检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：徐胜林中南大学

学位级别：硕士

风化岩石边坡经常由于岩性、地质构造、地下水及人类活动等因素影响发生失稳,轻则影响工程建设的投资及工期,重则危及居民的生命财产安全。本文通过对某些风化岩石高边坡及滑坡失稳模式进行的调查,在此基础上进行稳定性分析及计算,提出... 详细信息

风化岩石边坡经常由于岩性、地质构造、地下水及人类活动等因素影响发生失稳,轻则影响工程建设的投资及工期,重则危及居民的生命财产安全。本文通过对某些风化岩石高边坡及滑坡失稳模式进行的调查,在此基础上进行稳定性分析及计算,提出了有针对性的支挡结构优化选型的建议及设计方法。论文对影响岩石边坡稳定性的主要因素、岩石边坡失稳模式的主要类型及相应的稳定性计算方法进行了综合性的阐述。对主要的支挡结构及生态恢复植被技术作了工程应用分析,总结了各自的特点及适用条件,便于设计选型时参考。论文对梅河高速梅龙段岩石高边坡进行了分类及稳定性评价,并通过对各类边坡稳定性的统计分析,证实了岩性、风化程度、破碎程度等对岩石边坡稳定性影响较大。文中还采用锚索框架对三断岭1号隧道右线仰坡进行了支护设计,在对各级边坡稳定性分析的基础上,通过最不利滑动面叠加的方法,发现了各级边坡加固后最不利滑动面逐渐向深层扩展,但边坡安全系数随之增加的规律。提出了仰坡弧形过渡段采用框架梁加固时,框架竖肋可取坡底一点按圆形放射状布置。论文还结合滩坪滑坡防治工程设计,论述了滑带抗剪强度指标的选取及推力的计算方法.,锚索地梁结合锚索抗滑桩支挡结构的设计方法,并结合监测资料,证实了锚索地梁结合锚索抗滑桩在特大型滑坡治理工程中取得了良好的效果,可作为同类工程参考。

关键词：岩石边坡失稳模式滑坡稳定性分析支挡结构

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路基边坡支挡结构物大比例模型试验系统的开发

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公路交通科技（应用技术版） 2014年第12期10卷 89-92页

作者：郭彪李果张发春房锐李志厚李亚军陈贺云南省交通规划设计研究院陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室云南昆明650200

为了对路基边坡支挡结构物开展更深入的研究,并考虑到室内小模型试验存在的比尺效应等问题,自行开发了大型路基边坡支挡结构物模型试验系统,为进行室内路基边坡支挡结构物大比例模型试验研究提供了可能。试验系统主要由模型槽、加载系... 详细信息

为了对路基边坡支挡结构物开展更深入的研究,并考虑到室内小模型试验存在的比尺效应等问题,自行开发了大型路基边坡支挡结构物模型试验系统,为进行室内路基边坡支挡结构物大比例模型试验研究提供了可能。试验系统主要由模型槽、加载系统、测试系统、人工降雨系统、地下水系统以及试验所需的土料和结构物等组成。

关键词：模型试验大比例路基边坡支挡结构

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加筋土工程性质试验研究及加筋支挡结构计算分析

加筋土工程性质试验研究及加筋支挡结构计算分析

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作者：景健四川大学

学位级别：硕士

土是散粒矿物、水、空气的聚合物,具有很低或甚至没有抗拉强度.加筋土是一种在土体中加入抗拉材料而形成的复合土,它可以提高土体的强度和稳定性.加筋土技术应用于工程结构中就形成加筋土结构,加筋土支挡结构是加筋土结构中应用最广泛... 详细信息

土是散粒矿物、水、空气的聚合物,具有很低或甚至没有抗拉强度.加筋土是一种在土体中加入抗拉材料而形成的复合土,它可以提高土体的强度和稳定性.加筋土技术应用于工程结构中就形成加筋土结构,加筋土支挡结构是加筋土结构中应用最广泛的一种型式.它具有良好的技术和经济性能.但是其理论研究和计算分析,在中国还是处于初级阶段.该论文正是在前人研究的基础上,通过大量的试验和有关理论分析,探讨了加筋土工程性质及加筋支挡结构计算分析方法.

