检索结果-内蒙古大学图书馆

农业工程学报 2015年第17期31卷 42-49页

作者：刘宏新孟永超李彦龙付露露东北农业大学工程学院哈尔滨150030

为满足沼肥采运车的工作效率,设计12 t大型车载式沼肥采运储罐,并针对大型沼肥采运车运输沼肥遇紧急制动时,储罐内部沼肥剧烈晃动对壁面产生的冲击可能导致储罐及连接支撑结构损坏,为安全运输带来隐患的问题。该文采用VOF（volume of fl... 详细信息

为满足沼肥采运车的工作效率,设计12 t大型车载式沼肥采运储罐,并针对大型沼肥采运车运输沼肥遇紧急制动时,储罐内部沼肥剧烈晃动对壁面产生的冲击可能导致储罐及连接支撑结构损坏,为安全运输带来隐患的问题。该文采用VOF（volume of fluid）多相流模型对采运车紧急制动时不同充料比下储罐内沼肥晃动进行分析和数值模拟,得出采运车的最佳运输充料比范围0.8-0.9;利用CATIA有限元分析模块在储罐三维模型上建立各零部件间具有联接和力传递关系的有限元模型,根据采运车工况,施加约束及储罐前封头和前防浪板所受冲击载荷峰值最大时的载荷边界条件后进行计算,依据计算结果调整储罐设计并优化结构,重新计算得到储罐的变形和应力分别为6.25 mm、136 MPa;运用相似理论量纲分析法确定储罐模型的几何尺寸及试验参数,模型试验中前防浪板迎峰面所受的冲击力计算值与原型中的数值模拟值存在近似1：64的比例关系,模型试验结果可推广至原型。研究为大型沼肥采运车储罐设计提供了可行的解决方案,同时也为类似运输罐车的研究提供参考。

关键词：农业机械结构分析动力学沼肥采运车储罐数值模拟模型试验

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

下穿黄河盾构隧道管片衬砌结构受力特征模型试验

引用

湖南大学学报（自然科学版） 2017年第5期44卷 132-142页

作者：方勇汪辉武郭建宁王飞西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

针对兰州地铁穿河段盾构隧道穿越强透水砂卵石地层和承受较高外水压的特点,首先研制了外水压加载装置,该装置在衬砌模型内部创造了一个封闭的负压环境,通过控制模型内外气压差来实现外水压的等效加载,同时结合隧道-地层复合模拟试验系... 详细信息

针对兰州地铁穿河段盾构隧道穿越强透水砂卵石地层和承受较高外水压的特点,首先研制了外水压加载装置,该装置在衬砌模型内部创造了一个封闭的负压环境,通过控制模型内外气压差来实现外水压的等效加载,同时结合隧道-地层复合模拟试验系统开展了几何相似比为1∶10的室内模型加载试验,实现了土压和水压的分别控制加载.研究了水压、土压、土体侧压力系数及拼装方式对管片受力特征的影响.研究结果表明,随着水压的增大,管片轴力明显提高,弯矩略有减小,偏心距则明显降低;随着隧道上覆土压的增大,管片衬砌结构的轴力、弯矩、偏心距均呈增大趋势,但总体上量值变化较小;在水压一定时,覆土厚度的增加对管片弯矩的影响越来越大,而轴力变化速率均比较稳定;正常水压条件下,随着土体侧压力系数的增大,管片衬砌结构的轴力增大,弯矩减小,偏心距减小,随着水压的增大,侧压力系数对于管片结构受力特征的影响越来越小;错缝拼装情况下,管片内力在部分环向及纵向接头处会产生较大突变,且管片内力较通缝拼装情况大.

关键词：水下盾构隧道砂卵石地层管片衬砌模型试验

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

废旧轮胎加筋路堤边坡模型试验研究

引用

工程力学 2015年第11期32卷 79-85页

作者：李丽华肖衡林郑俊杰陈轮孙淼军孙龙杨超湖北工业大学土木工程与建筑学院武汉430068 长江科学院武汉430010 华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074 清华大学水沙科学与水利水电工程国家重点实验室北京100084 中国地质大学工程学院武汉430074

废旧轮胎用于岩土工程加筋,不但可以消纳、处理大量的废旧轮胎,减轻废旧轮胎造成的环境问题,而且可以为大量的加筋土工程提供质优价廉的加筋材料。该文通过加筋边坡模型试验,对废旧轮胎加筋路堤边坡的应力、变形特性以及影响因素等加筋... 详细信息

