检索结果-内蒙古大学图书馆

计算机集成制造系统 2008年第11期14卷 2105-2112,2174页

作者：赵志杰金先龙曹源王建炜上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室上海200240

为解决在远程、异构平台上整车商与部件商之间在汽车安全性协同设计方面的资源共享与数据安全问题,提出了一个基于网格的汽车耐撞性协同设计系统,以及一个面向计算机辅助工程协同分析的网格应用中间件。该系统基于开放式网格服务架构标... 详细信息

为解决在远程、异构平台上整车商与部件商之间在汽车安全性协同设计方面的资源共享与数据安全问题,提出了一个基于网格的汽车耐撞性协同设计系统,以及一个面向计算机辅助工程协同分析的网格应用中间件。该系统基于开放式网格服务架构标准,国产网格中间件VEGA为其提供基本的网格服务。该应用中间件为汽车耐撞性协同设计提供了有限元模型装配服务、计算监控服务和结果处理服务,并基于Web服务技术实现了与网格系统的集成。最后,在局域网内搭建了实验床,将该系统应用于整车制造商与车门部件商的协同安全设计实例中,取得了预期的效果。

关键词：汽车耐撞性协同设计网格计算有限元分析开放网格服务体系结构

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面向汽车耐撞性的协同设计与仿真网格

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计算机辅助设计与图形学学报 2009年第3期21卷 369-375页

作者：曹源金先龙王建炜赵志杰上海交通大学机械与动力工程学院上海200240

汽车耐撞性设计是一个典型的协同设计工程,其中CAD/CAE集成和大规模计算是企业需要解决的难题之一.网格计算因其具有面向服务、可以屏蔽异构资源复杂性的特点,为实现汽车耐撞性协同设计提供了可能的技术方案.在分析了耐撞性设计需求的... 详细信息

汽车耐撞性设计是一个典型的协同设计工程,其中CAD/CAE集成和大规模计算是企业需要解决的难题之一.网格计算因其具有面向服务、可以屏蔽异构资源复杂性的特点,为实现汽车耐撞性协同设计提供了可能的技术方案.在分析了耐撞性设计需求的基础上,设计了一个4层的汽车耐撞性协同设计与远程仿真的网格系统架构,并讨论了设计原理、工作流程和相关工具等.通过将资源封装为标准的网格应用中间件和服务,简化了异构资源的集成和管理.该系统实现了不同设计人员在同一环境和平台上的协同,同时保持参与各方各自的独立性.最后应用一个座椅与整车的协同设计实验,验证了文中系统的有效性.

关键词：汽车耐撞性协同设计仿真网格计算

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基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计

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工业技术创新 2023年第4期10卷 45-59页

作者：刘森海侯聚英赵康徐莉单水军江铃汽车股份有限公司江西南昌330052 上海数巧信息科技有限公司上海201203

汽车正面碰撞安全性能是汽车耐撞性设计的重点,其中碰撞能量吸收和碰撞载荷传递是两大关键问题。以某款运动型多用途汽车(SUV)为研究对象,以提高汽车正面碰撞安全性能为设计目标,开展汽车耐撞性设计,提出前纵梁选材优化方案。把车体减... 详细信息

汽车正面碰撞安全性能是汽车耐撞性设计的重点,其中碰撞能量吸收和碰撞载荷传递是两大关键问题。以某款运动型多用途汽车(SUV)为研究对象,以提高汽车正面碰撞安全性能为设计目标,开展汽车耐撞性设计,提出前纵梁选材优化方案。把车体减速度和乘员舱侵入量作为正面碰撞工况下的汽车耐撞性关键评价指标,提出能量吸收和载荷传递模型,得到汽车耐撞性整体和局部优化准则。提出基于刚度等效原理的材料映射法,定量预测设计结构在材料发生改变后等效刚度的变化程度。将优化准则与材料映射法相结合,对汽车前纵梁结构的选材进行优化,试验验证表明车体减速度峰值减小了10.5g、发动机后移量减小了10.5 mm,门框变形量减小了1.5 mm,方向盘后移量减小了5.5 mm,方向盘上移量减小了1.4 mm。新的前纵梁选材方案使汽车耐撞性得到了显著提高,基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计可以实现预期的汽车正面碰撞安全性能。

关键词：汽车耐撞性能量吸收载荷传递优化准则等效刚度

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基于载荷传递模型的汽车耐撞性研究

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汽车实用技术 2022年第20期47卷 110-115页

作者：陈冬民张雅萍侯聚英王丽娟陈宗渝江铃汽车股份有限公司江西南昌330052 南昌大学先进制造学院江西南昌330031

为了提高汽车正面碰撞安全性,文章研究了碰撞载荷在车身结构中的传递路径,并以此为依托,总结了基于载荷传递路径的汽车碰撞安全性优化方法。以具体的车身结构为例,结合此方法,构建了其在整车64 km/h正面40%偏置碰撞工况下的载荷传递模... 详细信息

为了提高汽车正面碰撞安全性,文章研究了碰撞载荷在车身结构中的传递路径,并以此为依托,总结了基于载荷传递路径的汽车碰撞安全性优化方法。以具体的车身结构为例,结合此方法,构建了其在整车64 km/h正面40%偏置碰撞工况下的载荷传递模型。以优化侵入量为目标,载荷传递路径为根本,基于所建模型,提出了改进方案。结果表明,提出的改进方案在改善正面偏置碰撞汽车耐撞性方面取得了很好的效果。

