检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道学报 2024年第5期46卷 100-109页

作者：周锐陈登高朱烜刘伟斌杜彦良李世亚深圳大学极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室广东深圳518060 深圳铁路投资建设集团有限公司广东深圳518000 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100085 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室重庆400074

针对我国crtsⅡ型板式无砟轨道的复杂温度荷载效应,重点研究不同温度速率变化对桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构热力学性能的影响。通过大型环境模拟试验箱,开展简支箱梁上5块crtsⅡ型板式无砟轨道的1∶4几何缩尺模型的温度试验,对比分析... 详细信息

针对我国crtsⅡ型板式无砟轨道的复杂温度荷载效应,重点研究不同温度速率变化对桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构热力学性能的影响。通过大型环境模拟试验箱,开展简支箱梁上5块crtsⅡ型板式无砟轨道的1∶4几何缩尺模型的温度试验,对比分析3种环境温度变化速率下无砟轨道内的温度和应力分布特征;建立两端自由和两端约束条件下缩尺模型的热传导数值模型,验证了该数值模型的有效性,分析了两种约束条件下无砟轨道-箱梁结构的三维温度场、应力场和位移的变化规律。结果表明,随着温度变化速率下降,无砟轨道-箱梁结构的竖向位移和温度变化幅值在增大,但竖向多层的温度和位移数值在下降;结构的应力、轨道板轴力也不断增大,特别是温度变化速率从0.67℃/min下降到0.44℃/min时。此外,两端自由的纵向应力和竖向位移均比两端约束的小,但其温度要大于两端约束的,约束边界条件会加速轨道内热传递过程。

关键词：桥上crtsⅱ型板式无砟轨道温度模拟试验温度变化速率热力学性能热传导模型不同约束条件

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

桥上crtsⅱ型板式无砟轨道制动力影响因素分析

引用

铁道工程学报 2018年第7期35卷 30-35,108页

作者：张鹏飞桂昊高亮雷晓燕华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013 北京交通大学北京100044

研究目的:桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路梁-板-轨及层间相互作用机理比较复杂,为研究各轨道及桥梁结构的制动力传递规律及其影响因素,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,建立多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路空间耦... 详细信息

研究目的:桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路梁-板-轨及层间相互作用机理比较复杂,为研究各轨道及桥梁结构的制动力传递规律及其影响因素,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,建立多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路空间耦合模型,计算列车制动荷载作用下各轨道及桥梁结构的纵向力与位移,并分析多种因素对制动力传递规律的影响。研究结论:(1)制动荷载作用下的轨道结构纵向力由拉力逐渐变为压力,纵向位移呈现先增后减的趋势;(2)需根据不同的检算部件选取最不利的荷载工况;(3)在检算时需考虑轨道板/底座板刚度的折减,且必须保证其施工质量;(4)采用小阻力扣件时轨板快速相对位移的剧增易带动轨下胶垫滑出;(5)固结机构、桥墩/台采用较大纵向刚度,并保持滑动层的良好滑动性能有利于各轨道及桥梁结构的受力与变形;(6)该研究成果可为桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路的设计、施工及运营维护提供参考。

关键词：高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道制动力影响因素

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型试验研究

引用

铁道科学与工程学报 2017年第8期14卷 1565-1570页

作者：徐庆元张泽陈效平娄平魏琪段俊中南大学土木工程学院湖南长沙410075

为研究桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土的力学特性,对5块轨道板单元进行静载试验,分析桥上crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板的开裂荷载、极限荷载、开裂弯矩和破坏弯矩等力学参数。并在静载试验研究的基础上,结合2010版《混凝土结构设计规范... 详细信息

为研究桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土的力学特性,对5块轨道板单元进行静载试验,分析桥上crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板的开裂荷载、极限荷载、开裂弯矩和破坏弯矩等力学参数。并在静载试验研究的基础上,结合2010版《混凝土结构设计规范》和国内外混凝土结构疲劳特性的研究成果,确定适用于服役期间组合荷载下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型的混凝土S-N曲线。研究结果表明:桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土抗拉强度和抗压强度可取2010版《混凝土结构设计规范》中的规定值;可采用修正宋玉普混凝土S-N曲线或Goodman平均应力修正的Tepfers混凝土S-N曲线作为桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土S-N曲线。本文的研究成果可为服役期间组合荷载下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型的建立提供试验依据。

