检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2010年第3期40卷 40-42,78页

作者：王传素中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

武汉市轨道交通一号线跨江汉货场主桥为连续槽形梁-拱组合桥,平面位于S形反向曲线上。由于梁体曲率的影响,梁体可能出现弯扭耦合作用,为探明该类桥梁的静力行为,分别采用空间杆系模型、实体-杆系混合模型及实体局部模型进行受力计算分... 详细信息

武汉市轨道交通一号线跨江汉货场主桥为连续槽形梁-拱组合桥,平面位于S形反向曲线上。由于梁体曲率的影响,梁体可能出现弯扭耦合作用,为探明该类桥梁的静力行为,分别采用空间杆系模型、实体-杆系混合模型及实体局部模型进行受力计算分析。结果表明:采用整体和局部相结合的分析方法来控制设计,具有较高的可靠性;平面杆系模型和空间杆系模型纵向应力基本吻合;由于设计活载较轻,且主梁刚度较大,梁体弯扭耦合效应不明显,且对拱肋横撑的内力影响也不大;拱-梁结合部存在一定的局部应力集中,在主梁圆弧顶部出现横向拉应力,但其分布范围较小,在此区域增强普通钢筋即可。

关键词：轨道交通连续梁槽形梁梁-拱组合桥设计静力分析

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京沪高铁梁-拱组合桥钢管拱安装方案设计

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施工技术 2010年第6期39卷 122-123页

作者：朱张峰郭正兴刘利军东南大学土木工程学院江苏南京210096 中交三公局第一工程有限公司北京100102

镇江京杭运河特大桥是京沪高铁沿线最大跨度(90+180+90)m连续梁-拱组合桥,钢管拱的安装经不同安装方案对比分析采用100t汽车式起重机桥面开行、支架原位拼装的方案。介绍了该实施方案的计算分析、支架设计、不利工况验算、汽车式起重机... 详细信息

镇江京杭运河特大桥是京沪高铁沿线最大跨度(90+180+90)m连续梁-拱组合桥,钢管拱的安装经不同安装方案对比分析采用100t汽车式起重机桥面开行、支架原位拼装的方案。介绍了该实施方案的计算分析、支架设计、不利工况验算、汽车式起重机选择,下部连续梁施工安全性验算,验证了方案的可行性及安全性,从而有效地保证施工安全和质量。

关键词：京沪高铁梁-拱组合桥原位拼装

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大跨度高铁梁-拱组合桥梁施工控制与分析研究

大跨度高铁梁-拱组合桥梁施工控制与分析研究

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作者：金亚东合肥工业大学

学位级别：硕士

大跨径连续梁-拱组合桥梁因其新颖的结构形式和良好的受力性能,近年来在桥梁工程中得到了广泛的应用。同时,大跨径连续梁-拱组合桥施工控制意识和标准也得到了重视和提高。本文在总结国内外连续梁-拱组合桥发展的基础上,对连续梁-拱组... 详细信息

大跨径连续梁-拱组合桥梁因其新颖的结构形式和良好的受力性能,近年来在桥梁工程中得到了广泛的应用。同时,大跨径连续梁-拱组合桥施工控制意识和标准也得到了重视和提高。本文在总结国内外连续梁-拱组合桥发展的基础上,对连续梁-拱组合桥的施工控制进行了总结,并以某(90+180+90)m大跨度高铁梁-拱组合桥为工程背景,对大跨度连续梁-拱组合桥的监测和控制方法进行了全面的分析和研究。本文主要从以下几个方面进行研究:(1)运用Midas/Civil建立了该连续梁-拱组合桥完整的有限元模型,通过计算分析得到桥梁各个施工阶段的位移和应力数据,为施工控制提供了理论数据,对现场施工控制具有重要的指导意义。(2)采用刚性支承法和刚性吊杆法确定该桥合理成桥状态,通过对比两种成桥状态下的连续梁和拱肋受力情况可知,刚性支承法更适合该桥合理成桥索力的确定。使用倒退-正装差值迭代法和影响矩阵法求得一次张拉成型和二次张拉成型不同施工顺序下的吊杆索力。通过对比分析各个施工方案下拱肋应力和位移情况,确定两次张拉并采用从拱脚至拱顶对称间隔张拉为最优的张拉方案。(3)运用Midas/Fea建立该桥梁拱结合部位的有限元模型,获得等效荷载局作用下的连续梁、拱座与拱肋混凝土和拱肋钢管应力位移数据。通过数据分析,梁拱结合部在施工阶段应力较为合理,变形符合设计要求。(4)对该大跨度高铁梁-拱组合桥的连续梁、拱肋的应力和线形以及吊杆索力进行现场监控,通过对比分析实测值与理论值可知,连续梁和拱肋各截面的应力实测值与理论值较为符合,全桥高程各节段张拉后以及吊杆张拉后的连续梁实测标高与理论标高最大差值均小于15mm,拱肋的变形的实测值基本符合理论变化值,按照最优张拉方案张拉吊杆后的成桥索力与设计值差值不超过4%,连续梁和拱肋在施工过程中线形和应力均呈现良好的好发展趋势,吊杆索力符合相关规范的要求。