废旧轮胎用于岩土工程加筋,不但可以消纳、处理大量的废旧轮胎,减轻废旧轮胎造成的环境问题,而且可以为大量的加筋土工程提供质优价廉的加筋材料。该文通过加筋边坡模型试验,对废旧轮胎加筋路堤边坡的应力、变形特性以及影响因素等加筋机理进行了探讨。试验结果表明,轮胎加筋对于路堤边坡的应力演化有显著影响,加筋路堤破坏时相对素土边坡没有出现明显整体变形破坏,应力值没有出现陡降;轮胎加筋可显著降低靠近轮胎单元体正下方及其附近砂土承担的竖向附加应力,且顶层加筋轮胎与加载板距离越小,附加应力值减小越明显;轮胎加筋对减小路堤沉降量效果明显,且荷载越大效果越显著;加筋路堤中,顶部轮胎层距离加载板越近、轮胎加筋层间距越小,路堤模型沉降越小,初始密度较小时,路堤加筋效果较好;路堤边坡加筋前后破坏形态存在明显差异,对于路堤边坡剪出口位置的影响较大,顶部轮胎位置对于路堤边坡破坏形态作用较明显。

关键词：废旧轮胎加筋边坡模型试验加筋机理应力-应变

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

恒阻大变形锚索支护巷道变形机制模型试验研究

引用

岩石力学与工程学报 2020年第5期39卷 927-937页

作者：王炯张正俊朱天赐何满潮宫伟力张鑫宇中国矿业大学(北京)深部岩土力学与地下工程国家重点实验室北京100083 中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院北京100083

为解决深部软岩巷道大变形问题,以口孜东矿千米深井巷道为工程实例,采用理论分析及物理模型试验的方法,对恒阻大变形锚索支护巷道的围岩变形机制进行研究。首先基于弹性力学理论,将直墙半圆拱断面巷道简化成圆形断面巷道,得出圆形巷道... 详细信息

为解决深部软岩巷道大变形问题,以口孜东矿千米深井巷道为工程实例,采用理论分析及物理模型试验的方法,对恒阻大变形锚索支护巷道的围岩变形机制进行研究。首先基于弹性力学理论,将直墙半圆拱断面巷道简化成圆形断面巷道,得出圆形巷道在恒定支护力、不同应力条件下围岩应力分布特征及巷道位移的解析解。其次基于相似理论,设计并完成模型恒阻锚索巷道支护试验,试验结果表明,随着围岩应力的增大,巷道位移程度增大;随着(水平)构造应力增大,巷道缩帮逐渐大于顶底板移进量,构造应力对稳定性影响显著;恒阻大变形锚索能够将应力向深部转移,使锚索锚固区岩体发挥支撑作用。将巷道围岩位移理论计算值与模型试验中各阶段监测值进行比较,结果吻合较好。与现场监测对比发现,巷道变形规律与试验变形规律一致巷道表面位移误差在5%以内,说明模型试验具有一定的参考性。

关键词：岩石力学深部巷道恒阻大变形锚索模型试验变形机制

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

含软弱夹层隧道围岩松动破坏模型试验与分析

引用

岩石力学与工程学报 2016年第A01期35卷 2915-2924页

作者：黄锋朱合华徐前卫重庆交通大学山区桥梁与隧道国家重点实验室培育基地重庆400074 重庆交通大学土木工程学院重庆400074 同济大学土木工程学院上海200092 同济大学交通运输工程学院上海200092

软弱夹层对隧道围岩稳定起着决定性作用,其松动区、破坏区的形成机制及范围是制定合理支护措施的重要依据。以穿越断层带的高速公路隧道工程为背景,利用室内相似模型试验,对无支护条件下软弱夹层围岩松动区、破坏区的发展过程进行了研... 详细信息

软弱夹层对隧道围岩稳定起着决定性作用,其松动区、破坏区的形成机制及范围是制定合理支护措施的重要依据。以穿越断层带的高速公路隧道工程为背景,利用室内相似模型试验,对无支护条件下软弱夹层围岩松动区、破坏区的发展过程进行了研究。引入弹塑性损伤本构模型,对试验工况进行有限元数值模拟,与模型试验进行对比验证。研究表明:(1)隧道围岩松动区与破坏区具有相似的形成机制,受到软弱夹层的影响,围岩由下盘局部破坏开始扩展至上盘形成拱形为止;(2)隧道开挖后上盘围岩内的应力变化明显大于下盘围岩,根据周向应力增量大小,可以确定出围岩松动区的范围;(3)数值分析中采用损伤变量判别的围岩破坏区与模型试验吻合较好,具有理论可行性。

