检索结果-内蒙古大学图书馆

中国安全生产科学技术 2022年第1期18卷 5-10页

作者：孙瑞山孙军亚何鹏卢飞中国民航大学飞行分校天津300300 中国民航大学民航安全科学研究所天津300300 中国民航大学空中交通管理学院天津300300

为验证《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》的可行性,以及为其提供科学依据。以飞行机组成员在驾驶舱内的警觉性变化为验证指标,基于警觉能理论,建立量化评估驾驶舱内飞行机组警觉性的数学模型,以飞行过程中的轮换... 详细信息

为验证《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》的可行性,以及为其提供科学依据。以飞行机组成员在驾驶舱内的警觉性变化为验证指标,基于警觉能理论,建立量化评估驾驶舱内飞行机组警觉性的数学模型,以飞行过程中的轮换安排为例进行舱内机组警觉性的数值模拟仿真,并对比分析“CCAR-121部”规章与“豁免办法”中不同飞行时间限制下的舱内机组警觉性预测仿真结果。结果表明:以文中排班和轮换安排的情况下,以“豁免办法”进行运行时,驾驶舱内飞行机组的警觉性整体上不低于“CCAR-121部”规定,因此,“豁免办法”的实施具有可行性和科学性。

关键词：豁免办法警觉能心理疲劳风险模型驾驶舱机组警觉性预测数值模拟仿真

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基于功函数的镁/铝层合板轧制复合判定及高强度复合机理研究

基于功函数的镁/铝层合板轧制复合判定及高强度复合机理研究

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作者：贾皓月太原科技大学

学位级别：博士

金属镁具有密度小、比强度高、减震降噪的特点,主要应用于航空航天、轨道交通和电子产品等产业。然而由于镁的晶体结构为密排六方且电极电位较低,可开动滑移系较少,其强度低、塑性差、耐腐蚀性不佳。金属铝储量丰富,铝合金具有良好的塑... 详细信息

金属镁具有密度小、比强度高、减震降噪的特点,主要应用于航空航天、轨道交通和电子产品等产业。然而由于镁的晶体结构为密排六方且电极电位较低,可开动滑移系较少,其强度低、塑性差、耐腐蚀性不佳。金属铝储量丰富,铝合金具有良好的塑性和耐腐蚀性,工程应用极为广泛。采用轧制方式将镁合金和铝合金制备成镁/铝层合板可以有效发挥两种金属的优势,提高其综合性能,极具应用前景。然而,镁/铝轧制结合机理不清晰和力学性能不佳仍是国内外学者面临的共性难题。本文通过功函数研究小压下率时镁/铝异种金属轧制结合机理,并开展镁/铝层合板大压下率轧制复合研究,分析其组织性能演变规律和强化机理。具体研究内容如下: (1)采用ABAQUS软件进行镁/铝层合板小压下率(10%、14.5%、19%、23.5%、28%)轧制过程仿真,研究了轧制变形区温度、正应力、摩擦剪切应力和等效塑性应变的变化规律,分析两种金属的轧制复合状态和塑性变形行为,探究小压下率时复合状态与应力场之间的关系。明晰了小压下率区间镁/铝层合板的不同复合状态及其相应的应力-应变条件。 (2)采用镁/铝异种材料不同晶面的功函数分析其结合机理。基于Materials Studio软件平台,采用以密度泛函理论为基础的CASTEP(Cambridge Sequential Total Energy Package)模块对不同晶面的镁和铝进行晶胞建模;采用VASP(the Vienna ab initio simulation package)软件计算各超胞的电子间交换关联能,并基于广义梯度近似(GGA)理论进行几何结构优化;最后对上述晶体结构充分弛豫,并通过自洽和非自洽计算分别得到各晶面的真空能级和费米能级,进而计算得出镁和铝各个晶面功函数的数值。 (3)采用单道次小压下率(10%-30%)热轧开展镁/铝层合板轧制复合实验,结果表明,镁、铝异种材料存在三种复合状态和两个临界复合点,即,轧制压下率小于14.5%时(临界复合点I),镁/铝异种金属完全不复合;压下率为14.5%-21.75%时,镁/铝异种金属部分复合;压下率大于21.75%(临界复合点II)时,镁/铝异种金属完全复合。采用电子背散射衍射技术分析处于临界复合点时界面的微观组织特征,发现临界复合点I时主要组成为变形亚结构,临界复合点II时主要组成为变形组织。此外,随着压下的增大,亚稳态的亚结构减少,复合点II出现剪切带。由于塑性变形量小,两个临界复合点的主要变形机制为位错滑移。 (4)为进一步研究小压下率的复合机理,统计两个临界复合点镁/铝结合界面各个晶面占比并获得临界复合点时的电子力,计算镁和铝功函数的变化规律,分析不同压下条件下宏观正应力和微观电子力之间的响应特征。基于能量最低原理,结合久保公式构建电子力与外部扰动(正应力)的线性关系,在复合临界点I处为克服镁势垒实现部分复合,在复合临界点II处为克服铝势垒实现复合,该结论与小压下率实验临界点具有较好的一致性。 (5)研究40%、50%、58%、66%大压下率单道次热轧镁/铝层合板的轧制变形行为和组织性能。显微组织分析结果表明,随着压下率的增大,组织由拉伸孪晶、压缩孪晶演变为再结晶。力学性能测试结果表明,层合板的拉伸强度和塑性随压下率增大而逐步提高,且66%压下率时的镁/铝层合板屈服强度达到328MPa,伸长率达到14.65%,较原始镁板分别提高60%%和7.6%,较原始铝板屈服强度提高80%,伸长率降低4.7%。研究分析镁/铝层合板随着压下率增大强度和塑性同步提升的机理,发现镁层双峰结构的出现导致界面附近产生长程背应力,进而层间界面的高密度增强背应力硬化及镁/铝异质形变诱导硬化导致强度增加。层合板延展性随压下率增大而提升主要归因于局部颈缩的抑制增强并且延迟了局部颈缩,同时由于相邻层施加的相互约束增大而导致的均匀变形增强。

