检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：李大为刘永泉谢业平王晨张博文阎巍曾强 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

本申请属于航空发动机的测试技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机气动稳定性验证方法，其设计以常温加压起动核心机达到慢车转速，并根据核心机设计点转速对应的压气机进口条件，进行加温、加压，调整核心机转速，在多个转速条件下... 详细信息

标准号: CN115597882B

本申请属于航空发动机的测试技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机气动稳定性验证方法，其设计以常温加压起动核心机达到慢车转速，并根据核心机设计点转速对应的压气机进口条件，进行加温、加压，调整核心机转速，在多个转速条件下，可包括但不限于80%、90%、100%，依次采用逐步减小喷管喷口面积、燃油激增、压气机特性图上验证到压气机零部件试验稳定工作边界的方式，得到核心机在相应转速条件下的气动稳定性边界及气动稳定性裕度，通过拟合即可得到核心机的气动稳定性边界，最后，操控油门使核心机在慢车转速条件下运转，逐渐调整压气机进口条件至常温、常压，使核心机停车，完成对核心机的验证，所需开展试验少，具有较高的效率。

关键词：核心机气动稳定性航空发动机压气机进口慢车转速转速条件验证加压测试技术领域零部件试验压气机特性工作边界喷管喷口逐步减小压气机起动操控常压加温拟合油门裕度停车运转试验申请

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一种充气式货物返回舱气动稳定性仿真方法及系统

一种充气式货物返回舱气动稳定性仿真方法及系统

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作者：刘宇鲁媛媛王广兴甄铎曹旭何青松 100076 北京市丰台区南大红门路1号9201信箱5分箱

本发明公开了一种充气式货物返回舱气动稳定性仿真方法及系统，其中，该方法包括：根据预设的充气式货物返回舱再入大气层减速过程中飞行速度‑高度曲线得到充气式货物返回舱外流场CFD模型；建立充气式货物返回舱动力学方程；对充气式货... 详细信息

标准号: CN117057267A

本发明公开了一种充气式货物返回舱气动稳定性仿真方法及系统，其中，该方法包括：根据预设的充气式货物返回舱再入大气层减速过程中飞行速度‑高度曲线得到充气式货物返回舱外流场CFD模型；建立充气式货物返回舱动力学方程；对充气式货物返回舱外流场CFD模型和充气式货物返回舱动力学方程进行耦合求解，获得充气式货物返回舱的欧拉角和角速度变化曲线。本发明能够对充气式货物返回舱在来流影响下的多自由度摆动过程实现仿真计算，且计算高效。

关键词：充气式返回舱货物动力学方程外流角速度变化气动稳定性多自由度仿真计算高度曲线过程实现减速过程耦合欧拉角摆动大气层求解预设飞行

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一种航空发动机核心机气动稳定性验证方法

一种航空发动机核心机气动稳定性验证方法

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作者：李大为刘永泉谢业平王晨张博文阎巍曾强 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

标准号: CN115597882A

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用于测试风挡气动稳定性的系统、方法及装置

用于测试风挡气动稳定性的系统、方法及装置

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作者：熊小慧唐明赞梁习锋刘堂红张洁陈光李小白杨波张宸瑜 410075 湖南省长沙市天心区韶山南路22号

本申请涉及列车模拟试验技术领域，公开一种用于测试风挡气动稳定性的系统，应用于风洞，系统包括：测试台，设置在风洞内，用于承载被测试的列车模型，并在风洞以不同的风速吹向列车模型的情况下发生转动；列车模型包括多节车厢，相邻... 详细信息

标准号: CN116296232A

本申请涉及列车模拟试验技术领域，公开一种用于测试风挡气动稳定性的系统，应用于风洞，系统包括：测试台，设置在风洞内，用于承载被测试的列车模型，并在风洞以不同的风速吹向列车模型的情况下发生转动；列车模型包括多节车厢，相邻车厢通过风挡连接；数据采集模块组设置于风挡，用于在风洞以不同的风速吹向列车模型的情况下，采集风挡不同位置的测试数据；测试评价模块与数据采集模块组电连接，用于根据测试数据确定表征气动稳定性的多个指标并根据多个指标确定风挡的气动稳定性。这样，能缩小测量数据与实际的载荷数据存在的差异，从而更为准确地反映出列车在运行过程中的受载状态。本申请还提供一种用于测试风挡气动稳定性的方法及装置。

关键词：风挡气动稳定性列车模型风洞测试数据采集模块风速测试数据确定模拟试验技术测量数据测试数据评价模块相邻车厢运行过程载荷数据指标确定列车测试台电连接组设置多节申请转动车厢采集承载应用