关键词：桥上crtsⅱ型板式无砟轨道混凝土疲劳寿命预测模型静载试验 S-N曲线

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

复杂荷载条件下桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究

复杂荷载条件下桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究

引用

作者：张鹏飞北京交通大学

学位级别：博士

桥上无砟轨道无缝线路以其诸多优点在高速铁路建设中得到广泛应用。桥上无缝线路的受力比较复杂,除受温度荷载、列车荷载、制动荷载外,还要受到桥梁、轨道板和底座板伸缩挠曲引起的附加力作用。桥梁与轨道板、钢轨之间相互作用产生的纵... 详细信息

桥上无砟轨道无缝线路以其诸多优点在高速铁路建设中得到广泛应用。桥上无缝线路的受力比较复杂,除受温度荷载、列车荷载、制动荷载外,还要受到桥梁、轨道板和底座板伸缩挠曲引起的附加力作用。桥梁与轨道板、钢轨之间相互作用产生的纵向附加力成为影响桥上无砟轨道无缝线路稳定性的重要因素。钢轨-轨道板-桥梁之间的相互作用力过大,将引起线路失稳、轨道板断裂、钢轨折断等问题,严重影响桥上行车安全。京津城际、京沪高速、沪昆客专等线路上广泛采用crts Ⅱ型板式无砟轨道,桥上Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路改变了传统的梁轨相互作用机理,其受力和变形也明显不同于有砟轨道及其他无砟轨道结构。本文在总结分析国内外桥上无缝线路纵向力、检测、监测技术研究的基础上,通过理论研究与现场测试相结合的方法,对复杂荷载条件下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路的纵向受力与变形问题进行了研究。本文的主要研究工作和成果如下:1.建立了桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,研发了纵向力分析系统。根据我国高速铁路桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道的结构组成和特点,基于钢轨-轨道板-桥梁相互作用原理和有限元法,采用参数化建模的方法,分别建立了多跨简支梁和大跨度连续梁桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合有限元模型,模型中详细考虑了钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆层、底座板、滑动层、固结机构、桥梁梁体、摩擦板、端刺、路基及水硬性支撑层的几何和力学特性。采用C#语言对ANSYS进行二次开发,研发了桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路纵向力分析系统,该系统可实现任意简支梁跨数、简支梁跨度、连续梁跨度、结构参数和荷载参数的设置,快速建模、加载计算,计算结果存储与数据自动处理等功能。形成了集参数自由输入、空间精细化建模、加载计算、数据精准提取及数据自动处理于一体的纵向力计算分析系统。通过与现有研究成果对比,验证本文所建模型的正确性,以及分析系统的通用性和可靠性。2.研究了复杂温度荷载、列车垂向荷载、列车制动条件下桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路的纵向受力与变形特性,分析了相关参数对纵向受力变形的影响规律。基于所建立的桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,研究了多跨简支梁和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路在复杂温度荷载、列车垂向荷载、列车制动条件下的纵向受力与变形特性;分析了扣件纵向刚度、轨道板/底座板伸缩刚度、滑动层摩擦系数、固结机构纵向刚度、固定支座墩/台顶纵向刚度等参数对纵向受力变形的影响规律,为桥上crts Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路的设计、施工及养护维修提供理论依据和参考。3.研究了断轨和断板条件下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路纵向受力与变形特性。基于断轨模型和断板模型,对钢轨折断和轨道板断裂条件下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道无缝线路纵向力与位移进行了计算分析;对断轨力计算时钢轨折断位置及温度荷载的加载方式提出了建议;对桥上轨道板断裂分析时裂缝位置、宽度及其深度的取值提出了建议,并详细分析了轨道板不完全断裂时其内部应力分布及裂缝扩展规律。4.建立了列车-无砟轨道-桥梁纵垂向耦合系统动力分析模型,分析了制动荷载作用下列车及桥上无砟轨道纵向动力特性。根据列车-无砟轨道-桥梁纵垂向耦合系统运动的特点,提出了车辆单元和无砟轨道-桥梁单元,运用有限元方法和Hamilton原理,分别推导了两种单元的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵,建立了车辆子系统和无砟轨道-桥梁子系统,分别列出有限元动力学方程。基于车辆子系统和无砟轨道-桥梁子系统模型,提出一种列车在桥上无砟轨道制动时列车-无砟轨道-桥梁系统动力分析方法,研究了制动荷载作用下列车及桥上无砟轨道的纵向动力特性。5.构建了高速铁路桥上无缝线路长期监测系统,并在京沪高速铁路先导段特大桥上得以应用。采用DH3819A无线静态应变测试分析系统,构建了由温度传感器、应变传感器、温度采集模块、应变采集模块、数据采集控制器、远程监控等模块构成的高速铁路无缝线路实时监测分析系统,并将其应用于京沪高速铁路京杭运河特大桥,进行了轨温、气温、板温、钢轨应变的测试,对长期测试数据进行了分析。现场实际应用证明,所开发的监测系统性能稳定,数据采集、传输顺畅,可以满足高速铁路无缝线路长期、远程、实时监测的需要。

