检索结果-内蒙古大学图书馆

内燃机学报 2008年第1期26卷 29-35页

作者：张岩谢辉周能辉陈韬赵华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

提出一种可以实现SI/HCCI双模式运行的汽油机方案。将自行设计和研制的基于进排气门升程和相位等4个变量连续可变的HCCI(Homogeneous Charge Compression Igniton)汽油机缸盖安装在单缸试验机上,建立了4VVAS-HCCI汽油机原理性样机平台... 详细信息

提出一种可以实现SI/HCCI双模式运行的汽油机方案。将自行设计和研制的基于进排气门升程和相位等4个变量连续可变的HCCI(Homogeneous Charge Compression Igniton)汽油机缸盖安装在单缸试验机上,建立了4VVAS-HCCI汽油机原理性样机平台。通过在该平台上的试验研究,探索了HCCI/SI两种燃烧模式过渡过程的动态控制策略。结果表明:配备4VVAS(4 Variable Valve Actuaion System)缸盖的发动机,可以根据工况需要运行于HCCI或SI(Spark Ignition)燃烧模式;通过4VVAS系统对内部残余废气快速有效管理,可以完成HCCI-SI动态平滑过渡;由于热惯性的存在,从SI向HCCI燃烧模式过渡难于从HCCI向SI过渡;对燃烧模式过渡过程的控制可以归结为对残余废气率的动态管理和对混合放热率型线的设计。

关键词：均质压燃(HCCI) 汽油机 4VVAS 模式过渡

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汽油HCCI发动机HCCI/SI模式过渡控制的研究

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拖拉机与农用运输车 2007年第6期34卷 13-15页

作者：周能辉谢辉张岩陈韬赵华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

由于HCCI燃烧不能覆盖发动机全部工况,因此一台实用的发动机必须具有HCCI/SI模式过渡的功能。针对目前开发的进排气门升程和相位均独立连续调整的汽油HCCI发动机模式过渡的需要,开发了基于CAN总线分布式的HCCI汽油机控制系统,在此基础上... 详细信息

由于HCCI燃烧不能覆盖发动机全部工况,因此一台实用的发动机必须具有HCCI/SI模式过渡的功能。针对目前开发的进排气门升程和相位均独立连续调整的汽油HCCI发动机模式过渡的需要,开发了基于CAN总线分布式的HCCI汽油机控制系统,在此基础上对HCCI/SI模式过渡控制进行详细地研究,本文详细地介绍了其结构及其控制策略。由于该控制系统采用自适应PID策略控制进排气门升程和相位,神经网络预测模式过渡中的发动机进气量。实验结果表明:该控制系统解决了HCCI模式过渡中的进排气门升程、相位和空燃比的控制问题,通过细化气门参数能较好地管理混合放热率型线,满足HCCI/SI模式动态平滑过渡的控制需求。

关键词：均质充量压燃着火(HCCI) 模式过渡分布式控制系统神经网络

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4VVAS-HCCI双模式发动机SI-HCCI燃烧模式过渡研究

4VVAS-HCCI双模式发动机SI-HCCI燃烧模式过渡研究

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中国内燃机学会2006年学术年会暨燃烧、测试分会联合学术年会

作者：张岩谢辉周能辉陈韬赵华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室300072

本文提出一种可以实现SI/HCCI双模式运行的汽油机方案.将自行设计和研制的基于进排气门升程和相位等4个变量连续可变的HCCI汽油机缸盖安装在单缸试验机上,建立了4VVAS-HCCI汽油机原理性样机平台.通过在该平台上的试验研究探索了HCCI/SI... 详细信息

本文提出一种可以实现SI/HCCI双模式运行的汽油机方案.将自行设计和研制的基于进排气门升程和相位等4个变量连续可变的HCCI汽油机缸盖安装在单缸试验机上,建立了4VVAS-HCCI汽油机原理性样机平台.通过在该平台上的试验研究探索了HCCI/SI两种燃烧模式过渡过程的动态控制策略. 结果表明: 1.配备4VVAS缸盖的发动机,可以根据工况需要运行于HCCI或SI燃烧模式. 2.通过4VVAS系统对内部残余废气快速有效管理,可以完成HCCI-SI动态平滑过渡. 3.由于热惯性的存在,从SI向HCCI燃烧模式过渡难于从HCCI向SI过渡. 4.对燃烧模式过渡过程的控制可以归结为对残余废气率的动态管理和对混合放热率型线的设计.