关键词：镁/铝层合板数值模拟仿真功函数界面微观结构复合机理力学性能

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一种新型滑移式摩擦摆支座模型及耗能研究

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机械设计与制造 2019年第A1期 118-122页

作者：张明尧王少华姚旦李冰西南交通大学机械工程学院四川成都610031 华北水利水电大学机械学院河南郑州450045

对于传统滑移隔震支座存在滑移量大且无法自回复的弊端,设计一种新型的具有自回复功能的滑移式摩擦摆支座。详细地介绍了支座的结构、隔震耗能原理,通过有限元软件ABAQUS对两种工况下的支座进行非线性静态接触分析,对支座进行了理论上... 详细信息

对于传统滑移隔震支座存在滑移量大且无法自回复的弊端,设计一种新型的具有自回复功能的滑移式摩擦摆支座。详细地介绍了支座的结构、隔震耗能原理,通过有限元软件ABAQUS对两种工况下的支座进行非线性静态接触分析,对支座进行了理论上的校核。重点研究分析了支座在简谐振动下摩擦耗能情况,得出该新型支座相较于传统摩擦摆支座具有较强的摩擦耗能性能,且有更小的位移量和自回复功能。同时也研究分析了支座参数拨叉间隙量d0、摩擦系数μ分别对支座耗能的影响,得到了参数与耗能的关系曲线图。

关键词：桥梁支座简谐振动分析数值模拟仿真滑移隔震支座静态接触分析

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不锈钢切削加工研究进展

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兵器材料科学与工程 2016年第6期39卷 128-130页

作者：刘国孝刘国忠刘斌恒张存信李胜杰郑宏伟中国兵器科学研究院宁波分院浙江宁波315103 中国兵器科学研究院内蒙古包头014034

研究不锈钢切削加工具有实际工程价值。分析影响不锈钢切削加工性的各种因素,系统介绍近年来国内不锈钢切削加工研究中所用的刀具材料、切削参数和润滑液的选择,以及一些特殊加工方法和数值模拟仿真研究的进展情况,为解决目前不锈钢切... 详细信息

研究不锈钢切削加工具有实际工程价值。分析影响不锈钢切削加工性的各种因素,系统介绍近年来国内不锈钢切削加工研究中所用的刀具材料、切削参数和润滑液的选择,以及一些特殊加工方法和数值模拟仿真研究的进展情况,为解决目前不锈钢切削加工技术难题提供参考。

