检索结果-内蒙古大学图书馆

航空动力学报 2008年第6期23卷 1024-1030页

作者：张炎黄护林南京航空航天大学高新技术研究院南京210016

采用诱导磁场方程,Mixture混合两相流和磁场修正的湍流两方程模型,研究施加不同强度磁场时,收敛喷管内等离子体的流动和传热特性以及等离子体对尾喷流的包裹情况.结果表明,随着气流在收敛喷管内加速,等离子体被掺混的程度增加.增强磁场... 详细信息

采用诱导磁场方程,Mixture混合两相流和磁场修正的湍流两方程模型,研究施加不同强度磁场时,收敛喷管内等离子体的流动和传热特性以及等离子体对尾喷流的包裹情况.结果表明,随着气流在收敛喷管内加速,等离子体被掺混的程度增加.增强磁场可提高近壁面处等离子体体积分数,抑制其湍流度,降低高温气体向喷管壁面的传热.当By=1.3 T时,磁控等离子体可降低54.4%的壁面温升,增加0.74%的喷管推力系数,在出口4倍当量直径处对尾气仍有一定的包裹.

关键词：航空航天推进系统等离子体诱导磁场方程收敛喷管对流传热推力系数

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小突片对收敛喷管推力特性的影响研究

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北京航空航天大学学报 2001年第6期27卷 687-689页

作者：黄勇郭志辉魏福清吴寿生北京航空航天大学动力系

针对收敛喷管 ,在近临界状态及超临界状态下 ,实验研究了加装小突片后对飞机发动机尾喷管推力特性的影响 ,并探讨了小突片堵塞比、小突片后倾角度 ,以及片数等因素的作用 .结果表明 ,小突片对收敛喷管的推力特性有明显的影响 ,并且小突... 详细信息

针对收敛喷管 ,在近临界状态及超临界状态下 ,实验研究了加装小突片后对飞机发动机尾喷管推力特性的影响 ,并探讨了小突片堵塞比、小突片后倾角度 ,以及片数等因素的作用 .结果表明 ,小突片对收敛喷管的推力特性有明显的影响 ,并且小突片所造成的推力损失基本上随小突片的堵塞比增加而增加 .在实验范围内 ,小突片堵塞比每增加 1 % ,所造成的推力损失在 0 6 3 %～ 1 3 5 %之间 ,对超临界状态 ,可认为大约增加 0 8% .

关键词：收敛喷管推力喷管特性混合流动小突片

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带收敛喷管脉冲爆轰发动机的性能分析

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南京师范大学学报（工程技术版） 2010年第4期10卷 35-40页

作者：王研艳翁春生南京理工大学瞬态物理国家重点实验室江苏南京210094

为了研究带收敛喷管的脉冲爆轰发动机PDE(Pulse Detonation Engine)的推力性能,建立了一维欧拉方程,应用CE/SE方法数值求解.计算分析发现,收敛喷管对脉冲爆轰发动机的内流场产生了重要影响;当喷管收敛角度小于8°时,带收敛喷管的脉... 详细信息

为了研究带收敛喷管的脉冲爆轰发动机PDE(Pulse Detonation Engine)的推力性能,建立了一维欧拉方程,应用CE/SE方法数值求解.计算分析发现,收敛喷管对脉冲爆轰发动机的内流场产生了重要影响;当喷管收敛角度小于8°时,带收敛喷管的脉冲爆轰发动机的冲量和平均推力比不带喷管时大;带小收敛角度喷管的PDE,其平均推力随喷管长度增加而增大;带大收敛角度的PDE的平均推力随喷管长度增加先增大后减小.研究结果对PDE喷管的设计具有理论指导和参考作用.

关键词：收敛喷管脉冲爆轰发动机性能分析 Different Pulse Detonation 平均推力角度 PDE CE/SE方法重要影响推力性能数值求解欧拉方程理论指导计算分析长度参考作用推力比内流场一维

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带收敛喷管脉冲爆轰发动机的性能分析

带收敛喷管脉冲爆轰发动机的性能分析

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江苏省工程热物理学会第五届学术会议

作者：王研艳翁春生南京理工大学江苏省南京市210094

为了研究带收敛喷管的脉冲爆轰发动机(PDE)的推力性能，建立了一维欧拉方程，应用CE/SE方法数值求解。计算分析发现，收敛喷管对脉冲爆轰发动机的内流场产生了重要影响;当喷管收敛角度小于8°时，带收敛喷管的脉冲爆轰发动机的冲量... 详细信息