关键词：加筋土支挡结构似摩擦系数极限分析应变相容变形分析

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散粒体斜坡表层溜滑失稳规律与支挡结构动力学响应特征研究

散粒体斜坡表层溜滑失稳规律与支挡结构动力学响应特征研究

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作者：邢本聪西南交通大学

学位级别：硕士

散粒体斜坡表层溜滑是高原山区交通廊道中常见的不良地质现象,具有分布广泛、自稳性差、复发性强和突发性高的特征。因此,研究散粒体斜坡表层溜滑规律与支挡结构动力学响应特征对防灾减灾具有重要意义。本研究首先通过文献调研和野外现... 详细信息

散粒体斜坡表层溜滑是高原山区交通廊道中常见的不良地质现象,具有分布广泛、自稳性差、复发性强和突发性高的特征。因此,研究散粒体斜坡表层溜滑规律与支挡结构动力学响应特征对防灾减灾具有重要意义。本研究首先通过文献调研和野外现场地质调查,对散粒体斜坡的几何特征、发育特征和堆积特征进行归纳分析,总结出散粒体斜坡表层溜滑失稳模型。进而,通过室内物理模型试验,利用分形维数控制试验碎屑配比,模拟风化碎屑源区产物的持续补给过程,进一步揭示散粒斜坡表层溜滑的规律特征。基于室内碎屑流冲击物理模型试验,采用离散-连续耦合数值分析方法,从碎屑流的塌滑运动过程和冲击力时程曲线变化两方面验证了该方法在分析碎屑颗粒与连续支挡结构作用问题的适用性。针对散粒体斜坡拉筋混凝土挡板二次加固方案,利用离散-连续耦合数值方法模拟了碎屑流高位塌滑运动的动态过程,并进行了不同碎屑规模、挡板厚度及拉筋拉力的数值模拟试验,探讨了不同因素下支挡结构的减灾效果。此外,本研究分析了强震作用下散粒体斜坡坡体的动力学响应特征,同时探讨了强震荷载作用下挡板厚度和拉筋结构对新型支挡结构防护效果的影响。本论文的主要成果如下: (1)颗粒组成对散粒体斜坡稳定性具有显著影响。在细颗粒主导的散粒体斜坡中,表层失稳呈现高频率和小规模特征。相反,粗颗粒主导的斜坡则以低频率和大规模失稳特征为主。散粒体斜坡活跃程度可通过溜滑失稳事件中越过挡板的碎屑质量来反映。对于以粗颗粒为主的斜坡,碎屑累计溜滑质量揭示了溜滑过程呈现周期性循环分布特征,包括稳定溜滑阶段、溜滑减弱阶段和大规模溜滑阶段。细颗粒主导的破坏类型与粗颗粒主导的破坏类型存在明显差异。细颗粒主导的破坏过程中,大规模溜滑阶段事件减少,溜滑减弱阶段逐渐缩短,整个过程逐步向稳定溜滑阶段演变。同时,破坏现象无明显的征兆特征,溜滑转变为高频事件。此外,坡角变化率与散粒体斜坡溜滑失稳过程之间存在密切关联。在粗颗粒主导的散粒体斜坡表层溜滑破坏过程中,坡角变化率表现出明显的周期性,呈现弱波动期与强波动期交替出现的特征。而细颗粒主导的散粒体斜坡表层溜滑破坏过程中,坡角变化率仅出现弱波动期。 (2)离散-连续耦合数值分析方法融合了离散单元法在颗粒体运动问题中的优点以及有限差分法在连续介质问题中的优势,从而能够准确地模拟复杂颗粒系统与连续介质系统的行为。将数值模拟结果与相关学者进行的室内碎屑流冲击拦挡结构物理模型试验进行对比验证,结果显示该数值分析方法能够呈现物理模型试验的整个过程,还原碎屑流运动过程中的形态特征变化。此外,模拟过程中的碎屑流冲击力时程曲线与室内物理模型试验监测时程曲线基本吻合,误差概率主要在8%以内。这一结果进一步证实了离散-连续耦合数值分析方法在分析碎屑流与挡墙结构作用问题上具有较高的适用性和准确性。 (3)碎屑流高位塌滑过程展现出阶段性特征,包括启动阶段、坡面加速阶段、碰撞推铲阶段、裹挟滑动阶段、冲击挡墙阶段以及推移停积阶段。底部堆积体对塌滑碎屑流的轨迹和运动状态具有显著影响,能有效降低塌滑碎屑的运动速度,降低幅度约为38.7%至47.9%。塌滑碎屑流的沉积厚度分布呈现不均匀特性,表现为前缘厚、中部薄的形态特征。峰值动能、摩擦耗能和阻尼耗能占比均和碎屑流体积呈正相关关系,随着碎屑体积的增大而增大,同时粘滞阻尼耗能增长更为迅速,表明颗粒间碰撞次数和频率随体积增长而提高。塌滑碎屑峰值冲击力与稳态冲击力与碎屑流体积呈线性增长关系,稳态冲击力约为峰值冲击力的45.85%至54.67%。在不同碎屑流体积条件下,混凝土挡板的内部水平和垂直应力均随着碎屑流体积的增加而增大。支挡效果表明,15cm混凝土挡板在三种不同碎屑流体积工况下均能有效拦截碎屑流冲击,但损坏程度各异。在较大碎屑流体积条件下,挡板损坏程度较高,可能存在安全隐患,因此需要采用适当的工程措施进行加固处理。 (4)在强震荷载作用下,挡墙限制型散粒体斜坡内部接触力形成了拱形结构和网状力链,发挥了关键的支撑作用。随着地震波强度的增加,颗粒间的局部接触力无法抵抗地震荷载,导致发生局部塌滑和整体失稳。塌滑界限呈弧形分布,滑动深度与坡高有关。散粒体斜坡表层碎屑的运动速度与地震波强度呈正相关关系。在斜坡内部竖直(高度)方向上,地震波加速度自底部至顶部逐渐增大,竖直向加速度放大效应更为明显。而在水平方向上,受到斜坡底部与挡墙限制的显著影响,加速度呈现先增大后减小的趋势。支挡效果分析表明,在地震荷载作用下,15cm厚的挡板呈现严重损坏状态,无法有效支撑散粒体斜坡的堆积;而18cm厚的挡板能够有效地维持坡体整体稳定性,抵抗地震荷载作用。同时,适当的拉筋结构可以显著增强挡板的支挡强度,提高支挡结构的抗荷载能力。