关键词：不锈钢切削加工刀具切削参数数值模拟仿真

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瞬态高压多点压力测试系统

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中国测试 2016年第3期42卷 67-72页

作者：舒跃飞李新娥刘雪飞梁彦斌潘保青中北大学电子测试技术国家重点实验室山西太原030051 北京跟踪与通信技术研究所北京100094

针对目前密闭空间内瞬态高压高温燃爆场测试中无法有效获取多点压力信息,该文在压力测试仪的基础上,研制量程为600 MPa,抗3 200 K瞬时高温的多点压力测试系统。测试系统的塑料光纤传光器件、高强度光窗、屏蔽薄膜,使其能适应密闭空间内... 详细信息

针对目前密闭空间内瞬态高压高温燃爆场测试中无法有效获取多点压力信息,该文在压力测试仪的基础上,研制量程为600 MPa,抗3 200 K瞬时高温的多点压力测试系统。测试系统的塑料光纤传光器件、高强度光窗、屏蔽薄膜,使其能适应密闭空间内瞬态高压高温燃爆场测试环境。通过测试系统多路光纤的光触发信号,同步多个测试仪工作的同时,可使测试系统在强电磁环境下对多点进行压力测试。运用有限元仿真软件LS-DYNA,对密闭空间内瞬态高压高温燃爆场进行压力仿真并获取多点的压力信息,仿真结果与已有的实验数据吻合较好;某些区域压力有多个峰值,某些区域间波形差异很大,这些区域压力特性可为测压器的布置数量与位置提供参考。

关键词：燃爆场测试同步触发数值模拟仿真压力测试

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高精度铝合金矩形管多道次冷拉拔成形工艺方案优化及实验验证

高精度铝合金矩形管多道次冷拉拔成形工艺方案优化及实验验证

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作者：王凯庆重庆大学

学位级别：硕士

高精度铝合金矩形管作为微波信号传导的关键媒介被广泛的应用到航空、航天、雷达等国防高尖端领域。由于其使用环境的特殊性，不仅对矩形管的几何形状及尺寸精度要求很高，而且对其内表面粗糙度有着更加严苛的限定，制备难度相当大。我... 详细信息

高精度铝合金矩形管作为微波信号传导的关键媒介被广泛的应用到航空、航天、雷达等国防高尖端领域。由于其使用环境的特殊性，不仅对矩形管的几何形状及尺寸精度要求很高，而且对其内表面粗糙度有着更加严苛的限定，制备难度相当大。我国该类型矩形管的研制工作起步晚，受技术条件等因素的制约，还不能生产出完全符合使用要求的成品矩形管，从而造成了长期依赖进口的尴尬局面，这种形势也将随着我国军事工业的发展而变得日益严峻。因此，掌握该类型铝合金矩形管的自主开发技术变得势在必行，同时也可以打破欧美国家的技术垄断，具有较强的国防军事意义。本文的研究对象为尺寸规格91.62×48.26×2.05mm的铝合金矩形管，其尺寸偏差为±0.12mm，内表面粗糙度要求达到Ra=1.0um，这正是其制备的重点与难点所在。目前，由于受到工艺、设备等诸多因素的影响，矩形管生产存在较多问题，如成品管壁内凹、翘曲、壁厚分布不均，尤其是内表面侧壁中部手感毛糙，出现明显的橘皮现象，这些大大的制约了矩形管的使用性能。基于此，本文开展了对该规格铝合金矩形管的成形工艺研究，其主要内容如下： ①对矩形管成形特点进行分析，确定了三道次的拉拔成形方案，即第一道次空拉拔获得过渡近似矩形截面；中间道次带芯棒拉拔对前道次管材进行矩形矫正，使其更加接近成品管；末道次带芯棒拉拔保证最终的尺寸形状及表面精度。三个阶段管材截面变化尺寸参数为： φ92.8×2.15mm—96.38×57.26×2.15mm—92.8×50.0×2.1mm—91.62×48.26×2.05mm。 ②建立了矩形管多道次冷拉拔成形过程的有限元分析模型，阐述了金属流动特点及变形规律，解释了成形过程中出现的管壁内凹、翘曲、壁厚不均等缺陷的成因，并提出了恰当的解决措施，有效地保证了矩形管的形状精度。 ③为了提高拉拔过程材料变形的均匀性，结合数值模拟与数学正交试验设计方法对五个主要拉拔参数（拉拔速度v、摩擦系数、成品模定径带长度L、模具入模角、定径区过渡圆弧半径R）进行优化分析，确定了应变均匀性指数和成品管尾部‘凸耳’高度H两个评价指标，并通过对结果的直观分析，得到了保证成形稳定性的最佳参数组合：v=12.5mm/s，L=9mm，=0.05，R=5mm，=9° ④针对铝合金矩形管成形表面质量较差的现象，对传统的拉拔模具及芯棒结构进行了优化再设计，提出了新型的‘凸包型’模具及‘台阶型’芯棒，通过开展对优化前后方案的模拟分析，系统的比较了管材等效塑性应变应力场的分布情况、管材内表面与芯棒的接触状态、矩形管的成形尺寸精度以及拉拔载荷等参量，分析结果显著地证明了新型模具及芯棒设计对于提高矩形管变形稳定性及改善成形精度方面的有效性与可行性。 ⑤对优化后方案开展铝合金矩形管实际工艺试制。经测量，成品管形状尺寸精度达标，并且内表面粗糙度均在产品的设计范围之内，满足了该铝合金矩形管的严苛使用要求。通过本文开展的系列研究，实现了对该规格铝合金矩形管的工艺开发，并有效地丰富了异型截面管材拉拔成形理论，对今后类似规格管材的研制具有较强的借鉴作用与指导意义。

