检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2010年第1期30卷 58-63页

作者：刘彬武广铁路客运专线有限责任公司武汉430060

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。武广铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。武广铁路客运专线约1 000 km CRTSⅠ... 详细信息

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。武广铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。武广铁路客运专线约1 000 km CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350 km/h运行速度目标值。

关键词：武广铁路客运专线无砟轨道施工工艺质量控制

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武广铁路客运专线动车组运用效率与检修基地规模研究

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 32-37页

作者：傅八路周智勇黄小钢中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

以武广铁路客运专线为例,通过研究动车组周转,确定动车组运用效率与检修基地分布之间的关系,采用动车组周转结果合理确定武广铁路客运专线检修基地分布及规模。并以日本新干线实际运行图及模拟周转图作为辅助验证手段,验证本研究方法及... 详细信息

以武广铁路客运专线为例,通过研究动车组周转,确定动车组运用效率与检修基地分布之间的关系,采用动车组周转结果合理确定武广铁路客运专线检修基地分布及规模。并以日本新干线实际运行图及模拟周转图作为辅助验证手段,验证本研究方法及结论的正确性。

关键词：武广铁路客运专线动车组运用效率检修基地规模

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武广铁路客运专线四院范围桥梁总体设计

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 94-99页

作者：徐勇金福海杨福泰蔡少明中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1 068.6 km,设计速度350 km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥梁占线路长度49.6%,大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构... 详细信息

武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1 068.6 km,设计速度350 km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥梁占线路长度49.6%,大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构系统研究对桥梁工程的经济性意义重大。介绍武广铁路客运专线桥梁设计的基本情况、桥式方案、墩台、基础、支座、大跨度桥梁、科研情况。

关键词：武广铁路客运专线桥梁设计投资大跨度桥梁研究

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武广铁路客运专线高速接触网系统的技术与设备特点

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 179-181页

作者：景建民周静恒中铁电气化局集团武广铁路客运专线四电集成项目经理部武汉430074

较系统概述武广铁路客运专线高速接触网的技术方案和设备特点,并结合目前国内外不同类型进行分析比较,说明武广铁路客运专线的独特性和共性。同时,根据工程实践,对系统的可靠性给予评估并指出需要改进的建议。

关键词：武广铁路客运专线接触网技术与设备

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武广铁路客运专线站后预留接口施工质量通病及防治方法

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 196-199页

作者：王小明李冬立中铁一局集团有限公司西安710054

结合武广铁路客运专线的施工,总结施工过程中站后预留接口常见的质量问题,按隧道接触网基础预埋槽道、桥梁接触网基础、接地端子类、综合接地钢筋及电阻测试类、无砟轨道、过轨管类等7个方面,分别对隧道、桥梁、路基、无砟轨道4个专业... 详细信息

结合武广铁路客运专线的施工,总结施工过程中站后预留接口常见的质量问题,按隧道接触网基础预埋槽道、桥梁接触网基础、接地端子类、综合接地钢筋及电阻测试类、无砟轨道、过轨管类等7个方面,分别对隧道、桥梁、路基、无砟轨道4个专业进行阐述,提出了针对性防治方法。

关键词：武广铁路客运专线站后预留接口施工质量通病防治

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武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 46-48页

作者：郭建湖詹学启李小和中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形控制设计,阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方法与内容。提出无砟轨道路基变形控制设计的关键不仅要有准确的地质资料以及正确的土工参数,还关系到设计沉降估算方法的正确选... 详细信息

全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形控制设计,阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方法与内容。提出无砟轨道路基变形控制设计的关键不仅要有准确的地质资料以及正确的土工参数,还关系到设计沉降估算方法的正确选取、设计沉降控制措施的合理选择、路基施工质量的控制、沉降监测系统与分析评估等各个方面。目前武广铁路客运专线已建成并经近1年的联调联试检验,成功地实现了变形控制要求。

关键词：武广铁路客运专线无砟轨道路基设计变形控制

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武广铁路客运专线特长隧道防灾疏散设计研究