检索结果-内蒙古大学图书馆

电工技术学报 2011年第12期26卷 211-215页

作者：王玉斌王广柱山东大学电气工程学院济南250061

基于开关电容技术,提出一种新型交流PWM切换开关,其等值阻抗与开关频率成反比,给出了其基本原理和基本电路拓扑。将其与高速机械开关并联,构成一种新型混合固态切换开关,可应用于电路模式切换等多种场合,有效地限制暂态电流和开关分断... 详细信息

基于开关电容技术,提出一种新型交流PWM切换开关,其等值阻抗与开关频率成反比,给出了其基本原理和基本电路拓扑。将其与高速机械开关并联,构成一种新型混合固态切换开关,可应用于电路模式切换等多种场合,有效地限制暂态电流和开关分断时的电弧。探讨了这种新型混合固态切换开关在故障电流限制、微电网模式切换中的具体应用。仿真和实验结果验证了这种新型开关的合理性及有效性。

关键词：开关电容交流PWM切换开关固态开关故障电流限制模式切换微电网

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信道估计误差场景MIMO ARQ系统中的模式切换

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电子与信息学报 2012年第4期34卷 1007-1011页

作者：张正宇邱玲中国科学技术大学个人通信与扩频实验室合肥230027

该文研究了多输入多输出(MIMO)系统自适应模式切换问题,综合考虑了实际系统中4个影响模式切换的因素:信道估计误差,系统丢包率限制,自动请求重传技术,离散的发送速率及实际的编解码性能。论文推导了复用和分集模式的吞吐率表达式,提出... 详细信息

该文研究了多输入多输出(MIMO)系统自适应模式切换问题,综合考虑了实际系统中4个影响模式切换的因素:信道估计误差,系统丢包率限制,自动请求重传技术,离散的发送速率及实际的编解码性能。论文推导了复用和分集模式的吞吐率表达式,提出了吞吐率最大化的MIMO模式切换方法。仿真表明该文提出的自适应模式切换方法能明显提升系统的性能,所考虑的4个因素会对两种传输模式性能以及切换点产生影响。

关键词：信道估计误差多输入多输出自动请求重传模式切换

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DCT变速四驱HEV混动至纯电动模式切换优化控制

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机械工程学报 2019年第22期55卷 140-152页

作者：赵治国倪润宇姜斯文雷丹同济大学汽车学院

双离合自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)变速四轮分布式驱动混合动力汽车(Hybrid electric vehicle,HEV)直线行驶非紧急制动停车时,车辆常由发动机参与的前轮混合驱动模式切换至后轮轮毂电机纯电驱动模式,以提高整车能量转化... 详细信息

双离合自动变速器(Dual clutch transmission,DCT)变速四轮分布式驱动混合动力汽车(Hybrid electric vehicle,HEV)直线行驶非紧急制动停车时,车辆常由发动机参与的前轮混合驱动模式切换至后轮轮毂电机纯电驱动模式,以提高整车能量转化效率。但该模式切换过程伴随着驱动转矩的前后轴转换和轴荷的前后转移,既涉及多动力源的转矩协调控制,也与车辆纵向动力学状态有关。若控制不当,常引起较大的车辆纵向冲击。针对DCT变速四驱HEV直线行驶工况混合动力至纯电动模式切换过程,基于5自由度车辆纵向动力学模型,利用ISG电机和轮毂电机转矩/转速快速响应的优势以补偿发动机转矩响应滞后以及离合器转矩波动,提出并开发了动力前后端多阶段切换过程模型预测优化控制策略。离线仿真及硬件在环试验结果表明,所开发的直线行驶工况模式切换模型预测控制策略不仅能较柔顺地完成动力由前轴向后轴的平滑过渡,将整车纵向冲击度限制在5 m/s^3以内,而且也对整车参数摄动和传感器量测噪声具有较好的鲁棒抑制作用。

关键词：四轮分布式驱动混合动力汽车双离合自动变速器混动至纯电动模式切换模型预测控制

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并联混合动力客车模式切换过程控制研究

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北京理工大学学报 2016年第1期36卷 53-58,99页

作者：翟涌唐高强胡宇辉席军强北京理工大学机械与车辆学院北京100081

针对单轴并联混合动力客车结合离合器的模式切换,设计了发动机已启动和未启动时模式切换的控制策略.对于发动机未启动的模式切换,考虑离合器滑磨功和驾驶员需求,提出了在挡启动发动机和空挡启动发动机的控制策略.在转矩恢复时利用电机... 详细信息

针对单轴并联混合动力客车结合离合器的模式切换,设计了发动机已启动和未启动时模式切换的控制策略.对于发动机未启动的模式切换,考虑离合器滑磨功和驾驶员需求,提出了在挡启动发动机和空挡启动发动机的控制策略.在转矩恢复时利用电机对发动机转矩进行补偿,考虑驾驶员需求、电池状态和整车控制策略,制定电机补偿发动机转矩的策略.通过台架和实车试验验证了策略的可行性与优越性.

