检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：张静怡中国民航大学

学位级别：硕士

飞行员的操作行为对航空安全起到关键作用,飞行冒险行为常常会引发违规,从而导致飞行事故及不安全事件的发生。已有研究表明,个体行为受其心理特征影响。因此,本研究聚焦于风险心理模型的构建,并研究其对飞行冒险行为的影响。首先,为探... 详细信息

飞行员的操作行为对航空安全起到关键作用,飞行冒险行为常常会引发违规,从而导致飞行事故及不安全事件的发生。已有研究表明,个体行为受其心理特征影响。因此,本研究聚焦于风险心理模型的构建,并研究其对飞行冒险行为的影响。首先,为探究与飞行冒险倾向密切相关的心理影响因素,采用大样本纸笔问卷测验的方式收集661名飞行学员的飞行冒险倾向得分和各项心理因素得分。对问卷得分数据进行皮尔逊相关性分析后发现,在卡特尔十六种人格因素(16PF)中只有E因素(恃强性)和L因素(怀疑性)与飞行冒险倾向存在弱相关关系;而对于16PF的八个次级因素,感情用事与安详机警型、怯懦与果断型也都与飞行冒险倾向存在弱相关关系;两个社会认知因素,即风险知觉和危险态度都与飞行冒险倾向存在中度相关关系。在此基础上,以飞行冒险倾向得分作为因变量,各心理因素得分作为自变量进行分层回归分析,结果显示:只含有人格特质的心理模型对飞行冒险倾向的解释率仅为7.9%;而在模型中纳入两个社会认知因素后,对飞行冒险倾向的解释率上升至30.4%。其次,为进一步探究风险心理对飞行冒险操作行为的影响,选取31名飞行员及飞行学员作为被试,通过模拟飞行实验测量其飞行冒险操作得分,以此为因变量,再将其各项心理因素得分作为自变量,采用广义线性模型进行拟合。结果表明:16PF中仅M因素(幻想性)对飞行冒险操作存在正向影响,而E因素(恃强性)、F因素(兴奋性)、G因素(有恒性)、H因素(敢为性)、L因素(怀疑性)、N因素(世故性)、Q3因素(自律性)和Q4因素(紧张性)均对飞行冒险操作产生负向影响;社会认知因素中:危险态度正向影响飞行冒险操作得分,风险知觉负向影响飞行冒险操作得分。最后,结合相关监控标准及局方文件,对实际运行中的飞行冒险行为进行分析,得出20项与飞行冒险行为密切相关的违规型超限事件。通过进一步的飞行数据统计和风险评价后发现,“收起落架晚”这一超限事件的风险等级最高,应予以重点监控。风险心理模型中包含人格特质和社会认知因素,均对飞行冒险行为产生重要的影响。出于风险管理考虑,人格测量固然可以作为飞行员选拔的有效方式,但针对性的教育与培训也能有效减少飞行冒险行为的发生,提高航空安全。

关键词：风险心理飞行冒险行为模拟飞行实验分层回归模型广义线性模型

来源：评论

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飞行原理操纵知识教学方法探索

引用

科技风 2020年第33期 48-49,73页

作者：桂荔陈红英叶露陈丹丹中国民用航空飞行学院飞行技术学院四川德阳618000

民航强国建设对航线运输驾驶员提出了更高标准,目前,国内航线运输驾驶员培养流程包括航空理论知识学习、初始飞行训练和航空公司改装。飞行原理课程是航空理论知识体系里的一门重要课程,跟飞行技术直接相关,其中包含大量的飞行操纵知识... 详细信息

民航强国建设对航线运输驾驶员提出了更高标准,目前,国内航线运输驾驶员培养流程包括航空理论知识学习、初始飞行训练和航空公司改装。飞行原理课程是航空理论知识体系里的一门重要课程,跟飞行技术直接相关,其中包含大量的飞行操纵知识,对学生的应用能力要求高,这部分知识的掌握情况直接影响到飞行训练的效率和效果。文中结合实际教学经验,分析现有操纵知识教学过程中存在的问题,探索增强该部分知识教学效果的可实施性方法,提出课堂教学与在线课堂、虚拟仿真及模拟飞行实验相结合的教学模式,同时采用"三步走"教学流程,达到层次化教学的目的。