关键词：均质压燃 HCCI 汽油机 4VVAS 模式过渡

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HCCI汽油机混合燃烧及放热率计算模型

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天津大学学报 2009年第11期42卷 997-1005页

作者：侯圣智谢辉陈韬胡顺堂赵华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 天津大学内燃机研究所天津300072

火花辅助点火HCCI燃烧,是介于纯均质压燃着火燃烧以及传统火花点火燃烧这2种燃烧模式之间的一种特殊的燃烧模式.为此,在全可变气门机构HCCI单缸试验发动机上,研究了火花辅助点火SI-HCCI燃烧模式过渡过程的燃烧特征.通过对火花辅助点火对... 详细信息

火花辅助点火HCCI燃烧,是介于纯均质压燃着火燃烧以及传统火花点火燃烧这2种燃烧模式之间的一种特殊的燃烧模式.为此,在全可变气门机构HCCI单缸试验发动机上,研究了火花辅助点火SI-HCCI燃烧模式过渡过程的燃烧特征.通过对火花辅助点火对HCCI燃烧及混合燃烧影响规律的系统分析,提出了产生混合燃烧必须满足的温度条件,建立了由SI向HCCI切换的判断条件计算函数;结合SI函数、HCCI函数和切换条件函数,构建了能够描述混合燃烧过程的燃烧放热率计算模型,为SI-HCCI模式过渡控制策略研究提供了理论依据和技术手段.

关键词： HCCI汽油机混合放热率模式过渡

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Ka波段高功率微波模式变换与传输技术的研究

Ka波段高功率微波模式变换与传输技术的研究

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作者：王依群电子科技大学

学位级别：硕士

随着高功率微波技术的迅速发展,高功率微波尤其是高功率毫米波在国防和工业等方面的应用越加广泛。由高功率毫米波源输出的模式为高阶模式(H0p, p>>1)或者边廊模式(Hmp> m>>, p=1,2),这些模式并不适合天线直接辐射,因为... 详细信息

随着高功率微波技术的迅速发展,高功率微波尤其是高功率毫米波在国防和工业等方面的应用越加广泛。由高功率毫米波源输出的模式为高阶模式(H0p, p>>1)或者边廊模式(Hmp> m>>, p=1,2),这些模式并不适合天线直接辐射,因为其轴向辐射呈空心圆锥状,能量发散,通常都要使这些模式通过一段模式变换与传输系统后再进行辐射。而模式变换与传输系统能否稳定、高效的工作,直接决定着整个高功率微波系统是否可以发挥最大效用,因此设计能够稳定、高效工作的模式变换与传输系统具有非常重要的实际应用意义。本文对工作频率在Ka波段内的回旋管外接圆波导模式变换器及过渡器作了详细的研究工作。主要工作如下： 1.研究了两种不均匀波导的模式耦合情况,分别为轴线弯曲和半径渐变。以模式耦合理论为基准,对麦克斯韦方程进行推导得到耦合方程,并给出耦合系数。 2.分析了模式全转换特性,给出轴线呈蛇形线弯曲结构的Ho1-H11模式变换器,结合现有的“模式传输与转换模拟”软件,对该结构的变换器各参量进行模拟计算。同时利用HFSS进行仿真优化,在工作频率为30.4GHz时转换效率约98.1%,传输效率99.5%,约1.26GHz带宽范围内转换效率不低于90%。针对器件加工过程产生的误差进行了分析,计算表明器件半径变化范围1mm时,H11模式相对功率变化幅度不超过0.65%,表明该结构的变换器具有高效、宽带、稳定的特性。 3.分析了轮廓线呈正弦结构的波导的模式耦合情况,得到了过渡器的工作机理,同时研究了几种不同结构的过渡器,分别为线性结构、一阶正弦结构和高阶正弦结构。利用HFSS对这几种过渡器的几何长度参数进行仿真优化,得到三种结构在各自的带宽范围内传输效率均不低于99%,其中线性结构的带宽最大约2.03GHz,高阶正弦结构的带宽最小约1.40GHz但同时也具有最好的紧凑性。 4.结合复功率守恒技术,推导出突变结构的散射矩阵,给出H11-HE11模式变换器的设计方法,利用HFSS对该变换器的几何长度参量进行仿真优化,得到变换器几何长度为290mm时,在工作频率30.4GHz下H11模式相对功率约为84.4%,E11模式相对功率约为15.3%,约0.81GHz带宽范围内HE11模式的相对功率均不低于0.98。同时还对器件的加工误差和功率容量进行计算,当器件半径的微小改变量为2mm时,在带宽范围内HE11模式相对功率变化约为2%,估算半径20mm时的功率容量约为340MW,表明变换器具有较好的工作稳定性和足够大的功率容量阈值。