关键词：混合动力客车模式切换离合器控制转矩恢复控制

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基于模式切换的双有源桥型微逆变器优化调制策略

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中国电机工程学报 2023年第23期43卷 9273-9284页

作者：杨骐箐李睿徐君电力传输与功率变换控制教育部重点实验室(上海交通大学) 上海市闵行区200240 阳光电源股份有限公司安徽省合肥市230088

双有源桥微逆变器具有开关器件数量少,软开关范围大和可双向传输功率等特点,相较于其他微逆变器拓扑具有优势。该文对双有源桥型微逆变器3种调制模式的功率传输边界、变压器电流有效值和软开关范围进行详细分析,提出基于模式切换的优化... 详细信息

双有源桥微逆变器具有开关器件数量少,软开关范围大和可双向传输功率等特点,相较于其他微逆变器拓扑具有优势。该文对双有源桥型微逆变器3种调制模式的功率传输边界、变压器电流有效值和软开关范围进行详细分析,提出基于模式切换的优化调制策略。通过设计内移相角在工频周期内的变化轨迹,并利用前馈控制计算外移相角取值,使调制模式在模式2和模式3之间切换,减小变压器电流有效值,并实现所有开关管在整个工频周期内的软开关,从而提高微逆变器的效率。最后,搭建600W微逆变器样机,通过实验验证优化调制策略的正确性。

关键词：微逆变器模式切换优化调制零电压软开关前馈控制

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基于电机转速闭环控制的混合动力汽车模式切换动态协调控制策略

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汽车工程 2014年第2期36卷 134-138页

作者：张娜赵峰罗禹贡张红中国农业大学工学院北京100083 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 潍柴动力股份有限公司潍坊261031

针对混合动力汽车模式切换过程中动力传递不平稳引起的冲击和发动机转矩难以实时精确获得等问题,提出了基于电机转速闭环控制的混合动力汽车模式切换动态协调控制策略。采用基于斜率限制的发动机转矩控制方法,限制发动机转矩变化率,减... 详细信息

针对混合动力汽车模式切换过程中动力传递不平稳引起的冲击和发动机转矩难以实时精确获得等问题,提出了基于电机转速闭环控制的混合动力汽车模式切换动态协调控制策略。采用基于斜率限制的发动机转矩控制方法,限制发动机转矩变化率,减小了发动机转矩突变造成的冲击;运用电机转速闭环控制方法,以容易实时精确测量的电机转速作为反馈控制量,解决了发动机转矩在线实时精确估计难题。利用Matlab/Simulink与AEMSim搭建了联合仿真平台。仿真结果表明,提出的动态协调控制策略能减小电机转速和车速的波动,有效提高混合动力汽车的行驶平顺性。

关键词：混合动力汽车模式切换动态协调控制

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四驱混合动力汽车模式切换平顺性研究

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湖南大学学报（自然科学版） 2011年第8期38卷 24-27页

作者：张军周云山黄伟曹成龙湖南大学汽车电子与控制技术教育部工程研究中心湖南长沙410082 长丰(集团)有限责任公司博士后科研工作站湖南长沙410011

为实现混合动力电动汽车纯电动模式与发动机工作模式平顺地切换,依据切换前后驱动转矩相等的原则.提出一种新的电机转矩算法.该算法根据CVT的速比控制规律、车速、节气门开度得出发动机的伪目标转速;根据发动机输出特性、节气门开度和... 详细信息

为实现混合动力电动汽车纯电动模式与发动机工作模式平顺地切换,依据切换前后驱动转矩相等的原则.提出一种新的电机转矩算法.该算法根据CVT的速比控制规律、车速、节气门开度得出发动机的伪目标转速;根据发动机输出特性、节气门开度和伪发动机转速,得出发动机输出转矩,由此推导出电机输出转矩.仿真结果表明:模式切换前后整车驱动转矩基本一致,证明了此算法可实现混合动力电动汽车模式切换的平顺性.

