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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

检索规则说明：

AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
范例二：P=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT K=Visual AND Y=2011-2016

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文献类型

3 篇 学位论文

馆藏范围

3 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

2 篇 经济学
- 2 篇 应用经济学
2 篇 工学
- 2 篇 交通运输工程
2 篇 管理学
- 2 篇 管理科学与工程(可...
1 篇 教育学
- 1 篇 体育学
1 篇 理学
- 1 篇 数学

主题

3 篇 时间差别定价
1 篇 结构方程模型
1 篇 商业健身俱乐部
1 篇 巢式logit模型
1 篇 出行方式选择
1 篇 杭州地铁
1 篇 公共交通
1 篇 双层规划
1 篇 叙述性偏好法
1 篇 个性化服务
1 篇 营销策略
1 篇 潜变量

机构

1 篇 北京交通大学
1 篇 天津师范大学
1 篇 西南交通大学

作者

1 篇 陈楚慧
1 篇 陈坚
1 篇 宋庆梅

语言

3 篇 中文

检索条件"主题词=时间差别定价"

共 3 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

基于时间差别定价的地铁票价相关问题研究

基于时间差别定价的地铁票价相关问题研究

引用

作者：宋庆梅北京交通大学

学位级别：硕士

地铁系统在高峰时段的运力往往不能满足客流需求,导致乘客拥挤影响其安全；非高峰时段客流相对较少,使得系统资源未能得到有效利用。基于这一现状提出时间差别定价,将部分高峰时段客流分流至非高峰时段,平衡客流时间分布,改善高峰时段... 详细信息

地铁系统在高峰时段的运力往往不能满足客流需求,导致乘客拥挤影响其安全；非高峰时段客流相对较少,使得系统资源未能得到有效利用。基于这一现状提出时间差别定价,将部分高峰时段客流分流至非高峰时段,平衡客流时间分布,改善高峰时段拥挤。本文首先根据地铁运营不同阶段分别提出定价模型。在运营初期,利用成本分析定价法建立模型,并结合杭州地铁的运营模式确定票价范围；地铁客流稳定时期,乘客出行方式选择的巢式Logit模型,并利用最大似然函数与总体弹性分析完成模型的验证。其次,采用叙述性偏好法调查获取杭州居民出行特征及其社会经济特性资料。通过网络调查和现场发放问卷共收集到有效问卷285份,并对调查数据进行直交统计分析。最后,以杭州地铁为例,进行模型验证与应用。分别对两种不同方案的巢式Logit模型进行验证,其验证结果显示,地铁客流受出行费用、出行时间、拥挤情况等因素影响,且各种影响因素的敏感度不同；弹性分析结果显示,乘客对地铁票价的改变相当敏感,其中高峰时段提高票价更能影响乘客出行时间或出行方式；市场占有率分析结果显示,当票价降低25%,有27.5%的上班族选择转至非高峰时段出行；当票价提高25%,8.9%的上班族转至非高峰时段出行,并有约25%的转变出行方式。可见,时间差别定价能有效平衡客流时空分布不均衡现象,但可能会减少地铁票务收入。最后提出杭州地铁运营的若干建议及以后研究的方向。

关键词：时间差别定价巢式Logit模型杭州地铁叙述性偏好法

来源：评论

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出行行为与公交定价理论及应用研究

出行行为与公交定价理论及应用研究

引用

作者：陈坚西南交通大学

学位级别：博士

城市公共交通是具有“公益性”的重要基础设施,与群众生产生活、经济发展、社会稳定息息相关,直接影响城市整体功能的发挥、群众生活质量的提高和城市可持续发展。居民出行行为是公交定价的关键因素之一,而公交票价水平在服务质量一定... 详细信息