关键词：岩石力学软弱夹层隧道围岩松动破坏模型试验数值模拟

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于模型试验下航速对大型船舶弹振效应的影响研究

引用

船舶力学 2021年第12期25卷 1708-1718页

作者：华康赵文斌叶旭上海船舶研究设计院上海201203

本文介绍了40万吨超大型矿砂船为确定弹振效应下的疲劳损伤而进行的模型试验。通过比较两代40万吨超大型矿砂船的实验结果,讨论船体梁弹振效应下船速和疲劳的关系。结果表明,弹振级别和船速呈现变化的指数关系,并随船速的降低而迅速衰... 详细信息

本文介绍了40万吨超大型矿砂船为确定弹振效应下的疲劳损伤而进行的模型试验。通过比较两代40万吨超大型矿砂船的实验结果,讨论船体梁弹振效应下船速和疲劳的关系。结果表明,弹振级别和船速呈现变化的指数关系,并随船速的降低而迅速衰减。通过定义主导海况,提出了考虑船速效果的初步估算弹振级别的振动因子表达式。

关键词：弹振模型试验疲劳

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

深埋隧道层状岩体破坏过程特征模型试验

引用

中国公路学报 2012年第1期25卷 107-114页

作者：夏彬伟胡科卢义玉李丹丁红重庆大学煤矿灾害动力学与控制国家重点实验室重庆400044 重庆大学复杂煤气层瓦斯抽采国家地方联合工程实验室重庆400044 武汉科技大学城市建设学院湖北武汉430065

针对深埋隧道层状岩体围岩变形破坏的复杂性,以渝沙高速公路共和隧道工程为背景,采用自行研制的弹脆性相似材料构筑层状岩体隧道物理模型,利用应变监测技术和内窥摄影技术,研究了层状岩体在不同荷载作用下围岩应力分布及变形破坏过程特... 详细信息

针对深埋隧道层状岩体围岩变形破坏的复杂性,以渝沙高速公路共和隧道工程为背景,采用自行研制的弹脆性相似材料构筑层状岩体隧道物理模型,利用应变监测技术和内窥摄影技术,研究了层状岩体在不同荷载作用下围岩应力分布及变形破坏过程特征。结果表明:深部层状岩体受层理结构面的影响,围岩具有明显偏压特征;在沿层理面方向主要受到与其一致的应力挤压从而产生剪切破坏,垂直于层理方向的破坏呈X型裂纹且沿洞壁深部发展;掉落块体呈楔型体,隧道围岩破坏范围呈明显的不均现象;模型试验结果与现场测试结果基本一致,为理论分析深部层状岩体破坏机理提供了可靠的试验结果。

关键词：隧道工程深埋隧道模型试验破坏过程层状岩体围岩

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

爆炸荷载下深部围岩分区破裂模型试验研究

引用

岩石力学与工程学报 2015年第S2期34卷 3844-3851页

作者：徐颖袁璞安徽理工大学矿山地下工程教育部工程研究中心安徽淮南232001 安徽理工大学土木建筑学院安徽淮南232001 淮南矿业(集团)有限责任公司深部煤炭开采与环境保护国家重点实验室安徽淮南232000

为研究爆炸荷载效应对深部围岩分区破裂的影响,以淮南矿区丁集煤矿高地应力深部巷道为原型,借助胶结砂相似材料和深部巷道围岩破裂机制与支护技术模拟试验装置,在高轴地应力条件下开展深部围岩爆破开挖三维相似模型试验。模型试验结果表... 详细信息

为研究爆炸荷载效应对深部围岩分区破裂的影响,以淮南矿区丁集煤矿高地应力深部巷道为原型,借助胶结砂相似材料和深部巷道围岩破裂机制与支护技术模拟试验装置,在高轴地应力条件下开展深部围岩爆破开挖三维相似模型试验。模型试验结果表明:爆炸应变波信号包含压应变和拉应变,但以初始压应变为主,其随传播距离增大迅速衰减。爆炸荷载在洞壁附近产生了大量的微裂纹,导致其力学性能劣化和完整性降低,同时引起地应力的调整。轴向超载完毕,拱顶、侧墙和底板部位径向拉应变随距洞壁距离增大呈现出波峰与波谷间隔分布的波浪变化;在高轴地应力作用下,爆破荷载产生的微裂纹扩展、贯通,形成宏观破裂区,模型巷道侧墙围岩最先断裂破坏,随后是底板围岩,拱顶围岩最晚断裂,产生了明显的分区破裂现象。

关键词：岩石力学深部岩体爆炸荷载分区破裂模型试验

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

地裂缝活动对地下输水管道影响的足尺模型试验

引用

岩石力学与工程学报 2016年第A01期35卷 2968-2977页

作者：黄强兵梁奥门玉明刘洪佳马玉杰长安大学地质工程与测绘学院陕西西安710054 长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室陕西西安710054

