检索结果-内蒙古大学图书馆

时滞测试能量模型的研究和改进

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电子科技大学学报 1998年第3期27卷 305-309页

作者：王勇陈光䄔电子科技大学CAT室

针对文献［１］提出的时滞测试能量函数，指出了该时滞测试能量函数在测试生成时可能产生无效测试，且其表达式较复杂。在此基础上构造了新的时滞测试能量函数，克服了文献［１］的时滞测试能量函数的不足。

关键词：测试生成时滞故障时滞测试能量函数冒险

来源：评论

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时滞测试能量函数的局限性分析和改进模型

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四川大学学报（自然科学版） 2002年第2期39卷 252-256页

作者：王勇龙建忠四川大学电子信息学院成都610064

针对时滞测试能量函数 ,分析了它在无冒险强健测试矢量生成时存在局限性和表达式较复杂的不足 .在此基础上建立了无冒险条件下的时滞测试能量函数。

关键词：时滞测试测试生成算法能量函数无冒险强健测试矢量数字集成电路故障诊断

来源：评论

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双倍可变观测点的时滞测试

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电子学报 1999年第11期27卷 120-122,125页

作者：李华伟李忠诚闵应骅中国科学院计算技术研究所CAD开放研究实验室北京100080

随着高速集成电路的发展,对时滞测试的研究越来越重要了,时滞测试的主要困难来自于与电路的门数成指数增长的庞大通路数,以及大量的时滞不可测通路.本文提供了一种使用双倍可变观测点进行时滞测试的方法,保证了只需要测试少量通路就能... 详细信息

随着高速集成电路的发展,对时滞测试的研究越来越重要了,时滞测试的主要困难来自于与电路的门数成指数增长的庞大通路数,以及大量的时滞不可测通路.本文提供了一种使用双倍可变观测点进行时滞测试的方法,保证了只需要测试少量通路就能完成整个电路的时滞测试.它所付出的代价是:对每一个测试向量对,测试仪需要在原始输出采样两次以确定预期跳变的传输时间.此方法所需测试的通路数与被测电路的门数成线性增长关系。

关键词：时滞测试线性无关观测 IC

来源：评论

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关于时滞测试能量函数、门时滞故障的可测性测度及冗余故障识别的研究

关于时滞测试能量函数、门时滞故障的可测性测度及冗余故障识别的...

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作者：王勇电子科技大学

学位级别：博士

超大规模集成电路的快速发展给集成电路测试理论与技术提出了许多亟待解决的新问题.上前数字集成电路的设计主要是采用统计方法而非最坏情况的设计方法,其优点在于以少许芯片产量的损失换得芯片工作速度的极大提高,这就必须通过时滞测... 详细信息

超大规模集成电路的快速发展给集成电路测试理论与技术提出了许多亟待解决的新问题.上前数字集成电路的设计主要是采用统计方法而非最坏情况的设计方法,其优点在于以少许芯片产量的损失换得芯片工作速度的极大提高,这就必须通过时滞测试来把时间延迟过大的元件替换下来;并且许多通过了基于呆滞型故障模型的逻辑测试的芯片,装机后会出现时序错误,这只有通过时滞测试才能检测到.因此时滞测试技术的研究是国内外广泛关注的热点之一.另一方面,现有的逻辑测试生成方法在解决超大规模集成电路的测试生成时存在一定的困难,因此必须进一步提高逻辑测试生成算法的效率.该文的研究工作主要围绕时滞测试和提高逻辑测试生成算法的效率来展开.所作的工作和贡献主要放映在以下几方面:1、在时滞测试研究中,该文通过理论分析和实例验证,指出该时滞测试能量函数并不适宜于无冒险强健测试生成;2、由于无冒险强健时滞测试在时滞故障诊断中是必须的,该文以简洁的方式导出了无冒险条件下的时滞测试能量函数,理论和实验证明,该能量函数能有效地解决无冒险强健时滞测试的生成,它进一步完善了Chakradhar提出的时滞测试能量函数;3、在时滞测试生成的能量函数方法中,该文对标准遗传算法进行了改造,提出了一种自适应遗传算法来解决强健时滞测试生成,该算法建立了根据进化程度调整群体尺寸的启发策略来加速测试生成,并且在初始群体的选择上充分利用了强健时滞测试的特点以取得优良的初始群体;4、该文根据门时滞故障测试的特点,首次提出了门时滞故障的可测性测度和相应的计算方法,并取得了部分实验结果;5、在逻辑测试生成过程中,尽早识别冗余故障是提高测试生成算法效率的有效措施之一.该文提出了一种有效的识别冗余故障的方法.该方法首先划分电路内的扇出重汇聚区域,然后在扇出重汇聚区域采用集合运算的方式来识别冗余故障.