城市公共交通是具有“公益性”的重要基础设施,与群众生产生活、经济发展、社会稳定息息相关,直接影响城市整体功能的发挥、群众生活质量的提高和城市可持续发展。居民出行行为是公交定价的关键因素之一,而公交票价水平在服务质量一定的情况下,对出行行为结果将产生显著作用,也将决定公共交通的分担率,从而影响公交运营企业的收益和社会福利的共享。目前,我国公交定价依旧是静态的以政策调控和企业成本、利润为基础的定价模式,没有将考虑潜变量的城市居民出行行为纳入动态定价模型的建构中,公交时间差别定价也缺少研究,难以适应公交优先发展的要求。基于此,本文以大城市常规道路公交为研究对象,从公交出行行为分析与定价模型两方面入手,在完善及改进现有模型的基础上,研究二者的相互作用关系,从而构建出行行为与公交定价的整合模型。本论文的主要研究内容包含以下几个方面： 1、在梳理城市交通系统范畴的基础上,扩展城市公共交通系统的定义,从系统参与者(政府管理部门、公交企业、乘客)三方来划分系统的构成。分析公交定价对城市交通系统结构的影响,根据传统城市道路交通网络流量分配模型,提出“方式—路径”图的概念,将其运用于描述出行全过程,构建基于网络均衡的城市交通系统客流分配模型,并设计了一个算例验证模型的有效性。 2、运用计划行为理论(TPB)构建涉及出行者态度、主观规范及知觉行为控制等潜变量的出行行为分析模型,设计各潜变量的测量题项,揭示了潜变量在出行选择过程中的作用机理。实例分析结果表明：出行者知觉行为控制对出行行为意向有显著影响且为正相关,其次是出行者态度对出行行为意向的影响,而主观规范对出行行为意向有影响但影响最弱。 3、从消费者行为理论中的EMB模式角度分析了出行方式选择行为的决策过程,提出了方式选择行为影响因素范畴(influence factor categories, IFC)的概念,将影响因素分为潜变量和显变量,并证明了因素间“黑盒子”的存在及求解思路。构建了出行方式选择行为结构方程模型,并对模型验证所需的调查问卷设计、信效度检验、求解步骤等进行了论述,并将模型运用于成都市公交出行意愿调查实例分析中。研究结果表明：知觉价值对行为意向的作用效果为0.84,而服务品质对知觉价值的作用效果为0.65,高于票价合理性的0.26,说明出行者对公交服务水平的看重高于价格,服务环境变量在服务品质中最为重要,其路径系数为0.68。最后根据出行者人格特质(personality traits)中的自我意识程度,及职业、收入作为分群标准,对不同群体的公交方式选择行为特性进行了定量对比分析。 4、针对传统Logit方式选择模型效用函数仅考虑可观察的方案属性和个人社会经济属性,而没有加入影响出行者选择的心理因素这一不足,结合结构方程模型(SEM)与Logit模型构建了出行方式选择行为SEM—Logit整合模型,以改进已有研究中未能在方式选择模型中考虑潜变量的问题。并设计了整合模型的两阶段算法,从理论和应用两方面对模型的解进行证明,加入了服务品质满意度之后的整合模型,解释能力较传统Logit模型得到提升。 5、从出行行为与公交定价二者相互作用机理出发,构建了多方式弹性需求下公交定价双层规划模型,有效的描述了公交网络系统票价水平变化对乘客出行总量、方式划分及路径选择等产生的影响。上层模型分别以企业利润最大化、乘客出行成本最小化和社会福利最大化为目标函数,下层模型为多方式弹性需求随机用户配流模型。算例结果表明：运用双层规划模型所确定的动态公交定价较传统静态定价能使政府、企业及出行者三方都获得更高收益,且上层模型以社会福利最大化为目标函数能代表社会群体中多数人利益,优化效果最为理想。 6、根据城市交通出行时间不均衡性的特点,提出了时间差别定价的概念。并对公交时间差别定价的可行性进行了一定分析,构建了上层为社会福利最优模型,下层通过“非必要性”出行系数描述多方式分时段城市交通网络随机弹性需求的公交时间差别定价模型。模型整体采用改进遗传算法进行求解,下层多方式分时段弹性需求下随机用户平衡模型采用对角化算法与MSA算法组合求解。算例结果表明：时间差别定价方案比高峰/平峰同一费率定价方案社会福利目标函数高37.1,企业收益高36.5,公交客流高峰时段与平峰时段的比值由1.75：1降到1.16：1。并且实行高峰增加票价同时平峰降低票价的方案比仅对高峰时段增加票价或仅平峰时段降低票价效果最为明显,而乘客对平峰时段降低票价的弹性高于对高峰时段增加票价的弹性。综上所述,论文对城市公共交通基础理论、基于TPB理论的出行行为、出行方式选择行为结构方程模型、出行方式选择SEM-Logit整合模型、出行需求与公交票价双层规划模型及公交时间差别定价法等进行

