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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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AND代表“并且”；OR代表“或者”；NOT代表“不包含”；(注意必须大写,运算符两边需空一格)

检索范例：

范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
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文献类型

11 篇 专利
1 篇 学位论文

馆藏范围

12 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

1 篇 工学
- 1 篇 动力工程及工程热...

主题

1 篇 模式切换频率
1 篇 能量管理
1 篇 参数优化
1 篇 混合动力汽车
1 篇 驾驶风格

机构

2 篇 日产自动车株式会...
2 篇 东南大学
2 篇 北京邮电大学
2 篇 重庆大学
2 篇 重庆长安汽车股份...
1 篇 西安交通大学
1 篇 英业达股份有限公...
1 篇 合肥工业大学
1 篇 奇景光电股份有限...

作者

2 篇 翟钧
2 篇 吴欣泽
2 篇 温向明
2 篇 路兆铭
2 篇 刘鲁宁
2 篇 庄伟超
2 篇 胡明辉
2 篇 有田宽志
2 篇 曹开斌
2 篇 罗凯
2 篇 杨官龙
2 篇 郑伟
2 篇 殷国栋
2 篇 森田哲庸
2 篇 王鲁晗
2 篇 耿可可
2 篇 傅春耘
2 篇 黄泽豪
1 篇 朱牧之
1 篇 张耀光

语言

12 篇 中文

检索条件"主题词=模式切换频率"

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详细简洁

排序：

考虑工况和驾驶风格识别的混合动力汽车能量管理策略研究

考虑工况和驾驶风格识别的混合动力汽车能量管理策略研究

引用

作者：刘浩合肥工业大学

学位级别：硕士

与传统燃油车不同，插电式混合动力汽车能够利用发动机和电机共同驱动车辆，兼顾纯电驱动汽车和燃油汽车的优点。针对混合动力系统，合理的能量管理策略对整车综合经济性将产生很重要的影响。　　本文以某插电式混合动力汽车为研究对象... 详细信息

与传统燃油车不同，插电式混合动力汽车能够利用发动机和电机共同驱动车辆，兼顾纯电驱动汽车和燃油汽车的优点。针对混合动力系统，合理的能量管理策略对整车综合经济性将产生很重要的影响。　　本文以某插电式混合动力汽车为研究对象，将基于规则的能量管理策略、行驶工况与驾驶风格结合，提出考虑工况和驾驶风格识别的混合动力汽车动态能量管理策略。具体研究内容如下：　　（1）从车流密度与驾驶风格识别之间的耦合关系入手，提出一种考虑车流密度影响的驾驶风格多层次识别方法。首先，搭建模拟驾驶实验平台，对不同车流密度下驾驶员的踏板信号与速度信号进行了数据采集，并提取了不同驾驶风格的特征参数;然后，采用主成分分析法得到不同车流密度影响下的表征驾驶风格的综合特征参数，在此基础上应用减法聚类和K均值聚类混合算法对驾驶风格进行了分类与特征参数修正;最后，采用随机森林算法对驾驶风格进行了识别验证，体现出该方法的优越性。　　（2）研究了一款采用单排行星轮加双电机结构的插电式混合动力汽车的相关参数。首先根据相关理论知识，完成了发动机、电机、电池等零部件的各个组合工作模式的分析。其次，基于Matlab/Simulink平台建立整车前向仿真模型，依据相关逻辑门限值制定了基于规则的能量管理策略，并进行仿真验证，结果表明，其动力性和经济性表现均满足设计指标的要求。然后，对上一章得到的驾驶数据进行解析，根据欧几里得距离最小原则，构建了基于工况和驾驶风格的典型驾驶工况库。最后，以模型在环的方式利用粒子群算法建立参数优化模型，构建了基于工况和驾驶风格的优化参数表。　　（3）研究了混合动力汽车的能量管理策略。首先是基于LVQ神经网络建立行驶工况与驾驶风格识别模型。其次是根据识别结果实时调用优化参数库，提出基于工况与驾驶风格识别的能量管理策略。最后进行了1个综合循环工况的仿真验证，结果证明本文所提出的能量管理策略的综合经济性与模式切换频率相对于规则的能量管理策略分别降低约9.47%与3.47%。

关键词：混合动力汽车能量管理模式切换频率参数优化驾驶风格

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一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法