关键词：以学生为中心在线课堂虚拟仿真模拟飞行实验

来源：评论

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模拟飞行实验对内皮细胞释放ET-1、HO-1及氧化应激的影响

模拟飞行实验对内皮细胞释放ET-1、HO-1及氧化应激的影响

引用

作者：史春夏南方医科大学

学位级别：硕士

研究背景飞行因素对飞行员心血管病的影响,是近年来航空医学的研究热点之一。无论是军事航空,还是民用航空都要求保证飞行安全第一。但军事航空较民航具有更多的特殊性,涉及军事作战。所以一旦出现事故,不仅造成人员伤亡,而且还会极大... 详细信息

研究背景飞行因素对飞行员心血管病的影响,是近年来航空医学的研究热点之一。无论是军事航空,还是民用航空都要求保证飞行安全第一。但军事航空较民航具有更多的特殊性,涉及军事作战。所以一旦出现事故,不仅造成人员伤亡,而且还会极大地妨害军事任务的完成。现代高性能战斗机具有持续高正加速度(+Gz)、高+Gz增长率等特点,对飞行员身体要求几乎达到机体的生理极限,因此容易受到低氧噪音和振动等因素影响而造成心理和生理应激。有研究报道,我国飞行人员30岁组动脉硬化指数达到一般人群40-50岁的水平,提示冠心病发病时间可能提早10-15年。国外相关研究显示,美国一组死于飞行事故的军事与民用航空飞行员调查发现,心血管异常的飞行员占43.82%,其中冠状动脉狭窄37.6%。波兰空军对229名飞行员检查,大多数飞行员有高脂血症,其中轻度40.6%、中度30.4%、严重7.4%,平均动脉粥样硬化(Atherosclerosis, AS)指数大于5。很多研究显示正加速度暴露可能加速动脉粥样硬化的进程。动物实验研究显示,+Gz暴露可使高胆固醇饮食兔血清脂质代谢紊乱,提示正加速度暴露可能加速动脉粥样硬化的进程。重复高+Gz暴露,可导致大鼠心肌组织血管内皮细胞细胞间细胞黏附分子-1(Intercellular cell adhesion molecule-1, ICAM-1)表达增多,其结果表明+G z致心肌损伤过程中,炎症反应不可避免的发生,可能会进一步加重+Gz导致的心肌损伤。血管内皮细胞损伤是动脉粥样硬化形成的决定性因素。因此战斗机飞行的高正加速度暴露,可能通过多种途径引起内皮细胞损伤,进而加速飞行员动脉粥样硬化进展。 G即为一个地球表面的重力加速度,在航空中1G定义为航空机在海平面飞行时的升力和受到地球引力而往下吸引的力量相平衡时；而当飞行器改变惯性,如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的G力。当飞行器加速或攀升,而导致重力由上往下,或进行非直线的动作的离心力,就会产生正G力,产生G力与地面位置无直接关系而与飞行器原有位置及方向有关,例如飞行器上下颠倒并往地面接近时,即使地面是在下方亦会产生正G力。相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时,就会产生负G力,此时的上下亦与地面位置无直接关系。其实在生活中随时都会产生额外G力,但是多半因为过于微小因此往往被忽略,若要明显体验则可利用高速的器材或交通工具,例如云霄飞车或高速铁路,但此类方式所产生的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内,而对于随时在进行超高速动作飞行器上的飞行员而言,G力却是不可忽视的一个重要关键,且往往决定生死。一般人体的基础+Gz耐力为4.0G左右,在有效的抗荷措施下可耐受+9.0Gz,已超过基础耐力的2倍以上。并且随着抗荷措施的不断发展,人体还可能短暂耐受更高的+Gz值而不出现晕厥。这种远远超过人体基础耐力的+Gz暴露,很可能会对人体组织产生不良影响或损伤。动物离心机是在地面模拟飞行(Simulated flight)试验中持续加速度的专用设备,可以准确控制+Gz值、+Gz增长率和作用时间及模拟空战动作的+Gz模式。在各种损伤因素作用下,内皮细胞损伤是动脉粥样硬化发生发展过程的关键始动环节,它既是感应细胞又是效应细胞,不仅能感知血液中的炎性信号、激素水平、切应力、压力等信息,而且能通过分泌多种血管活性物质对这些信息作出反应。氧化应激是指机体或细胞内以氧自由基为代表的氧化性物质的产生与消除失衡,或外源性氧化物质的过量摄入,导致氧化性物质在细胞内蓄积而易于引发氧化反应状态。氧化应激诱导内皮细胞损伤的机制非常复杂,主要表现为氧自由基的过氧化反应。由于自由基的反应引起细胞膜脂质过氧化、蛋白质和核酸变性,导致不可逆损伤。内皮氧化损伤是AS形成的始动因素,中膜平滑肌细胞增殖并迁移入内膜是其发展的重要因素。氧化应激在内皮细胞损伤所致动脉粥样硬化的发生发展中发挥重要作用,它主要通过氧化作用、促进局部炎症反应、诱导血管基因的改变和参与影响信号转导途径等多方面参与动脉粥样硬化的发生发展过程。超氧化物歧化酶(SOD)及丙二醛(MDA)是体内反应氧化应激的良好标志物。动脉粥样硬化早期的一项病理生理变化是单核细胞向血管内膜层移行、活化并刺激多种因子释放。已在体外证实,内皮素-1(Endothelin-1,ET-1)能够作为单核细胞趋化剂使用,因此内皮素-1可能是动脉粥样硬化的一个始动因子：内皮素-1是体内最重要的内皮源性缩血管因子,体外实验证实,导致ET-1释放的原因较多,但主要认为与血管内皮受损有关。动脉粥样硬化因内皮受损引起ET-1升高,当其升高到一定程度时冠状动脉可发生痉挛,并进一步损伤内皮细胞使ET-1更加上升。ET-1也能够刺激血管平滑肌细胞的移行和增生,从而促进动