关键词：高精度铝合金矩形管多道次冷拉拔成形拉拔参数及模具结构优化数值模拟仿真实际生产验证

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高效灯泡贯流式水轮机开发

高效灯泡贯流式水轮机开发

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作者：颜士杰华南理工大学

学位级别：硕士

到目前为止,对于可调节叶片的灯泡贯流式水轮机,在每一个给定运行条件nDH和QDH下,其活动导叶开度αG与转轮叶片开度φR的最优组合的（on-cam）是由昂贵的模型试验得出的。在另一方面,随着64位计算机的发展,基于流动分析所得到on-cam工... 详细信息

到目前为止,对于可调节叶片的灯泡贯流式水轮机,在每一个给定运行条件nDH和QDH下,其活动导叶开度αG与转轮叶片开度φR的最优组合的（on-cam）是由昂贵的模型试验得出的。在另一方面,随着64位计算机的发展,基于流动分析所得到on-cam工况点的数值预测的可靠性稳步提高。数值解析中为了得到上述位置的配合形状及特性描述,须于水轮机各部件之间添加交界面。而在实际水轮机中这些交界面是不存在的,数字模拟解析中当水流流经这这些交界面时,会不可避免的产生流动损失。针对以上问题,提出了对转动界面进行分割的方法,极大地减小了流经转动界面的数值损失,从而增加了静动翼活动导叶和转轮叶片协联工况on-cam工况点的数值预测的可靠性。传统的灯泡贯流式水轮机协联工况主要指活动导叶出流与转轮叶片开度最优的配合运行状态,此时传统设计还以为从转轮流出的水流沿轴面流动且无旋,即法向出流可得到最优的效率。但通过本研究室对基于法向出流设计的灯泡贯流式水轮机进行数值模拟解析,发现当水轮机尾水管水力损失最小时,水轮机的整体效率最优,此时的转轮出口流动并一定为法向出流,有一定的旋回会对尾水管回收能量有利,会帮助提高水轮机的整体效率,这一点对高比转速大流量的贯流式水轮机尤为重要,尾水管回复性能的提高可为水轮机整体效率的提高作出较大的贡献。基于上述发现,本文提出在灯泡贯流式水轮机设计开发时,给予转轮叶片出口适当的欧拉能量分布,亦即让尾水管接受具有最优流动的欧拉能量分布,代替以往的按转轮法向出流的设计方法。在具体的设计开发过程中,为了能够更好的反应水轮机内部,尤其是转轮内部的流动状态,以便合理的选择流道的几何参数和正确的进行叶片绘形。本研究在转轮前后交界面上采用与数值模拟仿真结果一致的流量分布规律。并且采用中间开度设计,最优开度和最大开度下校正的三点设计法,保证了设计出来的叶片开度符合设计的预期。为了验证新设计叶片水力性能的好坏,本文对整个灯泡贯流式水轮机进行三维数值仿真实验,通过能量汇总表格得到了新叶片设计开度下的协联工况点。对协联工况点下的转轮内部和尾水管的速度和能量分布进行系统分析,得出了采用新设计方法设计的转轮达到预期效果的结论,验证了灯泡贯流式水轮机创新设计方法的可行性。数值仿真实验与物理试验结果的比较,也为数值仿真研究提供了技术依据及支持。