为了研究带收敛喷管的脉冲爆轰发动机(PDE)的推力性能，建立了一维欧拉方程，应用CE/SE方法数值求解。计算分析发现，收敛喷管对脉冲爆轰发动机的内流场产生了重要影响;当喷管收敛角度小于8°时，带收敛喷管的脉冲爆轰发动机的冲量和平均推力比不带喷管时大;带小收敛角度喷管的PDE (Pulse Detonation Engine)，其平均推力随喷管长度增加而增大;带大收敛角度的PDE的平均推力随喷管长度增加先增大后减小。本文的研究结果对PDE喷管的设计具有理论指导和参考作用。

关键词：脉冲爆轰发动机收敛喷管收敛角度喷管长度推力性能

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一种置于直二元收敛喷管流道内的多隔板综合隐身结构

一种置于直二元收敛喷管流道内的多隔板综合隐身结构

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作者：李恒马健李岳锋王国洪卢婷杨亚雄邓雪姣 610500 四川省成都市学府路999号

本发明提供了一种置于直二元收敛喷管流道内的多隔板综合隐身结构，包括分流隔热屏和固定在所述分流隔热屏上的遮挡隔板，所述分流隔热屏设置在直二元收敛喷管内，与所述直二元收敛喷管之间形成环形空腔，所述分流隔热屏的进口端固定在... 详细信息

标准号: CN114151226B

本发明提供了一种置于直二元收敛喷管流道内的多隔板综合隐身结构，包括分流隔热屏和固定在所述分流隔热屏上的遮挡隔板，所述分流隔热屏设置在直二元收敛喷管内，与所述直二元收敛喷管之间形成环形空腔，所述分流隔热屏的进口端固定在所述混合器的出口外壁上，出口端位于所述直二元收敛喷管的管口内；所述遮挡隔板设置在所述分流隔热屏上靠近出口的一侧，所述遮挡隔板包括主承力遮挡隔板和间隔设置在所述主承力遮挡隔板两侧的多个主导流遮挡隔板。本发明结构简单，可靠性高，可提高喷管强度裕度且发动机后向雷达与红外隐身收益显著。

关键词：隔板遮挡隔热屏收敛喷管分流承力混合器喷管出口外壁隔板两侧隔板设置红外隐身环形空腔间隔设置强度裕度出口端进口端主导流后向流道隐身发动机雷达收益出口

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获得收敛喷管式涡喷混排涡扇发动机进口空气流量的方法

获得收敛喷管式涡喷混排涡扇发动机进口空气流量的方法

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作者：梁振欣王旭 412002 湖南省株洲市董家塅高科园中国航发动研所

本发明属于航空发动机领域，具体涉及一种获得收敛喷管式涡喷、混排涡扇发动机进口空气流量的方法。获得燃气流量Wf,T、收敛喷管出口燃气流量Wg8和发动机封严和泄露用空气分配比例BL；通过燃气流量Wf,T、收敛喷管出口燃气流量Wg8和发动... 详细信息

标准号: CN118051696A

本发明属于航空发动机领域，具体涉及一种获得收敛喷管式涡喷、混排涡扇发动机进口空气流量的方法。获得燃气流量W_f,T、收敛喷管出口燃气流量W_g8和发动机封严和泄露用空气分配比例B_L；通过燃气流量W_f,T、收敛喷管出口燃气流量W_g8和发动机封严和泄露用空气分配比例B_L计算获得发动机进口空气流量W_a0,J。本发明能够在发动机既没有配备车台进气道(或不便于安装车台进气道)又没有录取过压气机试验特性，计算获得发动机进口空气流量W_a0,J。

关键词：收敛喷管进气道发动机进口出口燃气空气分配空气流量燃气流量发动机车台封严泄露航空发动机涡扇发动机压气机试验便于安装进口空气混排涡喷配备

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一种S弯二元收敛喷管调节机构

一种S弯二元收敛喷管调节机构

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作者：任利锋潘鑫峰陈雷 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

本申请属于航空发动机结构设计技术领域，涉及一种S弯二元收敛喷管调节机构，包括转接段及可调收敛段，转接段前端安装在S弯筒体的出口端，其上固定有驱动机构；可调收敛段安装在转接段的后端，包括由位于上下侧的固定板及左右侧的收敛... 详细信息

标准号: CN210317518U

本申请属于航空发动机结构设计技术领域，涉及一种S弯二元收敛喷管调节机构，包括转接段及可调收敛段，转接段前端安装在S弯筒体的出口端，其上固定有驱动机构；可调收敛段安装在转接段的后端，包括由位于上下侧的固定板及左右侧的收敛调节板构成的矩形喷口，固定板与转接段固定连接，收敛调节板与转接段铰接，固定板上设置有轨道座，具有沿矩形喷口轴向延伸的导轨，导轨内设置有滚子组件，上下固定板的同侧的两个轨道座内的滚子组件通过滑动机构连接，滑动机构的前端与驱动机构的输出轴铰接，滑动机构的后端铰接有连杆，连杆的另一端铰接在收敛调节板上。本申请通过驱动机构带动滑动机构和拉杆运动，使收敛调节板转动，以实现喷管出口面积调节。