关键词：模拟飞行实验高正加速度氧化损伤内皮素-1 血红素加氧酶-1 内源性一氧化碳环磷酸鸟苷

来源：评论

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飞机驾驶舱显示界面对飞行员工作负荷的影响研究

飞机驾驶舱显示界面对飞行员工作负荷的影响研究

引用

作者：凡明坤南京航空航天大学

学位级别：硕士

飞机驾驶舱显示界面设计的好坏直接影响到飞行员的信息获取,从表面上来看人为失误是导致飞行事故的主要原因,然而大量研究表明,显示界面设计的不合理造成飞行员工作负荷升高,从而引发飞行员判断失误才是飞行事故发生的直接原因,因此测... 详细信息

飞机驾驶舱显示界面设计的好坏直接影响到飞行员的信息获取,从表面上来看人为失误是导致飞行事故的主要原因,然而大量研究表明,显示界面设计的不合理造成飞行员工作负荷升高,从而引发飞行员判断失误才是飞行事故发生的直接原因,因此测量和评价驾驶舱显示界面对飞行员工作负荷的影响具有重要的现实意义。本文对飞机驾驶舱人机交互的循环过程进行了分析,得到人机交互的过程就是人与机器之间的信息交互过程,然后分析了飞行员的信息认知及加工过程,并结合飞行员的信息加工特性研究了机械式和数字式仪表显示界面的信息显示内容、显示方式和显示布局对飞行员的影响机理,为研究显示界面对飞行员工作负荷的影响提供了理论依据。基于模拟飞行平台和E-Prime实验平台,设计并实施了模拟飞行实验和认知负荷实验,实验选取两种不同仪表显示界面的机型和两种不同显示方式的空速表,模拟飞行实验采集被试者的眼动指标、心电指标和主观评分,认知负荷实验采集被试者的反应时间和正确率,并利用主成分分析对采集的生理指标进行降维处理。然后对各项指标进行单因素方差分析,从而确定了实验采集数据的有效性。基于实验采集的各项生理指标以及飞行员的主观评价值求得被试者的心理负荷,并结合被试者的认知负荷共同建立飞行员工作负荷的量化模型。通过对比被试者工作负荷评分的高低能够更加直观准确的反映其工作负荷的大小及变化趋势,研究结果表明,刻度带加数字窗的显示方式要优于机械表盘的显示方式,相对于机械式仪表显示界面,数字式仪表显示界面给飞行员带来的工作负荷更小。

关键词：仪表显示界面信息交互模拟飞行实验认知负荷实验工作负荷

来源：评论

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