关键词：贯流式水轮机协联工况设计方法数值模拟仿真高效

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倾转旋翼飞行汽车气动特性分析

倾转旋翼飞行汽车气动特性分析

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作者：邵诚世吉林大学

学位级别：硕士

与传统汽车相比,飞行汽车既可以像普通汽车一样完成陆地行驶任务,也可以进行空中飞行任务,其陆空两栖特性既可应用于日常出行、消防火情检测和应急救援等民用领域,也可应用于军事领域,如部队输送、战事巡逻和军事侦察等。但现有的飞行... 详细信息

与传统汽车相比,飞行汽车既可以像普通汽车一样完成陆地行驶任务,也可以进行空中飞行任务,其陆空两栖特性既可应用于日常出行、消防火情检测和应急救援等民用领域,也可应用于军事领域,如部队输送、战事巡逻和军事侦察等。但现有的飞行汽车多为固定翼飞行汽车或者旋翼式飞行汽车,只能在灵活起降和高速长航时之间取其一,限制了飞行汽车的进一步应用。对此,本文以技术指标中的技术要求为基础,提出了一种新的飞行汽车方案——倾转旋翼飞行汽车,并对其进行气动特性分析和优化,倾转旋翼飞行汽车既可以像旋翼飞行汽车一样灵活起降,也可以像固定翼飞行汽车一样拥有高速和长航时,其机翼可以进行折叠以完成陆空行驶模式的转换。之后针对倾转旋翼飞行汽车进行设计建模,使用数值模拟仿真的方式研究了新型飞行汽车是否满足技术指标中的要求。首先分析了国内外现有几款飞行汽车的发展现状,对各款飞行汽车的结构和布局方面进行分类总结,并对其优缺点进行分析,根据分析结果对倾转旋翼飞行汽车方案进行优化。其次,根据技术指标中的要求对倾转旋翼飞行汽车进行分解,分析得出主要气动部件——机翼和螺旋桨,对机翼和螺旋桨进行重点气动特性分析,对飞行汽车其他部分做简单气动特性分析。使用Solid Works和CATIA软件对机翼和螺旋桨进行建模,通过数值模拟仿真软件对各个部件模型进行仿真模拟,为提高仿真效率,在建模过程中对飞行汽车进行了适当的简化处理。通过对仿真所得的速度场、压力场、湍流场和数值结果进行分析,针对仿真结果中出现的问题对模型进行优化,获得机翼和螺旋桨的最佳性能。最后,对飞行汽车整体进行气动特性分析,对带有机翼、螺旋桨以及其他部件的飞行汽车进行数值模拟仿真,分别研究分析飞行汽车在陆地行驶模式、垂直起飞模式和空中巡航模式的仿真结果,仿真结果证明本文改进优化的飞行汽车满足技术指标中的技术要求,为同类型倾转旋翼飞行汽车的气动特性分析提供参考和技术支撑。

关键词：倾转旋翼飞行汽车机翼螺旋桨数值模拟仿真

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直接甲醇燃料电池阳极波纹流场优化设计及性能研究

直接甲醇燃料电池阳极波纹流场优化设计及性能研究

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作者：苏晓晴华南理工大学

学位级别：硕士

人类社会的发展与能源息息相关,随着生产力的迅速发展,能源消耗量也在不断增加。但随着近年来全球气候逐渐变暖,石油资源的日益枯竭,新型能源可以解决节能和环保这两大世界难题。直接甲醇燃料电池（简称DMFC）因其原料容易获取,理论比... 详细信息

人类社会的发展与能源息息相关,随着生产力的迅速发展,能源消耗量也在不断增加。但随着近年来全球气候逐渐变暖,石油资源的日益枯竭,新型能源可以解决节能和环保这两大世界难题。直接甲醇燃料电池（简称DMFC）因其原料容易获取,理论比能量转化效率高、产物环保无污染、安全性好等优点,使其拥有很好的发展前景。然而,DMFC仍面临着一些技术难题,如甲醇燃料渗透、阳极气体管理等。因此,本课题以主动式的DMFC单电池为研究对象,关键组件阳极流场板为研究主体,旨在探究流道结构对阳极侧产物管理和电池性能输出的影响规律和作用机制。基于传统的蛇形长直流场,在流道中加入扰流结构,得到正弦式波纹流场。利用基于相场法的两相流仿真、DMFC数值模拟、可视化实验与性能测试实验等方法对两种DMFC进行综合探究。扰流结构可以提升流道中的流体速度,流场压降,并且有利于提升传热传质过程。两种DMFC的电池输出性能均随着甲醇溶液供给的速率和浓度的增加呈现先升后降的趋势。针对正弦式波纹流场,进一步探究正弦式扰流结构的几何参数,包括幅值A和角频率W。随着A和W增大,速度大小和流动死区增大,气泡的轮廓变形严重,速度矢量方向一致性较差,形成了明显的漩涡,流动阻力增加,CO2气体量增多,压降增大。A=0.1&W=5时,为流场最佳的几何参数组合。为了减少正弦式波纹流场的速度低速区和流动阻力等问题,通过可视化实验对阳极侧CO2气柱轮廓记录描点、曲线拟合与函数镜像,得出新的流道壁面函数。最终基于A为0.1和0.15的正弦式波纹流场提出与加工了改进型流场。改进型流道中气柱运动能够很好地贴合壁面,同时具有气泡自发性排放作用。基于A=0.15&W=5的改进型波纹流场是本课题研究中最佳的流场结构模式。