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两类悬索桥吊索气动稳定性比较研究

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土木工程学报 2019年第1期52卷 82-88页

作者：邓羊晨李寿英严杰韬陈政清湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

大跨度悬索桥吊索常发生大幅风致振动,一种可能的机理为吊索索股间的尾流致振。为研究吊索表面粗糙度对其气动稳定性的影响,分别针对平行钢丝吊索和钢绞线吊索,制作表面光滑、粗糙索股模型,进行测力风洞试验,得到光滑和粗糙下游索股的... 详细信息

大跨度悬索桥吊索常发生大幅风致振动,一种可能的机理为吊索索股间的尾流致振。为研究吊索表面粗糙度对其气动稳定性的影响,分别针对平行钢丝吊索和钢绞线吊索,制作表面光滑、粗糙索股模型,进行测力风洞试验,得到光滑和粗糙下游索股的平均气动力系数,在此基础上,依据Routh-Hurwitz稳定性判据,对平行钢丝吊索和钢绞线吊索的气动失稳区域进行比较研究。结果表明:平行钢丝吊索与钢绞线吊索的平均气动力系数空间分布特征存在较明显区别;两种吊索的不稳定区域整体上呈条带状,宽度约为1～2D,且平行钢丝吊索的失稳区域向中心线两边发散的比钢绞线吊索更为明显;在3≤X≤4区域,尾流吊索发生气动失稳可能性较大,特别是钢绞线吊索。

关键词：悬索桥吊索平均气动力系数尾流致振气动稳定性平行钢丝吊索钢绞线吊索

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空中加油机加油软管锥套气动稳定性风洞试验技术

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空气动力学学报 2019年第1期37卷 140-146页

作者：黄霞卢静张海酉王学中国空气动力研究与发展中心四川绵阳621000 第一飞机设计研究院陕西西安710089

软式加油方式中加油软管锥套受气流影响会发生气动不稳定现象,严重影响空中加/受油的成功率和安全性,其中加油机的尾流场是影响软管锥套稳定性的主要因素。本文研究了空中加油机加油软管锥套的气动稳定性风洞试验方法,建立并分析了相似... 详细信息

软式加油方式中加油软管锥套受气流影响会发生气动不稳定现象,严重影响空中加/受油的成功率和安全性,其中加油机的尾流场是影响软管锥套稳定性的主要因素。本文研究了空中加油机加油软管锥套的气动稳定性风洞试验方法,建立并分析了相似准则,给出了双目系统测量软管锥套位移的具体方法,利用自动舵机实现了加油软管自动收放,形成了完整的加油软管锥套气动稳定性风洞试验技术,并将其应用于某型加油机加油吊舱、中心线平台等部件的选型优化。结果表明,该试验技术能有效模拟处于加油机尾流场下的软管锥套收放过程和固定管长时的气动稳定性,试验获得的锥套下沉量和振动幅值明确了不同加油吊舱、中心线平台构型的优劣性,能够为加油机关键加油部件选型优化及飞行试验提供可靠的试验数据。

关键词：风洞试验软管锥套气动稳定性双目系统

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一种发动机气动稳定性的符合性验证方法

一种发动机气动稳定性的符合性验证方法

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作者：李志平潘天宇赵雨洁朱星宇 102206 北京市海淀区学院路37号

本发明提供一种发动机气动稳定性的符合性验证方法，包括以下步骤：预估发动机型号，概念设计阶段，工程设计阶段，气动稳定性分析阶段，压气机局部需用稳定裕度评估中定量引入多因素组合畸变对压气机的耦合影响，验证阶段，以可用稳定... 详细信息

标准号: CN114912187A

本发明提供一种发动机气动稳定性的符合性验证方法，包括以下步骤：预估发动机型号，概念设计阶段，工程设计阶段，气动稳定性分析阶段，压气机局部需用稳定裕度评估中定量引入多因素组合畸变对压气机的耦合影响，验证阶段，以可用稳定裕度大于等于局部需用稳定裕度作为判断条件。本发明的发动机气动稳定性的符合性验证方法充分考虑多种降稳因素的组合影响，评估不同相位角组合和不同压力‑温度组合畸变的耦合影响，代替传统审定方法中使用的线性经验值叠加来计算多因素影响下的稳定裕度，为进一步完善审定工作中的相关符合性方法及其使用提供了宝贵经验。

关键词：气动稳定性稳定裕度符合性验证组合畸变耦合影响发动机压气机预估概念设计阶段工程设计阶段稳定裕度评估宝贵经验判断条件因素影响符合性相位角可用叠加验证引入评估分析