关键词：散粒体斜坡表层溜滑模型试验离散-连续耦合支挡结构动力响应

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基于BIM公路支挡结构设计与施工系统研究

基于BIM公路支挡结构设计与施工系统研究

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作者：黄原东重庆交通大学

学位级别：硕士

近些年来,随着我国社会工业化进程的不断加快和科学技术的飞速发展,业主对工程项目的设计、建造水平和服务品质要求不断提高,暴露出高素质复合型、技能型人才不足,技术工人短缺以及国内外土木工程领域市场竞争加剧等严峻挑战。为此,一... 详细信息

近些年来,随着我国社会工业化进程的不断加快和科学技术的飞速发展,业主对工程项目的设计、建造水平和服务品质要求不断提高,暴露出高素质复合型、技能型人才不足,技术工人短缺以及国内外土木工程领域市场竞争加剧等严峻挑战。为此,一种新的技术理念、新的方法——BIM(Building Information Modeling)技术应运而生。BIM作为促进我国设计和施工行业创新发展的重要技术手段,是土工工程领域实现技术创新和转型升级的突破口,将BIM技术引入到建设项目全生命周期集成化信息管理中,是整个行业未来发展的趋势。而目前,此类技术在公路工程行业设计与施工中的应用研究还十分不足,在国内大多数针对该领域的研究文献中,均回避了公路工程中特殊和复杂的情况,比如公路BIM模型的超高和加宽以及挡土墙模型的设计等。本论文在研究国内外相关文献的基础上,将BIM技术应用于公路工程支挡结构设计与施工系统研究中,论证了BIM技术应用于公路工程支挡结构设计与施工系统的可能性。以某山区四级公路为实例,研究的主要内容如下:(1)基于BIM技术的支挡结构设计研究基于Autodesk Civil 3D软件平台建立BIM挡土墙模型;利用VBA语言在该软件平台上进行挡土墙稳定性验算系统的二次开发。在研究BIM挡土墙模型中,首先研究了建立BIM三维地质模型和具有超高加宽的复杂公路模型作为研究挡土墙BIM设计的依据。结合挡土墙设计理论为依据,重点研究利用部件编辑器(SAC)和***编程语言进行挡土墙部件的开发,最终研究建立了挡土墙BIM模型。研究利用VBA作为开发语言在Autodesk Civil 3D软件平台实现挡土墙的稳定性系统研究,实现了挡土墙BIM模型设计与验算一体化。通过工程实例,对比BIM技术与传统方法设计手段进行公路挡土墙设计的优势与不足,总结出BIM技术的优越性。(2)基于BIM技术的支挡结构施工系统研究基于挡土墙BIM设计研究成果,研究利用BIM技术进行施工管理。具体包括:将BIM设计模型转换至Navisworks软件中进行施工可视化研究;在BIM环境中,研究公路挡土墙工程量自动统计;结合进度管理软件Project,研究实现了该项目4D施工进度模型,并对该公路支挡结构的施工过程及关键施工工序进行可视化施工模拟,优化了施工方案;最后,研究将施工BIM模型结合iPad进行现场管控,创新了传统的现场管控和交付方式。