关键词：电动汽车模式切换伪目标转速无级变速器

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混合动力汽车工作模式切换控制方案

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吉林大学学报（工学版） 2016年第1期46卷 21-27页

作者：巴特高印寒曾小华彭宇君宋大凤朱庆林白鸽王庆年吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 吉林大学汽车工程学院长春130022 启明信息技术股份有限公司长春130011

为了解决混合动力汽车工作过程中的模式频繁切换问题,提出一种集成多方法的混合动力汽车模式频繁切换问题解决方案。该方案综合采用了基于计时、滤波、模糊逻辑和滞回的方法抑制模式的频繁切换。经仿真验证,采用该方案后,模式持续时间小... 详细信息

为了解决混合动力汽车工作过程中的模式频繁切换问题,提出一种集成多方法的混合动力汽车模式频繁切换问题解决方案。该方案综合采用了基于计时、滤波、模糊逻辑和滞回的方法抑制模式的频繁切换。经仿真验证,采用该方案后,模式持续时间小于4s情况所占比例由85%降为3%,模式切换次数减少了80%,同时,车辆的车速跟随、SOC平衡情况和动力性没有受到显著影响,当量冲击度的最大值和平均值分别减少了42%和61.4%,整车经济性提高了9.4%。

关键词：车辆工程车辆平顺性模式切换模糊逻辑滞回

来源：评论

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并联式混合动力汽车模式切换控制策略研究

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中国公路学报 2020年第8期33卷 42-50页

作者：刘金刚肖培杰傅兵王建德赵又红何丽红陈建文湘潭大学机械工程学院湖南湘潭411105 汽车动力与传动系统湖南省重点实验室湖南湘潭411100 中国兵器工业集团江麓机电集团有限公司湖南湘潭411100

并联式混合动力汽车模式切换时离合器会介入传动系统,容易引起较明显的冲击感,是影响整车驾驶舒适性的主要因素。为此,提出了基于离合器双模糊和电机转矩协调的模式切换控制策略。首先建立混合动力汽车模式切换过程的动力学模型,以减小... 详细信息

并联式混合动力汽车模式切换时离合器会介入传动系统,容易引起较明显的冲击感,是影响整车驾驶舒适性的主要因素。为此,提出了基于离合器双模糊和电机转矩协调的模式切换控制策略。首先建立混合动力汽车模式切换过程的动力学模型,以减小离合器滑磨功为目标,对模式切换时的离合器接合过程进行划分;其次,结合混合动力汽车模式切换的基本要求和驾驶意图,制定离合器双模糊控制策略,分别对滑摩阶段的接合时长和转矩同步阶段的压力变化率进行控制;然后以离合器滑磨功和整车冲击度为优化目标,采用二次型最优控制算法对滑摩阶段的接合压力进行优化,从而获取模式切换过程中离合器的最优接合压力轨迹;在此基础上,通过实时计算离合器传递转矩,根据电机转矩响应快的特点,制定电机转矩协调控制策略;最后,基于某混合动力试验样车,在底盘测功机上分别进行缓加速、中等加速和急加速下的模式切换试验,对所提出的控制策略进行验证。试验结果表明:该策略能较好地反映驾驶人驾驶意图,保证离合器的使用寿命,所产生的整车冲击度均处于合理范围之内,改善了整车模式切换过程中的驾驶舒适性。

关键词：汽车工程混合动力汽车模糊控制离合器模式切换

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基于模式切换的逆变器与发电机并联控制策略

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电工技术学报 2017年第18期32卷 220-229页

作者：张雪妍马伟明付立军马凡海军工程大学舰船综合电力技术国防科技重点实验室武汉430033

随着新能源技术的发展,偏远山区、海岛等独立电力系统越来越多地采用新能源发电设备与柴油发电机混合供电方式。针对这类系统中新能源逆变器单独供电、与柴油发电机并联供电的功能需求,以逆变器单独供电时采用电压源控制、与柴油发电机... 详细信息

随着新能源技术的发展,偏远山区、海岛等独立电力系统越来越多地采用新能源发电设备与柴油发电机混合供电方式。针对这类系统中新能源逆变器单独供电、与柴油发电机并联供电的功能需求,以逆变器单独供电时采用电压源控制、与柴油发电机并联时采用电流源控制为基础,提出基于逆变器控制模式切换和柴油发电机准同期并联相结合的控制策略,解决逆变器与柴油发电机并联过程的控制问题,电磁暂态时域仿真和1∶1样机物理实验验证了该控制策略的有效性。

关键词：独立电力系统逆变器柴油发电机并联控制模式切换

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