一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法

引用

作者：曹开斌胡明辉翟钧傅春耘杨官龙 400044 重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号

本发明涉及一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法，属于新能源汽车底盘智能控制领域。该方法包括：S1：搭建整车动力学及各部件模型，包括车辆动力学模型、电池模型、电机模型、轮胎模型和电驱动系统损耗模型；S2：分析前... 详细信息

标准号: CN113547928B

本发明涉及一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法，属于新能源汽车底盘智能控制领域。该方法包括：S1：搭建整车动力学及各部件模型，包括车辆动力学模型、电池模型、电机模型、轮胎模型和电驱动系统损耗模型；S2：分析前后轴荷转移的动态约束变化，结合整车行驶的附着条件，得出主动防滑控制策略；S3：综合考虑由于工况的变化导致的工作模式频繁切换而带来的电驱动系统损耗，得到整车驱动系统最优效率曲面；S4：构建考虑前后轴荷转移和附着特性动态变化的整车效率最优的多目标双电机四驱转矩分配控制策略。本发明在保障车辆安全稳定性的前提下，显著降低能耗和模式切换频率，改善了车辆的经济性，提高了整车的舒适性。

关键词：电驱动系统转矩分配前后轴双电机整车车辆动力学模型模式切换频率四驱电动汽车整车驱动系统智能控制领域安全稳定性新能源汽车整车动力学保障车辆部件模型电池模型电机模型动态约束防滑控制附着条件工作模式控制策略轮胎模型频繁切换损耗模型特性动态整车效率综合考虑多目标舒适性底盘构建滑移四驱附着轮胎行驶分析

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电子装置控制方法以及应用电子装置控制方法的电子装置

电子装置控制方法以及应用电子装置控制方法的电子装置

引用

作者：吴志明张耀光陈进荣林玉峰张仲文中国台湾台南市

一种应用于电子装置的电子装置控制方法，其可在显示模式和触控感应模式下进行操作，所述电子装置控制方法包括：a)该控制电子装置具有一第一模式切换频率；以及b)控制该电子装置具有与该第一模式切换频率不同的一第二模式切换频率；其... 详细信息

标准号: CN112306278A

一种应用于电子装置的电子装置控制方法，其可在显示模式和触控感应模式下进行操作，所述电子装置控制方法包括：a)该控制电子装置具有一第一模式切换频率；以及b)控制该电子装置具有与该第一模式切换频率不同的一第二模式切换频率；其中该第一模式切换频率和该第二模式切换频率为用于在显示模式与触控感测模式之间切换的频率。

关键词：模式切换频率电子装置控制显示模式触控感应模式控制电子装置于电子装置触控感测电子装置应用

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传输模式选择方法、装置、计算机系统与可读存储介质

传输模式选择方法、装置、计算机系统与可读存储介质

引用

作者：郑伟吴欣泽温向明王鲁晗路兆铭刘鲁宁 100876 北京市海淀区西土城路10号

本公开实施例公开了一种传输模式选择方法、装置、计算机系统与可读存储介质，用于车辆间或车辆与道路间的信息传输模式选择，其特征在于，所述方法包括：获取车辆判决指标的权重信息；获取所述车辆判决指标的判决等级矩阵；获取所述车... 详细信息

标准号: CN111314882B

本公开实施例公开了一种传输模式选择方法、装置、计算机系统与可读存储介质，用于车辆间或车辆与道路间的信息传输模式选择，其特征在于，所述方法包括：获取车辆判决指标的权重信息；获取所述车辆判决指标的判决等级矩阵；获取所述车辆判决指标的输入值；根据所述车辆判决指标的所述输入值和所述车辆判决指标的所述判决等级矩阵计算模糊关系矩阵；根据所述车辆判决指标的权重信息和所述模糊关系矩阵计算判决值；根据判决值选择信息传输模式。因此，可以减少模式切换频率，降低传输时间，提高传输效率，保证传输可靠性。

关键词：判决模糊关系矩阵等级矩阵权重信息传输模式选择可读存储介质模式切换频率信息传输模式传输可靠性传输模式传输效率选择信息计算机系统传输保证

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基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理策略

基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理策略

引用

作者：庄伟超黄泽豪殷国栋耿可可罗凯 211100 江苏省南京市江宁区东南大学路2号

本发明公开了一种基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理控制策略，共分两层。内层是效率归一化最大化策略，其基于全局归一化效率因的效率分析方法，用于计算最优的能量分配律，能够同时处理混合动力模式与纯电动模式的能量效... 详细信息