关键词：支挡结构 BIM 结构设计二次开发施工管理

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考虑土体流变性能的支挡结构力学性能研究

考虑土体流变性能的支挡结构力学性能研究

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作者：易丹萍湘潭大学

学位级别：硕士

“流变”一词来源于古希腊哲学家Heractitus所说的“παγταρ?γ”,意思是万物皆流。土体的流变性能能直接影响到支挡结构的长期受力和变形性能。本文通过对前人研究进行总结,并在研究考虑土体流变性能的单排支挡结构力学性能的基础... 详细信息

“流变”一词来源于古希腊哲学家Heractitus所说的“παγταρ?γ”,意思是万物皆流。土体的流变性能能直接影响到支挡结构的长期受力和变形性能。本文通过对前人研究进行总结,并在研究考虑土体流变性能的单排支挡结构力学性能的基础上,建立了考虑土体流变性能的三排桩支挡结构二维有限元模型,结合支挡结构的受力特性,对三排桩支挡结构的内力与变形进行了全面的分析计算,并通过正交试验研究了土体流变材料参数、支挡结构设计参数对支挡结构的力学性能影响。最后基于ANSYS二次开发接口UPFs,通过编写和修改相应的用户子程序,并将编译后蠕变本构模型应用于工程实际。主要研究工作与结论如下:（1）建立了考虑土体流变性能单排支挡结构的二维有限元模型,标定了该模型的流变力学参数。通过数值仿真发现考虑土体流变性能后,支挡结构桩顶水平位移随时间变化曲线可分为三个阶段,即:剧增阶段、稳定发展阶段和稳定阶段。（2）建立了考虑土体流变性能的三排桩支挡结构的二维有限元模型,计算结果表明土体的流变性能对支挡结构内力与变形的显著影响,主要表现在:a.是否考虑土体流变性能对各排桩桩身水平位移与弯矩变化趋势无影响;b.相对不考虑流变性能的支挡结构,在给定流变参数的条件下,考虑流变性能后桩身最大水平位移增大26.6%,最大正弯矩增大28.98%。（3）采用正交试验分析了土体材料流变参数以及支挡结构设计参数对三排微型钢管桩力学性能的影响规律,结果表明:a.蠕变参数E1为影响各排桩最大水平位移的显著因素,排距为影响各排桩最大正弯矩的显著因素,蠕变参数η1为影响各排桩稳定时间的显著因素;b.三排微型钢管桩的最优设计方案为蠕变参数E1、蠕变参数η1、桩径、排距、桩间土刚度分别为70.541MPa、0.436d·MPa、299mm、2m、K。（4）通过编写和修改usercreep用户子程序,开发了S-9和5元件扩展的Kelvin蠕变本构模型,并验证了编译后子程序的正确性。将所开发的子程序应用于上海某地下车库水泥搅拌桩加坡支护工程中,分析了支挡结构水平位移随时间的变化规律,研究了基坑支挡结构各参数对支挡结构水平位移的影响,并从减少支挡结构的变形、降低工程造价和取得更加优良的经济效益方面出发,获得了水泥加固土搅拌桩支挡结构的最优方案。

关键词：流变性能本构关系支挡结构正交试验二次开发

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BIM技术在支挡结构设计中的应用研究

BIM技术在支挡结构设计中的应用研究

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作者：罗钧友西南交通大学

学位级别：硕士

随着社会经济和科技力量的不断发展,BIM技术作为近年来一项引领建筑数字技术走向更高层次的新兴技术,在我国的各个领域应用逐渐增加。BIM技术具有的强大三维建模和集成化信息管理能力,在设计过程动态化实时更新和可视化的特点相比传统... 详细信息

