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合肥工业大学学报（自然科学版） 2024年第8期47卷 1118-1124页

作者：王卓彭亲红丁涛谭常春合肥工业大学经济学院安徽合肥230601

针对两阶段网络数据包络分析法(data envelopment analysis,DEA)中加法和乘法效率分解模型所存在的问题,文章提出期望效用理论分析框架下的效率评价方法。首先考虑子系统的内在关系,给出子系统期望效率的定义,并通过蒙特卡洛仿真算法进... 详细信息

针对两阶段网络数据包络分析法(data envelopment analysis,DEA)中加法和乘法效率分解模型所存在的问题,文章提出期望效用理论分析框架下的效率评价方法。首先考虑子系统的内在关系,给出子系统期望效率的定义,并通过蒙特卡洛仿真算法进行求解;然后利用多属性效用函数和不含投入的DEA模型集成得到系统总效率;进而将该方法拓展到一般性的多阶段序列网络数据包络分析法结构中,扩大其应用范围;最后通过对中国上市商业银行运营效率的评价来验证方法的有效性与合理性。

关键词：数据包络分析法(DEA) 期望效率蒙特卡洛多属性效用理论

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电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质

电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质

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作者：黄称称 224000 江苏省盐城市经济技术开发区东环南路69号1幢208室

本发明公开了电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括实时获取车辆在高SOC模式下的运行数据，运行数据包括制动踏板位置信号、车速、滑行回收强度、电机转速和电池可用回馈功率；基于制动踏板位置信号、车速和滑... 详细信息

标准号: CN113968141B

本发明公开了电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括实时获取车辆在高SOC模式下的运行数据，运行数据包括制动踏板位置信号、车速、滑行回收强度、电机转速和电池可用回馈功率；基于制动踏板位置信号、车速和滑行回收强度得到整车期望回收扭矩；根据整车期望回收扭矩和电机转速得到电池期望回馈功率；基于电池期望回馈功率和电池可用回馈功率得到电机期望效率；以电机期望效率对车辆的电机进行控制。本发明实施例提供的电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质，通过电池期望回馈功率与期望回收扭矩，得到电机期望效率，从而使得车辆的动力电池在高SOC下，能够保持相同的减速制动感，提高了驾驶体验及安全性。

关键词：回馈电池期望回收扭矩期望效率电机制动踏板位置存储介质电动汽车电机转速回馈制动运行数据滑行可用整车车速动力电池实时获取回收减速驾驶

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电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质

电动汽车的回馈制动控制方法、装置、设备及存储介质

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作者：黄称称 224000 江苏省盐城市经济技术开发区东环南路69号1幢208室

标准号: CN113968141A

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用于操作联合循环发电站的系统和方法

用于操作联合循环发电站的系统和方法

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作者： G.V.马泰 J.A.威廉斯 J.克罗辛斯基 S.埃卡纳亚克 W.费希尔 A.西皮奥美国纽约州

本公开中描述的系统和方法的实施例针对操作联合循环发电站。在某些实施例中，可提供系统和方法用于并入控制系统的联合循环发电站，该控制系统使用整体途径来连续地且自动地调整联合循环发电站的热率且实现期望效率。根据本公开的一个... 详细信息

标准号: CN108625989B

本公开中描述的系统和方法的实施例针对操作联合循环发电站。在某些实施例中，可提供系统和方法用于并入控制系统的联合循环发电站，该控制系统使用整体途径来连续地且自动地调整联合循环发电站的热率且实现期望效率。根据本公开的一个实施例，控制系统可用于动态地控制联合循环发电站的各种操作，包括解决某些冲突的要求，诸如避免在保温器中生成过热蒸汽而同时将排气排放维持在可允许的规章限制内且将排气温度维持在可允许的材料能力限制内。此控制系统的使用允许联合循环发电站的增加的调低能力，连同联合循环发电站的联合循环热率的改进。

关键词：联合循环发电站控制系统过热蒸汽联合循环能力限制排气排放期望效率使用允许温度维持保温器自动地可用排气冲突改进

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用于飞机的推进发动机

用于飞机的推进发动机

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作者： D.A.尼尔加思 R.M.冯雷尔 B.W.米勒 P.M.马里南美国纽约州

提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，它具有构造成安装到飞机(10)上的推进发动机。推进发动机包括电机，电机在运行期间限定电机末梢速度。推进系统(100)另外包括风扇(304)，风扇(304)可随着电机围绕电动推进发动机的中心轴线(302)... 详细信息

