,作用点位置与墙高和墙后土体的性质有关.

关键词：汶川地震支挡结构性能设计墙体位移地震土压力作用点

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支挡结构的可靠指标与分项系数关系研究

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铁道工程学报 2014年第7期31卷 38-42,98页

作者：罗一农刘昌清魏永幸中铁二院工程集团有限责任公司西南交通大学

研究目的:从可靠指标的概念出发,探讨支挡结构可靠指标与分项系数在理论上的相互关系,并通过对支挡结构中几种典型的常用结构的可靠指标和分项系数的计算结果的分析,提出指导意见供规范修编参考。研究结论:(1)理论分析和实际计算结果显... 详细信息

研究目的:从可靠指标的概念出发,探讨支挡结构可靠指标与分项系数在理论上的相互关系,并通过对支挡结构中几种典型的常用结构的可靠指标和分项系数的计算结果的分析,提出指导意见供规范修编参考。研究结论:(1)理论分析和实际计算结果显示,支挡结构安全系数或分项系数和可靠指标是正相关的;(2)可靠指标与支挡结构极限状态密切相关,对应不同的状态和安全预期,应采用不同分级的可靠指标;(3)基于系统工程的观点,为保持支挡结构处于同一可靠度水平,支挡结构设计检算中各分项系数应根据可靠度指标分析结果进行适当调整;(4)本文关于支挡结构可靠指标分级以及基于同一可靠度要求进行分项系数调整的观点,可直接用于指导支挡结构的设计。

关键词：支挡结构可靠指标分项系数关系

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支挡结构上的水土压力特性试验研究

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岩土力学 2014年第1期35卷 55-60,66页

作者：赵明华霍然罗宏张锐湖南大学岩土工程研究所长沙410082

针对当前水土压力计算中很少考虑土自身性质对其影响的研究现状,以自制试验槽为研究工具,通过使用3种不同渗透性土样进行的支挡结构上水土压力测试研究,对比了水土压力实测值和由水土压力分算、水土压力合算得到的理论计算值,分析了孔... 详细信息

针对当前水土压力计算中很少考虑土自身性质对其影响的研究现状,以自制试验槽为研究工具,通过使用3种不同渗透性土样进行的支挡结构上水土压力测试研究,对比了水土压力实测值和由水土压力分算、水土压力合算得到的理论计算值,分析了孔隙水压力和土压力的变化规律。由试验结果可以得到,由水土压力合算得到结果偏小,但在一定条件下尚可以接受,在发生主动位移情况下墙后土体会产生负超孔压,渗透系数影响着负超孔压的消散和孔隙水压力的传递程度,并进一步影响支挡结构上水土压力的分布情况。由试验结果推知,当土体渗透系数小到一定程度时,水土压力合算的方法是合理的。

关键词：支挡结构水土压力合算水土压力分算渗透系数孔隙水压力

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支挡结构极限状态的划分探讨

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铁道工程学报 2014年第9期31卷 26-29页

作者：罗一农刘昌清魏永幸中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学成都610031

研究目的:支挡结构属于岩土工程结构,岩土工程的极限状界定相对于结构工程更困难。本文基于国内外通行的极限状态概念,对比分析岩土工程和结构工程极限状态的共性和差异,梳理支挡结构极限状态并重点分析明挖基础和桩基础的极限状态,提... 详细信息

研究目的:支挡结构属于岩土工程结构,岩土工程的极限状界定相对于结构工程更困难。本文基于国内外通行的极限状态概念,对比分析岩土工程和结构工程极限状态的共性和差异,梳理支挡结构极限状态并重点分析明挖基础和桩基础的极限状态,提出支挡结构极限状态划分的建议。研究结论:(1)广义的极限状态可理解为某项功能达到预定的要求,极限状态已经不限于破坏和失效的概念,其外延扩大至不能达到预定设计目标的要求——某项规定的限制值;(2)支挡结构属于岩土工程范畴,其极限状态包括结构整体稳定极限状态和构件结构极限状态,结构整体稳定极限状态包括:承载能力极限状态、正常使用极限状态和介于两者之间极限状态,此状态需进一步研究;(3)一般地区明挖基础压应力极限状态和岩质地基锚固桩基础侧向受压极限状态归为正常使用极限状态;(4)该结论可用于指导支挡结构极限状态设计研究。

