检索结果-内蒙古大学图书馆

采用明挖结合大尺寸框架结构多向分块预制拼装工艺进行框架涵施工具有施工速度快、施工期间对交通干扰较小等优点。以厦门市疏港路下穿通道工程为背景,考虑到结构的运营安全性、耐久性需要,结合大比例缩尺模型试验,并采用ANSYS软件对框架涵结构进行受力分析,确定结构最适埋深为1.3m,并根据结构各个尺寸的变化影响,优化了结构截面尺寸。

关键词：框架涵分块预制拼装有限元分析最适埋深优化设计

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宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵顶进接长快速施工技术

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铁道建筑 2015年第8期55卷 24-26页

作者：曹建新汤劲松上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部江苏扬州225012 石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043

既有铁路复线工程并行地段小间距的框架涵接长施工,通常采用线路加固条件下的原位现浇施工法。该方法周期长,工序多,对既有线干扰大,具有较大的安全风险。本文结合宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵接长施工的实际情况,提出了慢行点... 详细信息

既有铁路复线工程并行地段小间距的框架涵接长施工,通常采用线路加固条件下的原位现浇施工法。该方法周期长,工序多,对既有线干扰大,具有较大的安全风险。本文结合宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵接长施工的实际情况,提出了慢行点内用便梁加固线路顶进接长框架涵的快速施工方法,即先在既有线路基坡脚以外预制框架涵,在用便梁加固线路、确保行车安全的条件下,线路限速的慢行期间,拆除梯形节,顶进预制框架涵。对该方法的工艺流程进行了详细介绍。

关键词：框架涵顶进接长斜交斜做复线工程

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基于Teigha平台的智能化框架涵绘图系统开发

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中外公路 2015年第S1期35卷 186-189页

作者：郝龙刘智李军中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

由于框架涵在海外项目中数量众多,设计周期长,因此需要设计一套智能化绘图程序。由于Teigha平台可以在多系统(Windows、Mac、Unix、Android等)下应用,能够实现对DWG文件的完全读写和显示控制操作,并且可以作为工具平台嵌入到各种自主开... 详细信息

由于框架涵在海外项目中数量众多,设计周期长,因此需要设计一套智能化绘图程序。由于Teigha平台可以在多系统(Windows、Mac、Unix、Android等)下应用,能够实现对DWG文件的完全读写和显示控制操作,并且可以作为工具平台嵌入到各种自主开发系统中,因此是智能化框架涵绘图系统开发的最佳选择。该文结合框架涵的基本特点,提出了专家知识系统的概念,在Teigha平台基础上完成智能化框架涵绘制系统的开发。系统能够根据参数设定,自动完成框架涵图纸的更新与输出,提高了工作效率,具有很好的现实意义和广泛的应用前景。

关键词： Teigha 框架涵 Dwg 智能化绘图系统

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准高速铁路4m框架涵的运营安全评估

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铁道建筑 2009年第3期49卷 4-7页

作者：刘建磊王石磊高岩中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

某准高速铁路4 m框架涵由于地势较低,涵底长期积水,在长期运营荷载作用下出现明显沉降。在过路车辆作用下,对涵洞的变形状态、动态响应进行了测试和结构检算,对结构的运营安全性进行了评估。

关键词：准高速铁路框架涵安全评估

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城市下穿式立交双仓框架涵结构受力分析和尺寸优化设计

城市下穿式立交双仓框架涵结构受力分析和尺寸优化设计

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作者：吴焕庆兰州交通大学

学位级别：硕士

城市交通拥挤现象随着城市化水平的不断提高而日益明显。为了缓解城市交通拥挤，从整体上采取拓宽路上交通线路、修建轨道交通外，还从局部上采取修建下穿式立交等解决重要路口的交通拥挤，使直行车辆沿下穿式立交通行而不受红绿灯约束... 详细信息

城市交通拥挤现象随着城市化水平的不断提高而日益明显。为了缓解城市交通拥挤，从整体上采取拓宽路上交通线路、修建轨道交通外，还从局部上采取修建下穿式立交等解决重要路口的交通拥挤，使直行车辆沿下穿式立交通行而不受红绿灯约束，从而达到整条路线的顺畅。下穿式立交一般修建在车流量密集的城市主干道，因此，为了减小由于施工带来的对城市交通的影响，修建下穿式立交时尽量缩短施工工期。本文以实际工程为背景，采用基坑明挖主体结构预制拼装的施工工艺进行下穿立交的施工，达到基坑工程和主体工程同时施工以缩短施工周期的目的。本文采用有限元分析法对下穿立交框架涵结构的埋置深度和横截面各构件尺寸进行研究，采用大比例模型的静载试验和模态试验对有限元模型的建模方法进行正确性佐证。在建模方法正确的基础上，对框架涵结构的埋置深度和横截面各构件尺寸进行参数化分析，从而得到框架涵的最适埋深以及最适埋深下受力最佳横截面尺寸，最终取得受力合理、用料节省的下穿式立交结构尺寸。本论文主要工作及结论有： 1）通过查阅文献资料，了解国内外隧道工程的发展和成就，熟悉相关施工工艺。此外，还介绍本论文工程背景的施工工艺、论文的主要研究内容、研究技术路线和所要达到的研究目的； 2）根据相似原理制作1:4的框架涵试验模型，进而对试验模型进行静载试验和模态试验。静载试验中采用百分表和硅胶式应变片分别测得框架涵在不同工况加载受力下的控制截面的位移和应变，而模态试验中采用加速度传感器采集框架涵的自振频率，对采集到的试验数据进行筛选整理，与有限元模型下的理论数据进行对比做准备； 3）采用有限元分析软件建立框架涵三维空间模型，其中框架涵混凝土材料和上下连接处钢板材料采用实体单元进行模拟，框架涵和基础之间的接触采用弹簧单元进行模拟，模型所加荷载为试验模型中相应位置的集中荷载，经计算并提取与试验模型测点位置相应的位移和应力，将有限元理论值和试验实测值进行对比分析，验证建模方法的正确性； 4）在明确有限元建模方法正确的基础上，将有限元模型尺寸扩大至实际工程中框架涵的尺寸，取纵向长度为单位长度，除所加外荷载转换成均布荷载外，有限元模型采用的单元和边界条件均不变。在框架涵横截面尺寸不变的条件下，研究框架涵承受土压力和汽车荷载综合作用下控制截面受力随埋深变化的规律，并得到在某横截面尺寸下的最适埋深；此外，在框架涵埋深不变的条件下，研究其横截面各构件尺寸大小对框架涵受力的影响，进而得到优化后的横截面尺寸； 5）在参数化分析中，采用单一参变量分析，从结构受力安全的角度出发并最终给出了在横截面尺寸保持不变下的最适埋深和在实际埋深下的最优横截面尺寸，进而对优化前和优化后的两种尺寸进行对比分析，表明优化前后的两种框架涵横截面尺寸，用料基本一致，但优化后的框架涵受力性能明显提高，由此可知，若保证优化前后受力性能一致的基础上，优化后的框架涵在用料上将更经济。

关键词：下穿式立交框架涵有限元试验模型参数化分析优化设计

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框架涵顶进施工