关键词：模式耦合模式变换模式过渡传输线

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宽增益范围混合型直流变换器研究

宽增益范围混合型直流变换器研究

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作者：张健蒙燕山大学

学位级别：硕士

车载蓄电池组和超级电容在充电过程中电压变化范围大，这要求为其充电的直流变换器能实现宽增益调节，为此本文从拓扑重构的角度提出了一种宽增益可变结构的LLC谐振变换器，并在此基础上提出了一种宽增益混合型直流变换器。　　首先，... 详细信息

车载蓄电池组和超级电容在充电过程中电压变化范围大，这要求为其充电的直流变换器能实现宽增益调节，为此本文从拓扑重构的角度提出了一种宽增益可变结构的LLC谐振变换器，并在此基础上提出了一种宽增益混合型直流变换器。　　首先，本文介绍了宽增益可变结构LLC谐振变换器四种工作模式的驱动逻辑和电路原理，并对每一模式的直流电压增益进行了推导。基于四种工作模式的增益曲线及其软开关实现条件进行了参数设计，两组谐振网络对称的谐振参数使得四种模式具有相同的谐振频率，缩小了开关频率范围并为磁元件设计提供了便利。与传统全桥LLC变换器相比，可变结构LLC谐振变换器在不增加有源开关器件的前提下显著扩展了电压增益调节范围。通过一台功率3.3kW，输入400V，输出75V~450V的实验样机验证了变换器在较窄的频率范围内实现了超宽的输出电压范围。在全电压范围内，变换器平均效率在95%以上，峰值效率达到了97.3%。实验结果验证了可变结构LLC谐振变换器具有超宽的电压增益范围及良好的效率性能。　　其次，提出了一种宽增益范围的混合型直流变换器，与可变结构LLC谐振变换器相比，该变换器具有较少的工作模式以及对称的工作特性。其三种工作模式中，低增益模式为非谐振变换方式，中增益和高增益模式为谐振变换方式。通过对三种工作模式的原理分析、电压增益分析以及软开关限制条件分析，均衡考虑不同模式的增益分布和影响因素，设计了一组带有较大励磁电感的谐振参数。独特的电路结构以及合理的参数设计使得变换器的谐振模式即使在励磁电感较大的情况下依然可以实现较宽的增益范围，且谐振电容的电压应力明显低于同工况下的传统全桥LLC和半桥LLC谐振变换器。在提出的平滑模式过渡策略的基础上，变换器可实现超宽的电压增益范围，且模式过渡期间输出电压基本无脉动。　　最后，对宽增益混合型直流变换器进行了仿真验证，并搭建了3.3kW，输入400V的实验平台，实验结果与理论分析及仿真结果一致。在60V~420V的输出电压范围内，不同工作模式下功率开关均可以实现ZVS，样机达到了97.5%的峰值效率，且相邻模式之间实现了平滑过渡。

关键词：混合型变换器可变结构宽电压增益模式过渡参数设计

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换挡计划之间的过渡方法

换挡计划之间的过渡方法

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作者：伯纳德·D·内佛西丹尼尔·斯科特·科尔文马修·约翰·谢尔顿马克·斯蒂芬·耶马扎基美国密歇根州迪尔伯恩市

本发明公开了换挡计划之间的过渡方法。具有离散传动比变速器的混合动力车辆在各种运转模式下根据不同的换挡计划进行换挡。例如，不同的换挡计划可用于发动机关闭时的运转、发动机运行时的运转和再生制动。当车辆从一个模式过渡到另一... 详细信息

标准号: CN105383490A

本发明公开了换挡计划之间的过渡方法。具有离散传动比变速器的混合动力车辆在各种运转模式下根据不同的换挡计划进行换挡。例如，不同的换挡计划可用于发动机关闭时的运转、发动机运行时的运转和再生制动。当车辆从一个模式过渡到另一个模式时，新的换挡计划会调度驾驶员并不期望的换挡。为了避免打扰驾驶员，控制策略禁止换挡，直到旧的策略也将调度换挡或者发生用户事件。