关键词：高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道空间耦合模型纵向力监测系统

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构力学行为研究

高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构力学行为研究

引用

作者：李东昇中国铁道科学研究院

学位级别：博士

随着我国新建高速铁路陆续开通运营,我国“四纵四横”高速铁路干线网已基本形成。crtsⅡ型板式无砟轨道在我国高速铁路建造中大量使用,其作为纵连结构较其他非纵连无砟轨道受力复杂。本文结合我国高铁线路桥梁比例高的特点,对桥上crts... 详细信息

随着我国新建高速铁路陆续开通运营,我国“四纵四横”高速铁路干线网已基本形成。crtsⅡ型板式无砟轨道在我国高速铁路建造中大量使用,其作为纵连结构较其他非纵连无砟轨道受力复杂。本文结合我国高铁线路桥梁比例高的特点,对桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构力学行为开展研究。理论和试验研究结果表明,梁体伸缩工况下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道底座板内产生附加力,伸缩附加力随着温度跨度和“两布一膜”摩擦系数增加而增大,且不易消散。长大温度跨连续梁及相邻若干跨简支梁区域无砟轨道受力均相对较大。通过既有底座板设计荷载组合和不同温度跨长桥上底座板伸缩附加力对比分析,提出底座板设计荷载组合应计入伸缩附加力及相应组合系数建议值。通过建立足尺大型试验平台,验证了crtsⅡ型板式无砟轨道底座板按设计曲线计算内力已不能准确反映其在运营阶段实际受力水平。针对直线区段底座板和组合结构的截面纵向刚度特征和开裂特征,试验等效模拟了底座板、无砟轨道组合结构作为轴心受力构件在温度荷载作用下的截面刚度和开裂规律,研究提出了底座板在受拉、拉压转换、受压阶段和组合结构在受拉、受压阶段的截面刚度建议值,以及降温工况下底座板和轨道板V型槽、板端接缝处的裂缝宽度建议值。基于现场crtsⅡ型板式无砟轨道裂缝伤损调研结果,针对crtsⅡ型板式无砟轨道结构纵向刚度不连续的成因开展研究,综合分析了温度荷载作用下轨道板端接缝伤损、轨道板和砂浆层间界面离缝两个主要因素,以及各因素的薄弱环节。在纵向刚度不连续的影响方面,研究了砂浆层离缝面积与轨道板板端纵连钢筋应力水平、板端接缝处离缝量的关系,并提出防止板端纵连钢筋屈服的离缝限值。最后,研究分析引起crtsⅡ型板式无砟轨道初始偏心的影响因素,考虑轨道板整体升温45℃工况,针对不同梁体徐变上拱和砂浆层界面离缝百分比,理论分析轨道板竖向失稳砂浆层界面的临界粘结强度。针对相邻桥墩差异沉降工况,分析对比了梁缝处纵向抗剪销钉对轨道板竖向稳定性的影响。针对板端接缝存在缺陷工况,理论分析与试验结果吻合良好,从而得出板端窄接缝的缺陷和砂浆层界面粘结强度是轨道板离缝上拱的主要影响因素。

关键词：高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道力学行为粘结强度轨道板竖向稳定性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

桥上crtsⅱ型板式无砟轨道伤损研究

引用

铁道建筑 2014年第6期54卷 117-121页

作者：姜子清王继军江成中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081 高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081