关键词：直接甲醇燃料电池流场两相流扰流结构数值模拟仿真可视化

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高速磁浮交通隧道洞口开口型缓冲结构气动效应研究

高速磁浮交通隧道洞口开口型缓冲结构气动效应研究

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作者：潘发兴兰州交通大学

学位级别：硕士

时速600公里磁浮实验样车下线,标志着我国在高速磁浮交通关键技术领域取得了重要阶段性成果。由于我国已运营的磁浮线路没有隧道,对高速磁浮隧道洞口微气压波研究的较少。隧道洞口微气压波幅值与列车速度的3次方近似成正比关系,当磁浮... 详细信息

时速600公里磁浮实验样车下线,标志着我国在高速磁浮交通关键技术领域取得了重要阶段性成果。由于我国已运营的磁浮线路没有隧道,对高速磁浮隧道洞口微气压波研究的较少。隧道洞口微气压波幅值与列车速度的3次方近似成正比关系,当磁浮列车以600公里的速度通过隧道时,产生的微气压波是非常剧烈的,会严重地影响隧道周围居民的生活环境,因此在微气压波减缓方面进行研究对我国高速磁浮铁路的发展具有重要的意义。同时,微气压波的幅值与隧道出口端初始压缩波的最大压力梯度成正比,而在隧道入口设置开孔型的缓冲结构能够有效地减缓初始压缩波的最大压力梯度。本文以我国下线的高速磁浮实验样车模型和净空面积为140m2的单洞复线隧道为研究对象,采用计算流体力学（CFD）软件STAR-CCM+进行数值模拟仿真,采用重叠网格（overset）真实模拟列车进入隧道的过程。利用雷诺时均（RANS）湍流模拟方法和SST k-ω两方程湍流模型求解磁浮列车高速行驶时引起空气三维、非定常、可压缩湍流流动信息。论文开展的主要研究内容如下:（1）以高速磁浮列车进入无缓冲结构平直隧道为研究对象,分析了磁浮列车进入隧道时初始压缩波的形成机理。（2）通过分析无缓冲结构平直隧道内和缓冲结构无开孔洞口下隧道内初始压缩波特性,得出在隧道洞口设置与隧道断面相等的等截面圆形无开孔缓冲结构并不能减缓初始压缩波的最大压力梯度值。（3）通过比较开1m方孔缓冲结构、开0.4m方孔缓冲结构和缓冲结构无开孔三种洞口下隧道内初始压缩波压力梯度曲线。结果表明:无开孔缓冲结构洞口下隧道内初始压缩波压力梯度曲线出现一个大峰值。而开1m方孔缓冲结构和开0.4m方孔缓冲结构洞口下隧道内初始压缩波压力梯度曲线分解成两个小峰值,从而避免了大压力梯度峰值的出现。（4）在开1m方孔缓冲结构下,隧道内初始压缩波最大压力梯度值较无缓冲结构平直隧道内减缓65.65%,在开0.4m方孔缓冲结构下,隧道内初始压缩波最大压力梯度值较无缓冲结构平直隧道内减缓59.97%,开1m方孔缓冲结构减缓隧道内初始压缩波最大压力梯度的效果优于开0.4m方孔缓冲结构。（5）研究了开1m方孔缓冲结构和开0.4m方孔缓冲结构内压力波的特性,开1m方孔缓冲结构内的最大压力值及最大压力梯度值较开0.4m方孔缓冲结构内有所变大。

关键词：高速磁浮列车开孔型缓冲结构微气压波初始压缩波数值模拟仿真

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