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气动升力对车辆行驶气动稳定性影响及优化研究

气动升力对车辆行驶气动稳定性影响及优化研究

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作者：石佳琦湖南工业大学

学位级别：硕士

汽车气动升力与速度的平方成正比,车速70 km/h后,车身所受气动升力急速增大,引起的车辆动力系统稳定性影响增益明显,如部分车型高速“发飘”,驾驶员失去路面感,甚至严重时车辆失控,进而导致交通事故。因此探究气动升力对车辆高速行驶气... 详细信息

汽车气动升力与速度的平方成正比,车速70 km/h后,车身所受气动升力急速增大,引起的车辆动力系统稳定性影响增益明显,如部分车型高速“发飘”,驾驶员失去路面感,甚至严重时车辆失控,进而导致交通事故。因此探究气动升力对车辆高速行驶气动稳定性的影响日益成为汽车空气动力学研究的热点问题。然而当前诸多研究基本是在汽车空气动力学范畴内采用附加装置进行的气动升力优化控制,并不能真实反映气动升力对车辆行驶时动力学系统的响应。针对以上问题,本文以某款实际在用车型为研究对象,构建了整车系统动力学计算模型,在风洞实验验证基础上,开展高速行驶状态的多工况计算,以侧向位移、侧向加速度、横摆角速度三个车身动态参数为稳定性响应评价参数,开展了考虑前后两轴气动升力条件下的车辆系统动力学研究,构建了气动升力与车身动态参数影响模型,进而建立了行驶气动稳定性临界模型。最后基于以上研究,为提高行驶气动稳定性,针对实际车型,应用多岛遗传算法,对气动升力有重要影响的尾翼,进行了结构优化设计。研究建立的模型、方法和理论对提高汽车车身设计水平具有重要的指导意义及工程应用价值。具体研究内容如下:1.为分析某款实际车型气动升力特性,建立了空气动力学仿真试验模型,开展了 HD-2风洞模型试验研究,验证了数值仿真方案和结果的可靠性。2.采用悬架硬点三维坐标及汽车整车参数,建立了对应的系统动力学模型,应用受力点力系作用反馈法,验证模型的灵敏性和鲁棒性。3.为实现对气动升力影响下的车辆动力学系统稳定性影响的研究,利用建立的系统动力学模型,分别开展了稳态回转、变道、紧急避障三种工况仿真,通过对车身侧向位移、侧向加速度及横摆角速度三个指标进行量化分析,对有无气动升力、不同车速下的气动升力、分轴升力分解三种情况下的车辆行驶气动稳定性进行了研究。发现加载气动升力后,车辆在稳态回转工况下的最大侧向加速度降低了 6%,最大横摆角速度降低了 4%,同时车辆转弯半径变大,操控性变差,稳定性变差。4.针对侧滑、侧翻、俯仰三种常见的失稳形式,研究了气动升力对车辆在失稳临界状态时的受力响应规律,构建了相应的临界状态力学模型,进而应用临界失稳力学模型开展了车辆高速行驶气动稳定性的分析。5.为防止因气动升力过大引起的高速失稳,以提高高速稳定性为目标,应用临界模型构建了优化策略,以减小车辆所受气动升力为优化目标,通过尾部尾翼的附加装置,对车辆气动稳定性进行优化控制。优化中,采用参数化建模与试验设计,开展了尾翼外形参数交互影响分析,最后获得最佳尾翼攻角角度为25°,尾翼长度为80 mm时,车辆侧向加速度最大值提高了 0.083 g,横摆角速度最大值提高了1.25°/s,实现了高速稳定性的显著改善。

关键词：空气动力学系统动力学气动升力气动稳定性

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工质变化对压气机气动稳定性影响研究

工质变化对压气机气动稳定性影响研究

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作者：付文军南京航空航天大学

学位级别：硕士

航空发动机压气机在设计时一般认为其工质是空气,然而在航空发动机实际使用过程中,工质会发生变化(比如舰载机蒸汽弹射,压气机吸入高温蒸汽)。蒸汽的吸入导致压气机工质的变化,会降低压气机气动稳定性,威胁航空发动机使用安全。国内在... 详细信息