地裂缝是西安市最典型的城市地质灾害,对地下管道造成了严重的危害。以西安市地下输水(排污)管道穿越地裂缝为背景,在地裂缝对地下管道危害分析的基础上,通过地裂缝活动对地下管道影响的足尺模型试验,研究地裂缝作用下地下管道的受力情... 详细信息

地裂缝是西安市最典型的城市地质灾害,对地下管道造成了严重的危害。以西安市地下输水(排污)管道穿越地裂缝为背景,在地裂缝对地下管道危害分析的基础上,通过地裂缝活动对地下管道影响的足尺模型试验,研究地裂缝作用下地下管道的受力情况、变形和破坏模式。试验结果表明:在地裂缝作用下,无论是骑缝式还是对缝式敷设地下管道受力较为复杂,管道处于拉压受力状态,其变形破坏模式大致可以分为2类即骑缝时反向弯曲的弹性地基梁破坏模式和对缝时端部上翘的悬臂梁破坏模式;管道开裂破坏的地裂缝位错量临界值为S_(cr)=6 cm;骑缝式管道开裂破坏位置主要位于下盘靠近地裂缝0.5 m范围内,而对缝式管道开裂破坏位置主要位于上盘距地裂缝1.2 m附近以及接头部位。基于模型试验结果,提出地裂缝发育区管道工程建设应采取避让和合理规划管线走向,对跨越地裂缝带的管道工程需采取管沟浅埋或悬空式架设、柔性管材及接头加固、地下廊道铺设以及监测预警等防治措施。研究结果对于西安市城市管网建设与跨越地裂缝带的老旧管网改造具有重要的指导意义,对其他地裂缝发育区管道工程建设亦具有参考与借鉴价值。

关键词：地质工程地裂缝地下管道模型试验应力土压力变形破坏模式

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

大厚度黄土地层浸水湿陷对地铁隧道影响的模型试验研究

引用

岩石力学与工程学报 2019年第5期38卷 1030-1040页

作者：张玉伟宋战平翁效林谢永利西安建筑科技大学土木工程学院陕西西安710055 西安建筑科技大学陕西省岩土与地下空间工程重点实验室陕西西安710055 长安大学公路学院陕西西安710064

黄土力学特性对地层水环境变化极为敏感,水敏性黄土地层浸水对工程结构影响明显。为系统研究大厚度黄土地层浸水对地铁隧道的影响,自主研制可以再现基底和地表浸水工况的模型箱,综合考虑浸水影响因素制定不同工况,开展不同工况下隧道结... 详细信息

黄土力学特性对地层水环境变化极为敏感,水敏性黄土地层浸水对工程结构影响明显。为系统研究大厚度黄土地层浸水对地铁隧道的影响,自主研制可以再现基底和地表浸水工况的模型箱,综合考虑浸水影响因素制定不同工况,开展不同工况下隧道结构力学响应的模型试验,分析黄土地层浸水对地铁隧道的影响机制,建议湿陷性地基剩余湿陷量控制标准。结果表明:(1)随浸水深度增加,隧道基底和地表局部浸水均会引起土压力重分布,受地层的荷载传递机制影响,土压力变化趋势不均匀;基底全幅浸水土压力随着浸水深度增加逐渐减小,地表全幅均匀浸水土压力逐渐增大,两者变化趋势相对均匀。(2)基底局部浸水导致隧道地基局部承载力降低,引起隧道衬砌弯矩发生不规律变化,基底全幅均匀浸水导致隧道地基承载力均匀降低,衬砌各点的弯矩变化相对均匀;地表局部浸水隧道上方地层结构强度局部丧失,荷载逐渐作用于隧道衬砌上引起衬砌弯矩快速增大,地表全幅均匀浸水衬砌弯矩随着浸水深度的增加而增加。(3)基底局部浸水和地表局部浸水时,隧道发生了明显的水平位移和竖向位移;基底全幅浸水和地表全幅浸水隧道主要以竖向位移为主,水平位移不明显,基底浸水引起的隧道位移比地表浸水更大,局部不均匀浸水导致的差异沉降对隧道具有附加扭转作用,对隧道整体受力更不利。(4)当隧道基底湿陷地层为30 cm时,仅仅湿陷10 cm对隧道整体影响不大,允许有10 cm的剩余湿陷量,建议湿陷性地基的处治深度为20 cm。研究结果可为大厚度黄土地区地铁隧道前期设计及后期运营提供借鉴。

关键词：土力学黄土地层浸水地铁隧道土压力模型试验

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：