关键词：梁-拱组合桥吊杆力计算与优化梁拱结合部局部应力分析施工控制

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西宝客运专线大跨度梁—拱组合桥梁施工监测与控制

西宝客运专线大跨度梁—拱组合桥梁施工监测与控制

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作者：常海亮兰州交通大学

学位级别：硕士

连续梁-拱组合桥梁具有刚度大、造型美、跨越能力强的特点,因此是大跨铁路桥梁的理想桥型,目前该桥型已经在客运专线和城际快速轨道交通工程当中被越来越多的采用。连续梁-拱组合桥梁是连续梁桥与拱桥的结合,它不仅具备了连续梁桥和拱... 详细信息

连续梁-拱组合桥梁具有刚度大、造型美、跨越能力强的特点,因此是大跨铁路桥梁的理想桥型,目前该桥型已经在客运专线和城际快速轨道交通工程当中被越来越多的采用。连续梁-拱组合桥梁是连续梁桥与拱桥的结合,它不仅具备了连续梁桥和拱桥两者的优点,而且在结构受力和使用性能等方面具有一定的优越性。虽然大跨度连续梁-拱组合桥梁在我国已有几个成功的实例,但在结构力学性能、施工监控技术的研究上还是相对比较薄弱。本文主要完成了以下工作。(1)阐述了梁拱组合桥的发展及应用,介绍了梁拱组合桥的施工方法和结构特点,并分析了连续梁拱桥施工控制的研究现状。(2)以西宝客运专线跨西宝高速公路预应力混凝土连续梁-拱组合桥为例,利用有限元计算软件Midas/Civil2010建模,对桥梁在施工过程中的内力和变形进行详细的分析,对桥梁的各施工阶段进行了计算,得到了主梁、主拱、吊杆在各施工阶段的应力和应变的理论值,给出了施工预拱度。(3)通过分析施工控制的内容及其影响因素,结合本桥的特点,决定在西宝客运专线跨西宝高速公路预应力混凝土连续梁-拱组合桥中采用自适应控制法,建立了施工控制体系,介绍了施工阶段误差调整的方法。(4)通过现场的实际测量,得到了西宝客运专线跨西宝高速公路预应力混凝土连续梁-拱组合桥的在各施工阶段及成桥后的数据,经过实测值与理论值的对比,桥梁的各阶段实际状态与理论状态基本一致,竣工后桥梁结构的线形符合设计线形要求,结构的变形和内力在设计规定的误差范围之内,实现大桥精确合龙,达到了施工监控的目标和目的,取得了良好的施工监控效果。

关键词：客运专线梁-拱组合桥成桥线形施工控制工程实践

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不同桩基模拟方法对液化场地桥梁地震响应的影响

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建筑科学与工程学报 2016年第4期33卷 69-75页

作者：祝兵王冲冲王晶西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为了考察桩-土相互作用以及桩基土液化对桥梁结构地震响应的影响,针对处于可液化场地的某座铁路三跨预应力连续梁-拱组合桥,利用ANSYS有限元计算软件建立墩底固结模型Ⅰ及基于m值法和P-Y曲线法的全桩模型Ⅱ和模型Ⅲ,并对各模型进行振动... 详细信息

为了考察桩-土相互作用以及桩基土液化对桥梁结构地震响应的影响,针对处于可液化场地的某座铁路三跨预应力连续梁-拱组合桥,利用ANSYS有限元计算软件建立墩底固结模型Ⅰ及基于m值法和P-Y曲线法的全桩模型Ⅱ和模型Ⅲ,并对各模型进行振动特性计算分析和时程计算分析。结果表明:3个有限元模型的基本振型相同,均为面外横向侧弯;全桩模型Ⅱ和模型Ⅲ前5阶振型分布特点一致,验证了模型对比分析方式和P-Y曲线法的合理性;模型Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ的一阶频率分别为0.836 69,0.518 95,0.502 78 Hz,拱顶横向位移时程计算值分别为0.005 13,0.020 3,0.022 1m;考虑桩-土相互作用及液化土非线性后,结构关键位置位移响应值进一步增大;所得结论可为今后可液化场地的桥梁进行抗震分析提供参考。

关键词：桥梁抗震地震响应 P-Y曲线法梁-拱组合桥时程计算液化场地

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大跨度双线铁路混凝土桥极限跨径的研究

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铁道标准设计 2018年第4期62卷 92-96页

作者：赵会东中国铁路总公司工程设计鉴定中心北京100844

混凝土桥是我国大跨度铁路桥梁广泛应用的结构形式,但长期以来缺少对不同桥型跨越能力和适用范围的系统研究。大跨度混凝土桥的设计实践表明,支点截面混凝土的抗剪通常是控制其跨越能力的主要因素,以荷载作用下的剪应力达到混凝土容许... 详细信息

混凝土桥是我国大跨度铁路桥梁广泛应用的结构形式,但长期以来缺少对不同桥型跨越能力和适用范围的系统研究。大跨度混凝土桥的设计实践表明,支点截面混凝土的抗剪通常是控制其跨越能力的主要因素,以荷载作用下的剪应力达到混凝土容许剪应力为标准,分析得到了双线预应力混凝土连续梁(刚构)桥的理论极限跨径。在此基础上,通过分析主梁与加劲拱、拉索的荷载分配关系,进一步研究得到了连续梁(刚构)-拱桥、部分斜拉桥的理论极限跨径,分析结论与实际工程基本相符。同时在理论值基础上,结合设计经验给出工程实用极限跨径的建议值,对大跨度混凝土桥的桥式方案选择和投资控制具有一定价值。

关键词：铁路桥预应力混凝土桥梁式桥梁-拱组合桥部分斜拉桥极限跨径

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