标准号: CN107444663B

提供一种用于飞机(10)的推进系统(100)，它具有构造成安装到飞机(10)上的推进发动机。推进发动机包括电机，电机在运行期间限定电机末梢速度。推进系统(100)另外包括风扇(304)，风扇(304)可随着电机围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转。风扇(304)限定风扇压力比R_FP，并且包括多个风扇叶片(328)，各个风扇叶片(328)限定风扇叶片末梢速度。电动推进发动机限定风扇叶片末梢速度与电机末梢速度的比，该比在公式1.68×R_FP－0.518的20%之内，使得推进发动机可按期望效率运行。

关键词：风扇叶片末梢电机推进发动机风扇电动推进推进系统发动机风扇压力期望效率中心轴线飞机

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基于非径向距离函数DEA模型的效率评价方法研究

基于非径向距离函数DEA模型的效率评价方法研究

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作者：魏方庆中国科学技术大学

学位级别：博士

数据包络分析（Data envelopment analysis,DEA）是评价一组具有多投入多产出同质生产单元相对效率的非参数线性规划方法,该方法的优点在于不需要提前假设生产函数,也不需要对投入/产出的权重主观赋值。作为一种非常有效的绩效评价工具,... 详细信息

数据包络分析（Data envelopment analysis,DEA）是评价一组具有多投入多产出同质生产单元相对效率的非参数线性规划方法,该方法的优点在于不需要提前假设生产函数,也不需要对投入/产出的权重主观赋值。作为一种非常有效的绩效评价工具,DEA已经被广泛应用于经济、金融、交通、教育、健康、农业等领域。方向距离函数模型（Directional distance function,DDF）、SBM 模型（Slacks-based measure）、最近距离DEA模型等非径向距离函数DEA方法也因各自在效率评价中的优势被广大学者所关注和研究。在非径向距离函数DEA模型的拓展和应用中,解决如何选择合适方向对决策单元进行效率评价以得到令大家满意的效率评价结果问题以及在投入/产出具有负值情况下对决策单元进行效率评价并排序问题,具有非常重要的理论价值和实践价值。本文主要工作及创新性包含以下三个方面:第一、将方向距离函数模型、最近距离DEA模型以及博弈思想结合,提出交叉博弈方向距离函数模型。在传统最近距离DEA模型中,无效决策单元可以沿着最近距离确定的方向以最少改进空间到达有效生产前沿面,但是该方法存在两点不足:一是它采用自评模式从而给与被评价决策单元充足的自我选择性,导致该方法确定的方向包含较多的零元素,造成无效决策单元发展的不均衡性;二是每个无效决策单元基于各自最优投影方向进行效率评价,评价标准不一致。为解决这两个问题,我们基于互评模式以及博弈思想,提出交叉博弈方向距离函数模型,即每两个无效决策单元进行讨价还价确定一个共同的投影方向,然后每个无效决策单元将基于自身最优投影方向得到的自评效率值以及博弈方向得到的互评效率值取平均,得到交叉博弈方向效率。由于讨价还价的介入以及平均交叉博弈方向效率的帕累托最优性,使得效率评价结果更具有说服力也更容易被所有决策单元接受。第二、将均值的思想与方向距离函数模型结合,提出基于方向距离函数的期望效率模型。在期望效率模型中,被评价决策单元基于所有可能投影到前沿面的方向来计算自己的效率,然后将所有方向所对应的效率取平均作为决策单元的最终效率值。期望效率模型解决了因方向选择而产生的效率敏感问题、克服了决策者选择方向向量的主观性、确保所有决策单元效率评价标准的一致性,从而得到更具有公正性、更容易被所有决策单元接受的效率评价结果。第三、提出改进的DEA-SBM模型以在投入/产出指标可能存在负值情况下对决策单元进行效率评价并且排序。为了对有效决策单元进一步区分,我们以SBM模型为基础,提出基于松弛的可以处理负值的DEA排序方法。该方法可以在投入/产出指标具有负值的情况下对决策单元进行效率评价以及完全排序。因此,该方法的提出进一步丰富了 DEA排序方法以及处理投入/产出具有负值的DEA方法,扩大了 DEA方法的适用范围。总体来说,本文以方向距离函数、SBM模型以及最近距离DEA模型等非径向距离函数DEA为理论基础,提出基于互评、博弈原则的交叉博弈方向距离函数模型以及基于公平性、一致性评价标准的期望效率模型,试图解决方向距离函数模型中方向选择问题。此外,本文提出一个改进的DEA-SBM模型以在投入/产出存在负值情况下对决策单元进行效率评价以及排序。

关键词：数据包络分析方向距离函数 SBM 最近距离DEA模型交叉博弈期望效率负数排序

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基于经营者能力的高速公路BOT项目特许经营者选择模型研究

