检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：魏海虎厦门理工学院

学位级别：硕士

随着用户对汽车舒适性要求日益提高，车内外噪声控制相关法规和标准逐渐严格，用户和车厂商越来越重视商用车的NVH性能研发。本论文来源于厦门金龙旅行车有限公司与北京大学工学院的科技合作项目《客车整车结构动力学特性数值仿真分析... 详细信息

随着用户对汽车舒适性要求日益提高，车内外噪声控制相关法规和标准逐渐严格，用户和车厂商越来越重视商用车的NVH性能研发。本论文来源于厦门金龙旅行车有限公司与北京大学工学院的科技合作项目《客车整车结构动力学特性数值仿真分析与系统优化设计及其产业化》的一部分，主要研究了XML6700客车的整车模态匹配优化，旨在提高其NVH特性，增强其市场竞争力。本文主要研究工作如下：　　1、运用Hyperworks软件建立了整车有限元模型，对关键部件白车身进行了静刚度分析，对白车身、顶棚骨架、转向系统等部件进行了模态分析，提取其频率和振型。建立了包含白车身模态、顶棚骨架模态、转向系统模态、驾驶员座椅模态、动力总成悬置系统刚体模态、排气系统模态以及发动机怠速激励频率整车模态分布表。发现白车身的一阶扭转、弯曲模态频率低于设计要求，转向系统第三阶模态、动力总成悬置系统刚体模态与发动机怠速激励频率重合，需要进一步优化。　　2、针对白车身一阶模态频率偏低的问题，采取加强车身后围骨架的Y、X刚度、密封焊接车门框与驾驶区底板等措施，使得白车身的一阶模态提高到设计要求。　　3、在整车模态匹配中，要确保悬置系统刚体模态的合理分布。根据试验测得的动力总成的相关参数，以悬置系统的位置、角度、悬置刚度为变量，以刚体模态合理分布、解耦及悬置支反力最小为目标，对悬置系统模态进行了优化。通过实车试验验证，其隔振性能达到较理想的效果。同时优化提高了悬置支架的模态，使支架的一阶模态频率达到标准要求。　　4、采用改进结构的方法优化了转向系统的模态。首先测试确认转向系统怠速出现共振现象，接着运用试验模态方法确认了转向系统第三阶模态频率与发动机激励频率相近，是致使共振的原因。从模态阵型判断出是方向盘Y向刚度不足所引起的，这与有限元分析的结果相一致。采取增加方向盘辐条数，提高方向盘刚度的措施，优化提高了方向盘的模态频率，避开了发动机怠速激励，并进行了试验验证，取得理想的效果。　　本文的研究方法和研究内容虽已在轿车行业的研发中运用过，但在我国自主研发的轻型客车中应用较少，故具有一定的工程应用价值。

关键词：客车整车模态白车身动力总成悬置系统转向系统数值仿真

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

轻型客车振动特性分析与试验研究

轻型客车振动特性分析与试验研究

引用

作者：汪小朋合肥工业大学

学位级别：硕士

本文是以某轻型客车为研究对象,客车在行驶过程中振动比较剧烈,为了降低整车振动,从而提高乘坐舒适性,改善整车NVH(Noise Vibration and Harshness)性能。本文结合“江淮轻型客车底盘振动特性诊断平台研究”项目对整车振动特性进行了研... 详细信息

本文是以某轻型客车为研究对象,客车在行驶过程中振动比较剧烈,为了降低整车振动,从而提高乘坐舒适性,改善整车NVH(Noise Vibration and Harshness)性能。本文结合“江淮轻型客车底盘振动特性诊断平台研究”项目对整车振动特性进行了研究,具有一定的工程应用价值。\n 首先,系统地阐述了国内外关于平顺性行驶试验方法和振动问题的解决途径,随后进行了整车振动激振源分析,区分开了各激振源的振动频率范围。\n 其次,根据公司提供的车架UG图和车身CAD图,简化模型;根据结构特点,分别在HYPERMESH和ANSYS中建立客车车架和车身有限元模型,正确施加边界条件,进行了车架和整车模态分析,了解了整车的动态特性。\n 再次,在动力学理论的基础上,对客车骨架进行动力学分析。基于ANSYS的PSD功能,在模态分析的基础上进行了两种工况下的随机振动谱分析,得到了最大位移节点的位移、速度和加速度响应曲线,得到两种工况下的共振频率;在以上分析的基础之上,进行了道路行驶振动试验,并对试验进行了自功率谱分析和发动机减振垫隔振效果分析。\n 本文的研究工作对企业在车架车身设计、检验、改造和优化等方面具有重要的参考价值和指导意义。

关键词：轻型客车随机振动整车模态道路行驶试验有限元模型自功率谱分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于试验的摩托车振动传递路径分析

基于试验的摩托车振动传递路径分析

引用

作者：徐磊重庆理工大学

学位级别：硕士

乘坐舒适性是评价车辆的重要指标，随着消费者对摩托车舒适性要求的不断提高，摩托车的振动问题已经成为国内摩托车企业在新产品开发过程中的重要研究课题。传递路径分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年兴起的一种分析... 详细信息