关键词：支挡结构岩土工程极限状态划分原则

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深基坑对既有超限高边坡支挡结构影响及对策研究

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岩土工程学报 2014年第S2期36卷 348-353页

作者：雷用唐耿琛胡明后勤工程学院军事建筑工程系重庆400041 中煤国际科工集团重庆设计研究院重庆400016

通过某工程实例,采用ANSYS程序建立二维模型,结合边坡工程设计与施工的总结,就深基坑对既有支挡结构的影响及对策进行研究,主要包括深基坑开挖未支护、支护工况下支挡结构的应力、应变分布规律,采取相应支护结构进行支挡等对策,有重要... 详细信息

通过某工程实例,采用ANSYS程序建立二维模型,结合边坡工程设计与施工的总结,就深基坑对既有支挡结构的影响及对策进行研究,主要包括深基坑开挖未支护、支护工况下支挡结构的应力、应变分布规律,采取相应支护结构进行支挡等对策,有重要的理论和实际意义。

关键词：深基坑高边坡支挡结构影响对策

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基于欧特克平台的铁路路基本体与支挡结构BIM设计

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铁路技术创新 2025年第2期 60-68页

作者：张钧达中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院

为提升铁路路基三维设计效率，基于模数融合理念，开展基于欧特克平台的路基本体与支挡结构BIM设计。研究路基本体BIM设计技术路线，自动计算路堤、路堑分界点并形成路肩线。创建路堤、路堑轮廓族，放样生成本体BIM模型，形成适用于不... 详细信息

为提升铁路路基三维设计效率，基于模数融合理念，开展基于欧特克平台的路基本体与支挡结构BIM设计。研究路基本体BIM设计技术路线，自动计算路堤、路堑分界点并形成路肩线。创建路堤、路堑轮廓族，放样生成本体BIM模型，形成适用于不同地理、地质条件的路基本体BIM设计方法。通过支挡结构批量装配技术研究，借助Dynamo可视化编程工具调用挡土墙族与模型参数表，通过轮廓族、结构框架族等方式，实现支挡结构快速三维设计。研究与地形强相关的路基BIM设计技术，利用曲面对实体模型的裁切运算，实现基床以下路基、路基边坡与三维地形曲面的交互式处理。该设计方法可提高路基本体与支挡结构BIM设计效率与质量，为铁路数字化建设提供三维数据支撑。

关键词： BIM 路基本体支挡结构欧特克平台 Dynamo

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既有-新增排桩双层支挡结构开挖模型试验研究

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岩土力学 2019年第3期40卷 1039-1048页

作者：唐德琪俞峰陈奕天刘念武浙江理工大学基础结构技术研究所浙江杭州310018 浙江省装配式混凝土工业化建筑工程技术研究中心浙江杭州310018

在既有地下室以下增设地下空间,常面临既有支护桩与新增支护桩构成双层支挡结构的开挖工况,这是传统开挖设计方法未涉及的新问题。通过大比尺模型试验,以内外双层支护桩排间距为主要参数,研究其对支护结构性能演变、排间土压力的影响。... 详细信息

在既有地下室以下增设地下空间,常面临既有支护桩与新增支护桩构成双层支挡结构的开挖工况,这是传统开挖设计方法未涉及的新问题。通过大比尺模型试验,以内外双层支护桩排间距为主要参数,研究其对支护结构性能演变、排间土压力的影响。试验结果表明,随排间距减小,新增支护桩位移与弯矩逐渐增大,由嵌固作用转变为主要受力结构。开挖至既有支护桩失效退出工作后,新增支护桩位移与弯矩突增,最大弯矩点下移。既有支护桩背单位土压力随开挖逐渐减小,达到主动极限状态后主动土压力随排间距增大而增大,并接近朗肯主动土压力分布线。通过各试验桩背主动土压力数据分析拟合,建立了以排间距、土体内摩擦角、桩土摩擦角为参数并考虑土拱效应的既有支护桩背主动土压力预测方法。

关键词：地下增层模型试验支挡结构位移内力土压力

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