关键词：换挡驾驶员混合动力车辆调度发动机关闭离散传动比变速器过渡方法控制策略模式过渡用户事件运转模式再生制动运转打扰可用期望发动禁止公开进行

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一种移动终端的图片显示方法和装置

一种移动终端的图片显示方法和装置

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作者：陈永兴孙剑波 523860 广东省东莞市长安镇乌沙海滨路18号

本发明公开了一种移动终端的图片显示方法和装置，包括如下步骤：在显示图片选项过程中，检测是否接收到缩放指令；若检测到缩放指令，则根据所述缩放指令和当前窗口下的第一图片显示模式，生成第二图片显示模式；将当前显示模式由所述... 详细信息

标准号: CN105353971A

本发明公开了一种移动终端的图片显示方法和装置，包括如下步骤：在显示图片选项过程中，检测是否接收到缩放指令；若检测到缩放指令，则根据所述缩放指令和当前窗口下的第一图片显示模式，生成第二图片显示模式；将当前显示模式由所述第一图片显示模式过渡到所述第二图片显示模式，并按照每个图片在所述第二图片显示模式下的位置，显示图片。本发明实施例在显示图片选项过程中，一旦检测到缩放指令，则将图片选线的显示模式进行相应的更改，按照放大或者缩小后的模式进行显示，譬如将当前的每行显示四列的显示模式直接变换到每行显示两列的显示模式。本发明提高了显示的效率，极大的方便了用户的使用。

关键词：图片显示缩放指令显示模式显示图片行显示检测选项当前显示模式当前窗口模式过渡移动终端直接变换两列四列选线一种显示放大更改生成接收缩小图片公开进行

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车辆的制动控制装置

车辆的制动控制装置

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作者：高桥由日本爱知县

本发明提供车辆的制动控制装置。制动ECU(110)在由再生制动模式过渡至协作制动模式时存储车身的减速度(A)(S31)。当在制动操作保持恒定的状态下由协作制动模式过渡至摩擦制动模式的情况下，制动ECU(110)存储过渡至摩擦制动模式的时刻的... 详细信息

标准号: CN105102283A

本发明提供车辆的制动控制装置。制动ECU(110)在由再生制动模式过渡至协作制动模式时存储车身的减速度(A)(S31)。当在制动操作保持恒定的状态下由协作制动模式过渡至摩擦制动模式的情况下，制动ECU(110)存储过渡至摩擦制动模式的时刻的减速度(B)(S32～S37)。制动ECU(110)计算用减速度(A)除以减速度(B)而得的减速度比(α)，更新减速度比(α)(S39)。制动ECU(110)使用该减速度比(α)修正目标液压P*(P*＝P*×(α))。由此，能够抑制制动模式的过渡时的减速度的变动。

关键词：减速度制动摩擦制动协作制动存储再生制动模式制动控制装置保持恒定模式过渡修正目标制动操作制动模式过渡时过渡除以车身液压抑制更新计算

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用于钻井孔作业的系统和方法

用于钻井孔作业的系统和方法

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作者： J·C·波特 K·L·佩西 M·T·豪威尔 W·E·斯坦德里奇美国得克萨斯州

一种钻井孔作业系统（100），该系统包括套筒系统（200），套筒系统包括端口套壳（208）；位于端口套壳内并可在第一套筒位置和第二套筒位置之间运动的滑动套筒（260），在第一套筒位置中，滑动套筒限制经端口套壳的流体连通，在第二套... 详细信息

标准号: CN103415674B

一种钻井孔作业系统（100），该系统包括套筒系统（200），套筒系统包括端口套壳（208）；位于端口套壳内并可在第一套筒位置和第二套筒位置之间运动的滑动套筒（260），在第一套筒位置中，滑动套筒限制经端口套壳的流体连通，在第二套筒位置中，滑动套筒不限制经端口套壳的流体连通；被径向细分的分段承座（270）在第一承座位置和第二承座位置之间运动，在第一承座位置中，承座限制套筒的运动，在第二承座位置中，承座不限制套筒的运动；以及覆盖一部分承座的护套（272），套筒系统可从第一模式过渡到第二模式，并从第二模式过渡到第三模式，在第一模式时，套筒处于其第一位置中，承座处于其第一位置中，在第二模式时，套筒处于其第一位置中，承座处于其第二位置中，且在第三模式时，套筒处于其第二位置中。

关键词：承座套筒端口套第一位置滑动套筒第二套筒第二位置第一模式第一套筒流体连通限制径向细分模式过渡作业系统钻井孔护套壳内一种分段过渡覆盖

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