随着社会经济和科技力量的不断发展,BIM技术作为近年来一项引领建筑数字技术走向更高层次的新兴技术,在我国的各个领域应用逐渐增加。BIM技术具有的强大三维建模和集成化信息管理能力,在设计过程动态化实时更新和可视化的特点相比传统技术优势更加明显,应用BIM技术进行设计已经成为未来的发展趋势。但将BIM技术应用在支挡结构设计中的研究目前较少,为了给支挡结构的设计提供新的思路和方向,验证其应用的可行性,并对相关从业人员提供参考,有必要对BIM技术应用在支挡结构方面进行研究。本文结合对国内外相关文献的调研,对BIM技术在支挡结构设计的应用方法进行系统研究,结合实际工程实例进行可行性验证,主要的研究成果和结论如下:(1)对BIM技术的概念进行深入阐述,分析总结了BIM技术具有可视化、协同性、灵活优化性、模拟化和信息化的应用特点,对目前常用的BIM软件进行介绍并对比分析,选出适合本次支挡结构设计的BIM软件。(2)对应用BIM技术在支挡结构的设计方法进行研究,创建三维地形曲面,并用Civil3D软件进行道路平纵线形设计和横断面装配设计,创建道路模型;在此基础上重点研究基于BIM进行二次开发,提出了基于Subassembly Composer和VB编程语言进行挡土墙的参数化和可视化设计方法,创建了俯斜式、衡重式和悬臂式的挡土墙BIM模型,完成挡土墙的装配。(3)结合工程实例对BIM技术进行应用分析,验证了将BIM技术应用在支挡结构设计的可行性。(4)对BIM技术应用进行总结分析,对比传统二维技术进行分析,提出BIM技术的不同之处和优势所在,进一步分析现阶段应用BIM技术存在的难点。

关键词： BIM技术支挡结构挡土墙部件参数化设计三维模型

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基于深度学习的支挡结构三维重建及全场位移高精度测量

基于深度学习的支挡结构三维重建及全场位移高精度测量

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作者：周叙霖兰州理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着一系列大型基础设施的建设,支挡结构也随之建设,保障公路、铁路等大型基础设施的安全运营。支挡结构的变形和位移是反映其工作状态的重要指标。在传统的位移测量方法中接触式位移传感器、全站仪、GPS等设备具有技术成熟,成... 详细信息

近年来,随着一系列大型基础设施的建设,支挡结构也随之建设,保障公路、铁路等大型基础设施的安全运营。支挡结构的变形和位移是反映其工作状态的重要指标。在传统的位移测量方法中接触式位移传感器、全站仪、GPS等设备具有技术成熟,成本较低的优点,但是这些测量工具存在只能单点式地测量位移数据,存在人员工作量大,需要外接电源,部分地区人员难以到达的问题。基于以上问题,本文提出了一种基于无人机的支挡结构三维重建及全场位移高精度测量方法。该方法使用无人机获取支挡结构表面的高清影像,充分利用了无人机灵活性高、机动性好的优势;然后将图像导入三维重建算法中,通过三维点云配准及对比后得到支挡结构的全场位移;最后使用基于机器学习的支持向量回归算法(SVR)进行位移后处理,修正了全场位移中的离群点和位移错值点。同时使用基于物理的图形模型(PBGM)算法评估框架对本方法精度进行了评估,验证了该方法的可行性。主要内容有以下三个方面。首先本文提出了一种基于无人机的支挡结构三维重建及全场位移测量方法。该方法通过整合摄影测量技术、Colmap算法、基于深度学习的三维重建算法Patchmatch Net、特征点配准法及点云对比算法M3C2,实现对支挡结构全场位移的智能测量,具有高便捷性、低成本及可以接受的精度的优势。同时利用基于物理的图形模型(PBGM)将由本方法计算得到的全场位移与有限元计算得到的位移进行了对比,具有一定的工程意义。为了提高支挡结构全场位移测量算法的训练效率和配准效率,对第二章所述方法进行了改进,提出了Improved-Patchmatch Net算法、Improved-ICP算法。Improved-Patchmatch Net算法在保证训练质量的同时可以大幅度提高算法训练效率,Improved-ICP算法可以降低人工配准的工作量,提升配准精度。进而利用PBGM验证试验验证了方法的可行性,最后将该方法应用于甘肃省某支挡结构,在10个月期间进行了三次无人机飞行,获得了两次全场位移测量结果。最后,针对位移测量中离群点和位移错值点的问题,引入支持向量回归(SVR)算法,以提高测量精度。通过基于物理的图形模型(PBGM)算法评估框架对处理后的全场位移进行了评估,验证了该方法的可行性。最后将该方法应用于某支挡结构,对19个月期间七次无人机飞行获得的六次全场位移结果进行后处理,修正了由于植被遮挡、无人机影像质量不足等原因造成的离群点及位移错值点,成功测量到了可能由于隧道盾构施工和地震造成的结构全场位移。