关键词：公共交通出行方式选择结构方程模型潜变量双层规划时间差别定价

来源：评论

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天津第三高教园区商业健身俱乐部调查研究

天津第三高教园区商业健身俱乐部调查研究

引用

作者：陈楚慧天津师范大学

学位级别：硕士

体育既包括学校体育、竞技体育、大众体育，又包括体育产业，目前我国关于促进体育事业发展的政策文件不断出台，我国竞技体育水平不断提高，北京奥运会稳居金牌榜首，各个体育项目在国家大赛争金夺银。学校体育改革稳步推进，配齐体育... 详细信息

体育既包括学校体育、竞技体育、大众体育，又包括体育产业，目前我国关于促进体育事业发展的政策文件不断出台，我国竞技体育水平不断提高，北京奥运会稳居金牌榜首，各个体育项目在国家大赛争金夺银。学校体育改革稳步推进，配齐体育教师，稳步推进体教融合。在国家政策的积极引导下，大众体育也不断发展，全民健身运动兴起并逐步发展，随着人民生活水平的提高，社会大众的健身意识也不断增强，人们逐渐变得有钱、有闲，在此基础上开始从事体育运动的人群不断壮大。伴随着社会大众健身需求的增加，商业健身俱乐部在此背景下逐渐产生发展，较为专业化的指导、较为完善的器械以及较为合理的收费标准使商业健身俱乐部成为了社会大众参与健身的有利场所。体育产业作为我国的朝阳产业，商业健身俱乐部又作为我国体育产业的重要组成部分，虽然目前发展前景广阔，但基础相对欧美发达国家较为薄弱，许多商业健身俱乐部无法取得长足的发展，像昙花一现便消失倒闭，尤其是经济欠发达的城市。　　本研究以天津第三高教园区的三家商业健身俱乐部为调查对象，采用文献资料法、问卷调查法、实地考察法、逻辑分析法、数理统计法，对健身俱乐部经营管理者、健身俱乐部部分私人教练员、健身俱乐部部分会员进行了调查，得出以下结论：（一）健身俱乐部属于第三产业易受外因影响其发展（二）健身俱乐部教练员队伍整体呈年轻化（三）健身俱乐部选址会直接影响到会员的人口统计学特征（四）会员健康状况身体质量指数影响着会员服务质量满意度（五）健身俱乐部服务质量的有形性、响应性、安全性基本得到会员满意（六）健身俱乐部服务质量的移情性、可靠性还需加强　　根据目前商业健身俱乐部存在的问题，依据区位特点，存并提出以下建议：（一）健身俱乐部要优化教练员队伍，努力提高教练员专业水平（二）健身俱乐部要充分考虑会员特征进行时间差别定价（三）健身俱乐部可以根据会员身体质量指数制定复合型营销方案（四）健身俱乐部课程设置充分考虑男性会员需求并设置上课人数标准（五）健身俱乐部要努力提高工作人员的个人能力（六）健身俱乐部要为会员提供个性化服务并优先考虑会员的客观利益（七）健身俱乐部要给予工作人员适当权利以便及时解决相关问题。

关键词：商业健身俱乐部时间差别定价营销策略个性化服务

来源：评论

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