关键词：数字集成电路时滞测试能量函数遗传算法可测性测度冗余故障

来源：评论

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考虑执行器响应时滞的半主动悬架H∞控制研究

考虑执行器响应时滞的半主动悬架H∞控制研究

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作者：王英杰江苏大学

学位级别：硕士

悬架系统关系到车辆的舒适性、安全性等动力学性能。被动悬架因其控制参数固定,难以有效改善车辆在多变路况下的动力学性能。主动悬架虽然能够大幅提升车辆垂向动力学性能,但是系统结构复杂,且需要消耗额外能量,难以在汽车上普及。半主... 详细信息

悬架系统关系到车辆的舒适性、安全性等动力学性能。被动悬架因其控制参数固定,难以有效改善车辆在多变路况下的动力学性能。主动悬架虽然能够大幅提升车辆垂向动力学性能,但是系统结构复杂,且需要消耗额外能量,难以在汽车上普及。半主动悬架采用低能耗作动器,能够有效协调系统能耗与动力学性能之间的矛盾关系,得到了专家学者们的高度关注。但是,现有关于半主动悬架控制的研究都忽略了执行器响应时滞对车辆动力学控制效果的影响。如果在进行控制器设计时不考虑时滞效应的影响,将会导致控制器的输出与执行器的输入失去一致性,使得系统反馈环节失效,从而恶化控制系统的工作效能,增加被控对象本身不稳定的系统其闭环系统不稳定的风险。针对以上研究不足,本文以磁流变半主动悬架为研究对象,提出了一种考虑执行器响应时滞的H控制策略,以有效改善执行器响应时滞对动力学控制效果造成的负面影响。本文的主要研究内容如下:首先,搭建了1/4磁流变半主动悬架特性试验台架并进行了台架试验,根据特性试验数据建立了磁流变阻尼器Bingham模型,在此基础上构建了时滞磁流变半主动悬架模型,并以离散凸块路面模型和连续随机路面模型作为悬架系统输入。然后,针对磁流变阻尼器响应时滞,提出了一种时滞依赖H鲁棒控制方法。采用Lyapunov法分析了时滞半主动悬架系统稳定性,并利用锥补线性化迭代算法和最小二乘法得到了系统临界响应时滞。同时,设计了用于对比分析的时滞独立H鲁棒控制方法。随后,搭建了磁流变阻尼器开环控制系统,测试了磁流变阻尼器实际响应时滞,设计了一种PI控制算法,改善了磁流变阻尼器的电磁响应特性,从而降低了磁流变阻尼器的整体响应时滞,使其小于理论临界时滞,并由此确定了时滞依赖H鲁棒控制器增益,在此基础上进行了凸块路面和随机路面下的仿真对比分析,仿真结果验证了控制策略的有效性。最后,搭建了1/4磁流变半主动悬架试验台架,进行了凸块路面和随机路面下的动力学对比试验。两种工况下的试验结果与仿真结果一致,验证了仿真结果的正确性以及所设计时滞依赖H鲁棒控制器在改善执行器响应时滞方面的有效性。仿真与试验结果一致表明:采用时滞依赖H鲁棒控制策略可切实改善时滞效应影响下车辆的动力学性能。具体地,相比于被动悬架,凸块路面工况下时滞依赖H鲁棒控制半主动悬架的三个性能指标(车身加速度、悬架动行程和车轮动载荷)分别优化了22.60%、20.43%和0.87%,相比时滞独立H鲁棒控制分别优化了7.29%、6.57%和-2.31%;B级路面下相比被动悬架分别优化了15.25%、25.74%和0.64%,相比时滞独立H鲁棒控制分别优化了3.85%、11.76%和0.01%。

关键词：磁流变半主动悬架执行器响应时滞鲁棒控制时滞测试台架试验

来源：评论

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一种有效降低时延测试功耗的方法

一种有效降低时延测试功耗的方法

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第九届全国容错计算学术大会

作者：李晓维李华伟骆祖莹闵应骅中国科学院计算技术研究所(北京2704信箱)

本文研究时滞测试(应用)中的功耗问题,提出一种降低时滞测试功耗的测试向量排序方法.本方法利用时滞测试向量对之间的海明距离为测试向量对排序.实验研究表明,在下降低时滞故障覆盖率的前提下,测试功耗平均降低90﹪.

关键词：集成电路时滞测试测试功耗

来源：评论

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