关键词：支挡结构三维重建深度学习全场位移支持向量回归

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山区公路支挡结构特征及选型研究

山区公路支挡结构特征及选型研究

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作者：杨亮重庆交通大学

学位级别：硕士

山区公路建设中,由于受地形条件的限制,不可避免要使用大量的支挡结构。支挡结构的类型较多,各类支挡结构所适用的条件各不相同,设计人员面临如何从众多的支挡结构类型中选择出较优的支挡方案的问题。目前,主要凭借设计人员的经验进行... 详细信息

山区公路建设中,由于受地形条件的限制,不可避免要使用大量的支挡结构。支挡结构的类型较多,各类支挡结构所适用的条件各不相同,设计人员面临如何从众多的支挡结构类型中选择出较优的支挡方案的问题。目前,主要凭借设计人员的经验进行支挡结构的选型,由于受设计人员自身经验的限制,存在一定的随意性,导致选型不合理,轻则造成经济损失,重则会造成结构破坏,威胁人身安全。因此,开展山区公路支挡结构选型方法研究,为山区公路支挡结构选型设计提供科学的原则和方法,是非常必要的。本文针对山区公路支挡结构选型问题,分析总结了山区公路常用支挡结构的结构形式、受力特征、砌筑材料、施工工艺、适用条件、结构经济性以及各结构设计要点及关键点等基本特征;应用专家咨询法及作者参与工程实践获得的认识,总结出支挡结构选型的影响因素;采用层次分析法,建立了相应的选型指标层次结构评价体系,并通过专家调查,构造起判断矩阵,通过计算得到各指标的权重;引入诱导矩阵的概念,有效解决了判断矩阵不满足一致性检验时,需要专家重新构造判断矩阵的问题;在此基础上,引入模糊综合评价法,将其与改进后层次分析法结合使用,构建了基于改进层次分析法的模糊综合评价选型模型。本文将构建的选型模型应用于实际的工程项目,验证了该模型的实用性。本文为山区公路支挡结构选型提供了一个量化方法,并通过工程应用,初步验证了其合理性、适用性和可操作性,可供设计人员参考,所得到的成果与结论对我国山区公路工程建设具有一定的指导意义。

关键词：层次分析法模糊综合评价支挡结构优选模型

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新型山区支挡结构设计与应用程序开发

新型山区支挡结构设计与应用程序开发

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作者：张晓波重庆交通大学

学位级别：硕士

近年来，随着公路、铁路和城市建设的加快以及西部大开发战略的实施，在工程建设中支挡结构显得越来越重要，在西部山区的应用也越来越广。由于西部山区地形复杂，地势高低起伏，支挡结构的采用将是不可避免的。目前应用在山区公路上的... 详细信息

近年来，随着公路、铁路和城市建设的加快以及西部大开发战略的实施，在工程建设中支挡结构显得越来越重要，在西部山区的应用也越来越广。由于西部山区地形复杂，地势高低起伏，支挡结构的采用将是不可避免的。目前应用在山区公路上的支挡结构形式单一，占地面积大，造价高，不太符合安全、经济、高效的现代设计理念，而且目前专门用于公路支挡结构设计的软件很少，因此对新型支挡结构的设计与程序开发已经引起工程界的普遍关注。\n 本文探讨了挡土墙的作用、形式、应用现状、研究现状及发展趋势。选择山区公路、铁路和城市边坡中使用较广、经济性较好的三种填方支挡结构——悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和桩板式挡土墙进行研究。首先，对挡土墙的土压力计算进行了分析和总结，确定了三种挡土墙的土压力计算方法。其次，确定挡土墙各个构件的计算模型和计算荷载，由此进行内力分析，计算出结构内力。最后，采用VisualBasic编制了三种填方支挡结构的设计程序，对挡土墙稳定性进行验算，并根据结构内力进行配筋设计。本论文主要研究成果是：(1)对《路基手册(第二版)》的库伦土压力公式进行校正；(2)对北京理正的相关软件指出了部分不足和错误，并编程弥补这一不足；(3)编制程序计算并设计三种支挡结构，减轻土木工程师的繁重设计任务，为其提供便利。

关键词：支挡结构挡土墙程序开发土压力计算荷载内力分析

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