乘坐舒适性是评价车辆的重要指标，随着消费者对摩托车舒适性要求的不断提高，摩托车的振动问题已经成为国内摩托车企业在新产品开发过程中的重要研究课题。传递路径分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年兴起的一种分析车辆振动噪声的方法，它从振动能量贡献量的角度来分析振动问题，能够直观的反应振动能量在传递路径上的传递情况，从而能让设计者进行有的放矢的设计修改。\n 传递路径分析法可以在新产品的开发过程中节省大量的人力物力，缩短开发周期，必将受到广泛的重视与应用。本文针对摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动剧烈的问题，以传递路径分析为主，有限元分析和模态分析相结合的方法对摩托车的振动特性进行研究。\n 通过对样车的主观评估知道某125 踏板摩托车在怠速低转速工况下摩托车前部振动严重，对摩托车进行振动测试，摩托车的振动情况与主观评估相符。对摩托车发动机进行振动测试试验，排除低转速下摩托车的振动是由发动机共振引起的可能性，从传递机构上对其研究。根据传递路径分析理论，对摩托车进行测点布置，建立三个目标点相同传递路径不同的振动传递路径分析模型，通过实验测试获取传递路径，根据传递路径分析的原则计算耦合激励力，对三个模型进行计算、分析、对比，对比结果表明模型三建立的比较好，对模型三进行振动贡献量分析，发现摩托车后摇尾架对目标点的振动贡献量最大，摩托车前部振动厉害是由摩托车后摇尾架引起。通过对摩托车车架和整车模态分析，发现摩托车后摇尾架与摩托车后视镜、把手等存在相同的频率，摇尾架是离发动机最近的一个传递结构，激励能量通过摇尾架之后，激起摇尾架的共振，将激励能量放大，然后通过车架主体传递到摩托车车前部，所以摩托车前部的共振是由摩托车后摇尾架引起，从另一个角度验证了传递路径分析的结果。\n 总之，本文对传递路径分析法的理论，特别是传递函数综合、耦合激励力的计算进行了深入研究，并将传递路径分析分析法应用于某摩托车产品开发过程中，通过整车建模、传递函数获取、耦合激励力计算、模型分析对比、贡献量计算分析等步骤详细叙述了分析过程。并用不同的振动分析方法——模态分析法对同一对象进行研究，将分析结果对比验证。对汽车摩托车企业的新产品开发研究有一定的工程借鉴意义。

关键词：振动传递路径耦合激励力传递函数振动贡献量整车模态

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

关于CAE仿真与NVH噪声测试分析系统的应用研究

引用

时代汽车 2020年第16期 65-66页

作者：李可罗水富杨文广何高海珠海银隆新能源股份有限公司广东省珠海市519000

本文针对新能源纯电动汽车的整车底盘噪声异响、振动等问题,通过案例重点讲述了CAE仿真系统与NVH噪声测试分析系统的应用、研究,两者是如何的有效应用解决了NVH问题,为纯电动汽车行业的整车NVH系统问题分析、解决方向提供参考思路。

关键词： CAE仿真 NVH噪声测试分析系统激励整车模态

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于仿真技术的重型牵引车驾驶室抖动分析与优化

引用

中国机械 2014年第18期 104-105页

作者：董志鸿杨玉良杨宇曾健孙营 241002集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院安徽芜湖

某重型牵引车在道路试验时发现70km/h时驾驶室抖动加剧。为了尽快找出原因，建立整车NVH仿真模型，将试验测量数据作为仿真模型的输入，从仿真结果中提取驾驶室座椅导轨加速度响应，结合整车模态结果，找出了导致驾驶室抖动加剧的根源... 详细信息

某重型牵引车在道路试验时发现70km/h时驾驶室抖动加剧。为了尽快找出原因，建立整车NVH仿真模型，将试验测量数据作为仿真模型的输入，从仿真结果中提取驾驶室座椅导轨加速度响应，结合整车模态结果，找出了导致驾驶室抖动加剧的根源，确定了优化方案并进行实车验证，最终解决了驾驶室抖动问题。

关键词：牵引车仿真模型加速度响应整车模态轮胎不平衡激励功率谱密度

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

HyperWorks在整车道路振动噪声中的应用

HyperWorks在整车道路振动噪声中的应用

引用

Altair 2015 技术大会

作者：高晓庆汪强许春铁王卓长安汽车工程研究总院重庆 401120

针对某车型在时速25Km/h通过搓衣板路面时,出现C柱振动剧烈、中门抖动严重和车内噪声大的问题,基于HyperWorks本文提出了一种解决该车型道路振动噪声问题的方法.该方法首先采用整车模态、NTF和VTF等方法分析产生振动噪声的原因,再通过... 详细信息

针对某车型在时速25Km/h通过搓衣板路面时,出现C柱振动剧烈、中门抖动严重和车内噪声大的问题,基于HyperWorks本文提出了一种解决该车型道路振动噪声问题的方法.该方法首先采用整车模态、NTF和VTF等方法分析产生振动噪声的原因,再通过车身结构优化提高车身C柱呼吸模态频率,实现了车身呼吸模态和后悬架同步跳动模态的合理避频.优化后的分析结果表明该车在17Hz左右C柱振动加速度降低了46％,经试验验证优化后的结果满足振动避频设计要求,解决了该车型的振动噪声问题.

关键词：汽车车型振动噪声整车模态频响分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：