标准号: CN109229091A

本发明公开了一种基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理控制策略，共分两层。内层是效率归一化最大化策略，其基于全局归一化效率因的效率分析方法，用于计算最优的能量分配律，能够同时处理混合动力模式与纯电动模式的能量效率优化问题；外层是动态规划，用于处理多模混合动力汽车的模式切换问题，求解最优模式切换命令，其能够在避免频繁换挡与换挡能量损失，提高换挡平顺性的前提下，做出最优模式切换控制命令。外层与内层相互协调，最终形成适用于多模混合动力汽车的近优能量管理控制策略NEMS+，该方法在实现能量管理控制策略优化的同时，能够保证模式切换的平顺性与合理的模式切换频率。

关键词：混合动力汽车控制策略能量管理多模模式切换能量效率最优模式换挡归一化最大化内层模式切换频率纯电动模式换挡平顺性处理混合动力模式动态规划控制命令能量损失切换命令效率分析优化问题平顺性求解全局优化协调保证

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一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法

一种考虑轮胎滑移的双电机四驱电动汽车转矩分配方法

引用

作者：曹开斌胡明辉翟钧傅春耘杨官龙 400044 重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号

标准号: CN113547928A

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混合动力车辆的控制方法

混合动力车辆的控制方法

引用

作者：森田哲庸有田宽志日本神奈川县

提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和... 详细信息

标准号: CN110475700B

提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：与在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量相比，使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量更大。

关键词：电动发电机自动行驶灵敏区手动行驶模式混合动力车辆运算目标驱动力模式切换频率目标驱动力再生驾驶操作目标车速实际车速运转再生量车速

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基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理策略

基于能量效率最大化的多模混合动力汽车能量管理策略

引用

作者：庄伟超黄泽豪殷国栋耿可可罗凯 211100 江苏省南京市江宁区东南大学路2号

标准号: CN109229091B

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批次数据处理唤醒与睡眠模式切换控制方法及系统

批次数据处理唤醒与睡眠模式切换控制方法及系统

引用

作者：陈志伟台湾省台北市

一种批次数据处理唤醒与睡眠模式切换控制方法及系统至少包括：一数据暂存模块、一数据存取模块、一第一暂存状态监视模块、一数据处理监视模块以及一第二暂存状态监视模块；其用于搭载至一信息平台，例如一网络服务器，对该信息平台中... 详细信息

标准号: CN1275156C

一种批次数据处理唤醒与睡眠模式切换控制方法及系统至少包括：一数据暂存模块、一数据存取模块、一第一暂存状态监视模块、一数据处理监视模块以及一第二暂存状态监视模块；其用于搭载至一信息平台，例如一网络服务器，对该信息平台中的一个数据处理单元的睡眠模式与唤醒模式进行整个批次的切换控制，降低该数据处理单元的模式切换频率，增进整体的数据处理效能。该方法及系统的特点在于，处理完整个批次的数据包后，才将数据处理单元从唤醒模式切换回睡眠模式，不象现有技术那样，在处理完每个数据包后，都将数据处理单元切换回睡眠模式，因此本发明可降低数据处理单元的模式切换频率，增进整体的数据处理效能。

关键词：数据处理单元睡眠模式数据处理模式切换频率状态监视模块切换控制信息平台唤醒数据包数据存取模块网络服务器模式进行模式切换数据暂存搭载监视

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混合动力车辆的控制方法

混合动力车辆的控制方法

引用

作者：森田哲庸有田宽志日本神奈川县

标准号: CN110475700A

提供一种在设定了自动行驶模式时能够抑制模式切换频率的增加并且抑制再生量的降低的混合动力车辆的控制方法。在根据目标驱动力的大小在HEV模式与EV模式之间切换的混合动力车辆的控制方法中，在设定了手动行驶模式时，基于车速(VSP)和驾驶员的驾驶操作(APO)来运算目标驱动力，在设定了自动行驶模式时，基于目标车速和实际车速来运算目标驱动力。另外，设为以下结构：使在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wα)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到动力运转侧时的不灵敏区宽度(Wa)的扩大量、大于在设定了自动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wβ)相对于在设定了手动行驶模式时将电动发电机(MG)控制到再生侧时的不灵敏区宽度(Wb)的扩大量。

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