混凝土结构开裂是桥梁地段高速铁路crtsⅡ型板式道床主要伤损形式,通过对高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道线路运营状况调研,重点阐述桥上crtsⅡ型板式无砟道床混凝土结构不同开裂伤损形式,综合分析开裂伤损的原因及其对线路安全性的影... 详细信息

混凝土结构开裂是桥梁地段高速铁路crtsⅡ型板式道床主要伤损形式,通过对高速铁路桥上crtsⅱ型板式无砟轨道线路运营状况调研,重点阐述桥上crtsⅡ型板式无砟道床混凝土结构不同开裂伤损形式,综合分析开裂伤损的原因及其对线路安全性的影响,并提出修复方法以及预防技术措施。

关键词：桥上crtsⅱ型板式无砟轨道养护维修轨道板底座板

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

正常使用极限状态下纵连板式无砟轨道结构时变可靠性研究

正常使用极限状态下纵连板式无砟轨道结构时变可靠性研究

引用

作者：王浩鹏北京工业大学

学位级别：硕士

桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构为纵连且竖向异性的多层结构体系,在我国高速铁路重要线路中广泛应用。各结构层开裂及结构层间离缝为轨道结构常见的损伤形式,适用性损伤的产生将影响结构的耐久性,长期发展将可能引发轨道结构衍生损伤,从... 详细信息

桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构为纵连且竖向异性的多层结构体系,在我国高速铁路重要线路中广泛应用。各结构层开裂及结构层间离缝为轨道结构常见的损伤形式,适用性损伤的产生将影响结构的耐久性,长期发展将可能引发轨道结构衍生损伤,从而影响轨道结构的安全性。轨道结构在设计、建造和运营过程中存在诸多不确定性,有必要对轨道结构进行可靠度分析。同时,轨道结构的性能受温度作用的影响较大。因此,本文在不同环境温度条件下,开展了正常使用极限状态下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道60年服役期内各结构层的时变可靠性研究,具体研究工作为:(1)识别了轨道结构中的关键参数和分析了不同荷载对轨道结构的作用效应。首先分析了表征材料特性、构件尺寸和荷载参数的关键随机参数,识别并建立了相应的概率模型。随后,针对桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构服役过程中的荷载作用逐一进行了分析;列车荷载方面,开展了不同形式的列车荷载对轨道结构的作用效应分析,借助ANSYS有限元分析模型得到了竖向列车荷载对轨道结构不同位置产生的弯矩,并建立了相应的概率模型;温度作用方面,分析了温度作用对轨道结构的作用效应,基于热力学传导公式,发展了基于气象信息的温度作用概率模型关键参数计算方法,并考虑了温度梯度与整体温差之间的相关性;桥梁变形方面,分析了桥梁变形对桥上crtsⅡ型无砟轨道结构的作用效应。(2)开展了多种开裂失效模式下的轨道板时变可靠度分析。针对轨道板横向不同位置的抗裂失效模式和预裂缝裂缝宽度超限失效模式,建立了相应的时变极限状态函数;比选确定了横向预应力损失模型和裂缝处考虑钢筋锈蚀的受拉钢筋有效截面积计算模型;分析了不同环境温度下桥上crtsⅡ型轨道板60年服役期内的单一失效模式的时变可靠度和体系可靠度。(3)开展了CA砂浆/轨道板离缝的时变可靠度分析。研究了CA砂浆/轨道板层间离缝机理,提出并对比了层间粘结力退化模型,建立了CA砂浆/轨道板离缝的时变极限状态函数,分析了不同环境温度下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道CA砂浆/轨道板60年服役期内的离缝时变可靠度。(4)开展了底座板裂缝宽度时变可靠度分析。分析了底座板裂缝宽度极限状态,比选确定了裂缝处考虑钢筋锈蚀的底座板受拉钢筋有效截面积计算模型,建立了底座板裂缝宽度时变极限状态函数;分析了不同环境温度下桥上crtsⅱ型板式无砟轨道底座板60年服役期内的裂缝宽度时变可靠度。本文的研究成果将促进桥上crtsⅱ型板式无砟轨道结构的可靠度研究发展,为评价桥上crtsⅱ型板式无砟轨道的服役性能提供依据。

关键词：桥上crtsⅱ型板式无砟轨道正常使用极限状态时变可靠度分析温度作用概率模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：