关键词：转接段收敛调节板滑动机构固定板铰接驱动机构滚子组件矩形喷口轨道座收敛段导轨可调航空发动机结构设计技术拉杆运动面积调节喷管出口收敛喷管轴向延伸出口端输出轴同侧筒体申请转动

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一种二元收敛喷管

一种二元收敛喷管

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作者：宁怀松石岩巩亚南 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

本发明涉及航空发动机设计领域，具体涉及一种航空发动机二元收敛喷管的设计，其特征在于：包括筒体(1)、侧壁(2)、固定板(3)、滑动板(4)，其中，滑动板(4)可沿固定板(3)前后滑动，从而实现喉道面积的调节。本发明具有结构简单，在实现... 详细信息

标准号: CN104948344B

本发明涉及航空发动机设计领域，具体涉及一种航空发动机二元收敛喷管的设计，其特征在于：包括筒体(1)、侧壁(2)、固定板(3)、滑动板(4)，其中，滑动板(4)可沿固定板(3)前后滑动，从而实现喉道面积的调节。本发明具有结构简单，在实现喷管喉道面积调节的同时维持较高的流量系数的优点，可应用于航空发动机二元喷管的设计，同时也适用于具有类似功能的航空发动机或航天发动机设计领域。

关键词：航空发动机固定板滑动板航空发动机设计航天发动机二元喷管流量系数面积调节喷管喉道前后滑动收敛喷管侧壁喉道筒体应用

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一种新型二元可调收敛喷管

一种新型二元可调收敛喷管

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作者：任利锋徐速赵春生 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

一种新型二元可调收敛喷管，属于航空发动机喷管领域，包括圆转方筒体(1)、固定流道板(2)、侧壁(3)、作动筒(4)、连杆机构(5)、收敛调节板(6)、喷管外罩(7)和遮挡导流板(8)。其中，圆转方筒体(1)作为整个喷管的支撑构件；作动筒(4)、连... 详细信息

标准号: CN104033273B

一种新型二元可调收敛喷管，属于航空发动机喷管领域，包括圆转方筒体(1)、固定流道板(2)、侧壁(3)、作动筒(4)、连杆机构(5)、收敛调节板(6)、喷管外罩(7)和遮挡导流板(8)。其中，圆转方筒体(1)作为整个喷管的支撑构件；作动筒(4)、连杆机构(5)和收敛调节板(6)作为主要承力调节机构实现出口面积调节以及矢量偏转；遮挡导流板(8)用于对喷管前端热端构件进行遮挡，同时对排气进行导流。本发明优点在于：保证常规二元喷管喉道面积调节范围，具有良好的隐身能力，弥补常规二元可调收敛喷管隐身功能缺陷，同时兼具外廓尺寸小、重量轻、结构简单、可靠性高的优点。

关键词：喷管遮挡连杆机构面积调节收敛喷管导流板作动筒方筒可调隐身收敛航空发动机偏转二元喷管功能缺陷支撑构件矢量流道板重量轻侧壁承力导流喉道排气热端外廓外罩出口保证

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一种具有良好隐身功能的收敛喷管

一种具有良好隐身功能的收敛喷管

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作者：赵春生 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

本发明提供的一种具有良好隐身功能的收敛喷管，包括过渡段筒体、主动调节板、密封调节板、作动筒、中空旋流体和外罩构件。其中，过渡段筒体前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板作为喷管出口面积的主动调节构件；密... 详细信息

标准号: CN105370437A

本发明提供的一种具有良好隐身功能的收敛喷管，包括过渡段筒体、主动调节板、密封调节板、作动筒、中空旋流体和外罩构件。其中，过渡段筒体前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板作为喷管出口面积的主动调节构件；密封调节板作为整个喷管的内部流道的密封构件；作动筒作为整个喷管面积调节的驱动构件；中空旋流体位于整个喷管内流道中，用于对前端热端构件的遮挡；外罩位于喷管外侧，实现外部气流的整流。本发明提供的一种具有良好隐身功能的收敛喷管，其优点在于：不影响常规收敛喷管的内流道，具有良好的隐身能力，弥补常规轴对称收扩喷管隐身功能缺陷，同时兼具结构简单、可靠性高的优点。

关键词：喷管隐身收敛喷管密封调节板主动调节板过渡段内流道旋流体作动筒中空一种功能缺陷可靠性高密封构件面积调节内部流道喷管出口驱动构件筒体前端外部气流外罩构件支撑构件主动调节轴对称兼具热端筒体外侧外罩遮挡发动机弥补连接影响

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