航空发动机压气机在设计时一般认为其工质是空气,然而在航空发动机实际使用过程中,工质会发生变化(比如舰载机蒸汽弹射,压气机吸入高温蒸汽)。蒸汽的吸入导致压气机工质的变化,会降低压气机气动稳定性,威胁航空发动机使用安全。国内在压气机吸入蒸汽方面的研究较少,目前为止尚未发现试验方面的公开文献,而在数值计算方面,国外和本课题组均开展了较多的研究,但是采用的计算方法尚有不足之处,主要表现为:工质是理想空气和气态理想水气体,没有考虑蒸汽中含有液态水滴以及空气、气态蒸气、水三者之间的能量、动量、质量交换的耦合计算等因素,这些因素对压气机气动稳定性的影响并不能完全忽视。本文以两级低速轴流压气机为研究对象,采用试验和数值计算相结合的方法,研究了高温蒸汽吸入导致的工质变化对压气机气动稳定性的影响。基于南航现有的双级低速轴流压气机试验台,购置了高温蒸汽发生器和相应的配套装置,搭建了压气机吸入蒸汽试验台,试验研究结果表明:吸入蒸汽引起压气机入口总压、总温参数变化、折合转速降低,且转速越高,总压参数变化值增大,总温参数变化值减小。压气机吸入蒸汽导致最大总压比、峰值效率和稳定裕度降低,且转速越高,下降越显著。数值计算采用多相流计算模型,在计算域内定义理想空气、理想水气体、液态水,通过连续相与离散相之间相互耦合计算并采用定常及非定常数值模拟方法研究蒸汽吸入对压气机气动稳定性影响。数值计算结果表明:转速越高,吸入蒸汽造成压气机的稳定裕度、效率和总压比下降得越多;压气机吸入蒸汽后,入口来流高温蒸汽中的水滴首先附着于第1级转子,在其吸力面前缘存在较大范围的水膜,后面叶排的叶片表面水膜面积越来越小,蒸汽与空气在压气机通道内持续换热;大范围的尾缘流动低速区和分离涡最先出现在第2级静子吸力面,表明第2级静子最先发生失速,随后第1级静子吸力面也出现分离涡,说明两级压气机内静子相比于转子最先失速,之后第2级和第1级转子吸力面先后出现分离涡,同时失速时压气机第2级通道内气体向进口方向流动,流动分离从第2级向第1级通道发展,说明两级低速轴流压气机失速始发于第2级并且静子最先失速,最后扩展到第1级然后整个压气机失速;蒸汽吸入降低来流马赫数,气流动能减小,空气熵及温度增加,转静子吸力面附面层加厚,流动分离区范围扩大,尾迹流损失增加,以至于吸入蒸汽时转静子吸力面相比于仅吸入空气时在小流量工况下更容易流动分离,提前进入失速状态,进而引发压气机失速;蒸汽温度和吸入量的增加对压气机是不利的影响因素,蒸汽温度、吸入量增加均会导致压气机特性参数递减,通道内马赫数降低,吸力面附面层加厚,压气机更易提前失速;蒸汽吸入量继续增大,对压气机负面影响的增长率会越来越低,蒸汽吸入量较小时对第1级的影响较第2级更为突出,而蒸汽吸入量较大时对第2级的影响较第1级更为突出,说明蒸汽吸入量较大时蒸汽放热对压气机的不利影响比水膜附着更为严重。试验还研究了旋流畸变和蒸汽吸入耦合作用对压气机气动稳定性的影响,结果表明:单纯旋流畸变时,反向整体涡增大总压比,降低稳定裕度和效率,且转速越高,影响更为显著,蒸汽吸入和旋流畸变耦合作用导致压气机稳定裕度、效率下降更为显著。

关键词：两级轴流压气机蒸汽吸入旋流畸变失速起始气动稳定性

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一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法

一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法

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作者：好毕斯嘎拉图杨龙龙薛海波邴连喜高为民张志舒于明袁继来陈仲光范静孙海军 110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号

本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法。该方法包括步骤S1、确定飞行状态及发动机状态，飞行状态包括起飞与降落状态、高空小表速状态及机动飞行状态，发动机状态包括加速状态、... 详细信息

标准号: CN114912198A

本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法。该方法包括步骤S1、确定飞行状态及发动机状态，飞行状态包括起飞与降落状态、高空小表速状态及机动飞行状态，发动机状态包括加速状态、减速状态或者稳态；步骤S2、确定风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度；步骤S3、若风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度是否小于阈值，则进行扩稳操作，包括关小风扇进口导叶角度、关小压气机导叶角度、放大喷管喉部面积、提高减速供油规律、降低加速供油规律。本申请能够根据飞机飞行状态和发动机工作状态，实时计算和监控发动机的剩余稳定裕度，采取扩稳措施，保证发动机在全包线内不发生喘振和失速。

关键词：稳定裕度压气机发动机状态飞行状态风扇供油发动机工作状态航空发动机飞机飞行状态发动机设计监控发动机气动稳定性机动飞行加速状态减速状态降落状态进口导叶喷管喉部实时计算实时评估小风扇包线喘振导叶失速稳态小表申请整机高空发动机放大减速起飞保证

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