基于经营者能力的高速公路BOT项目特许经营者选择模型研究

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作者：王彬天津大学

学位级别：硕士

BOT模式作为基础设施的一种运作方式,能有效缓解政府财政压力。目前,BOT模式已成为运用于我国高速公路项目建设的新的运营方式。由于高速公路BOT项目投资规模大、周期长,特许经营者要比传统项目承包商面临更多的不确定性且承担更高的风... 详细信息

BOT模式作为基础设施的一种运作方式,能有效缓解政府财政压力。目前,BOT模式已成为运用于我国高速公路项目建设的新的运营方式。由于高速公路BOT项目投资规模大、周期长,特许经营者要比传统项目承包商面临更多的不确定性且承担更高的风险,所以,选择合适的特许经营者十分重要。特许经营者选拔的不公平现象和选择决策的失误都会影响项目的运行,目前我国对高速公路特许经营者的选择方法也存在一定的缺陷,对高速公路特许经营者选择的研究也较少,因此,本文就高速公路经营主体选择问题展开系统研究。本文先对研究背景进行了简要介绍,对涉及的相关概念和理论进行了界定和阐述,为下一步研究奠定了理论基础。然后通过收集特许经营者选择的相关文献,结合特许经营者的属性以及政府对目标考察方面的需求对指标进行了初选,又结合专家意见做出进一步筛选,最终构建了包含26个指标的高速公路BOT项目特许经营者选择指标体系。通过分析DEA方法对高速公路特许经营者选择的适用性以及局限性,提出了用虚拟最优决策单元效率值来代表政府期望效率值,建立了高速公路特许经营者选择模型。最后以资阳至潼南高速公路为案例对模型进行了论证,并对模型结果进行了灵敏度检验,证明模型结果的稳定性。

关键词：高速公路特许经营者 DEA模型虚拟决策单元期望效率

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高速公路BOT项目特许经营主体选择研究 ——基于虚拟决策单元的DEA模型与方法

高速公路BOT项目特许经营主体选择研究 ——基于虚拟决策单元的DE...

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作者：许静天津商业大学

学位级别：硕士

BOT模式作为基础设施的一种运作方式,能有效缓解政府财政压力。目前,BOT模式已成为运用于我国高速公路项目建设的新的运营方式。公共基础设施的建设耗资数额巨大,容易形成自然垄断,特许经营的公共基础设施便是自然垄断与行政垄断的结合... 详细信息

BOT模式作为基础设施的一种运作方式,能有效缓解政府财政压力。目前,BOT模式已成为运用于我国高速公路项目建设的新的运营方式。公共基础设施的建设耗资数额巨大,容易形成自然垄断,特许经营的公共基础设施便是自然垄断与行政垄断的结合,政府赋予项目公司特许经营权等同于赋予其产品供给的垄断,所以对特许经营主体的选择十分重要。目前我国对高速公路特许经营主体的选择规定采用综合评估法和最短期限法两种方法,综合评估法存在指标分值分配科学性有待考量的问题,最短期限法存在对竞标主体整体实力考察不足的问题。此外,目前我国对高速公路特许经营主体选择的研究较少。因此,本文就高速公路特许经营主体选择问题展开系统研究。本文首先对研究背景进行了简要介绍,总结目前法定的高速公路BOT特许经营主体选择的两种方法的缺陷,对涉及的相关概念和理论进行了界定和阐述,为下一步研究奠定了理论基础。然后通过收集特许经营主体选择的相关文献,结合特许经营主体的属性以及政府对目标考察方面的需求对指标进行了初选,又结合专家意见做出进一步筛选,最终构建了包含26个指标的高速公路BOT项目特许经营主体选择指标体系。本文的主要创新点是方法创新,通过分析DEA模型的优点,发现其对高速公路特许经营主体选择具有很大的适用性,但是方法的应用受指标与特许经营主体之间数量关系的限制,为了克服这一问题,本文提出引入虚拟最优决策单元以保证模型的可行性。本文的另一创新点是提出政府期望效率这一概念,用以勾画政府认为适合承担高速公路BOT项目建设与运营的特许经营主体的标准。通过引入代表政府期望效率的虚拟最优决策单元,建立了高速公路特许经营主体选择模型。最后利用算例对模型的可行性进行了论证,并对模型结果进行了灵敏度检验,证明了模型结果的稳定性。

关键词：高速公路特许经营主体 DEA 虚拟决策单元期望效率

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用于操作联合循环发电站的系统和方法

用于操作联合循环发电站的系统和方法

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