关键词：正面偏置碰撞汽车耐撞性载荷传递路径载荷传递模型改进方案

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基于汽车耐撞性的并行支持向量机近似模型优化方法

基于汽车耐撞性的并行支持向量机近似模型优化方法

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作者：王琥蔡勇李光耀郑刚 410082 湖南省长沙市河西岳麓山湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室

一种基于汽车耐撞性的并行支持向量机近似模型优化方法，其步骤为：（1）建立网络；（2）生成初始样本并自动转移到网格节点；（3）将初始样本分配到各个计算节点；（4）随机生成样本点；（5）建立基于SVM的近似模型；（6）获取SVM近似... 详细信息

标准号: CN102999672B

一种基于汽车耐撞性的并行支持向量机近似模型优化方法，其步骤为：（1）建立网络；（2）生成初始样本并自动转移到网格节点；（3）将初始样本分配到各个计算节点；（4）随机生成样本点；（5）建立基于SVM的近似模型；（6）获取SVM近似模型的误差标准，判断是否达到收敛水平；如果是，则采用所有生成的节点构建全局的SVM模型；（7）判断全局的SVM模型是否收敛；如果收敛，则进程结束，反正，则跳转步骤（8）；（8）找到最大误差区；（9）将误差区信息求和，在求和后的区域内随机生成样本，并平均分配到各个计算节点，并跳转至步骤（4），直至进程结束。本发明采用对SVM进行并行化处理的模式、可大幅度提升建模的速度和优化的效率、提高精度。

关键词：近似模型初始样本计算节点进程结束随机生成求和跳转收敛生成并行化处理汽车耐撞性支持向量机达到收敛节点构建平均分配网格节点误差标准优化方法自动转移最大误差区信息速度和样本点判断建模一种全局样本并行获取建立分配提升优化找到网络进行

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泡沫铝填充结构优化及在汽车结构耐撞性中的应用研究

泡沫铝填充结构优化及在汽车结构耐撞性中的应用研究

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作者：周宇航合肥工业大学

学位级别：硕士

自改革开放以来,我国汽车工业不断发展完善,汽车保有量逐年增加,人们对于汽车的碰撞安全性能及燃油经济性提出了更高的要求,如何在提高汽车耐撞性的同时兼顾轻量化的要求已经成为了研究人员亟待解决的问题。因此,本文采用新材料、新结... 详细信息

自改革开放以来,我国汽车工业不断发展完善,汽车保有量逐年增加,人们对于汽车的碰撞安全性能及燃油经济性提出了更高的要求,如何在提高汽车耐撞性的同时兼顾轻量化的要求已经成为了研究人员亟待解决的问题。因此,本文采用新材料、新结构相结合的方法,以有限元模型为基础,通过将泡沫铝双管四角填充结构引入吸能盒中,提高汽车正面碰撞的耐撞性能与轻量化水平,本文的研究内容主要有: 基于吸能盒准静态压溃试验,构建了泡沫铝填充吸能盒的准静态压溃有限元模型并探讨了不同填充类型对吸能盒耐撞性能的影响,验证了泡沫铝双管四角填充吸能盒较其他类型吸能盒具有更好的材料利用率及能量吸收效率,而后初步探究发现吸能盒的外管厚度、内管厚度、内管半径与泡沫铝密度是影响吸能盒轴向压溃性能的重要因素。基于中国新车评价体系(China New Car Assessment Program,C-NCAP)正面100%重叠刚性壁障碰撞试验工况标准(2015年版),构建了某车型正面100%碰撞有限元模型,并与实车试验进行对比,验证有限元模型的可靠性。为进一步提高汽车正面耐撞性能,将双管四角填充结构应用到汽车吸能盒中进行整车正面碰撞有限元仿真,结果显示,新型吸能盒的引入有效提升了整车正面碰撞的耐撞性能。为进一步提升整车碰撞中吸能盒耐撞性能,本文以吸能盒内外管厚度、内管半径以及泡沫铝密度为设计变量,进行了多目标确定性优化设计与可靠性优化设计,在提高吸能盒在整车中的耐撞性能的同时兼顾轻量化设计的要求。使用基于粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO)优化的支持向量回归模型(Support Vector Regression,SVR)拟合设计变量与响应之间的关系并利用非支配排序遗传算法进行多目标寻优。结果表明,可靠性优化后的吸能盒较优化前结构质量降低17.14%而吸能量增加了17.86%,同时约束响应的可靠度提升至95%以上,整车加速度波形、防火墙侵入量以及前端结构变形模式均有了明显改善,汽车正面碰撞的耐撞性能与轻量化水平得到了有效提高。

关键词：泡沫填充结构汽车耐撞性支持向量回归模型汽车轻量化可靠性优化设计

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一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置

一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置

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作者：杨克允娄维尧马正阳林韩波沈伟健徐凡潘州鑫蔡姚杰 310014 浙江省杭州市下城区潮王路18号

本申请公开了一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置，包括前防撞梁、两个吸收盒、与所述吸收盒一一对应的前纵梁以及支撑板，前纵梁是由4个U型框组合而成的封闭式十二边形框架结构，且前纵梁的横截面为内部中空的十字框架结构；两个吸收盒... 详细信息

标准号: CN212373311U

本申请公开了一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置，包括前防撞梁、两个吸收盒、与所述吸收盒一一对应的前纵梁以及支撑板，前纵梁是由4个U型框组合而成的封闭式十二边形框架结构，且前纵梁的横截面为内部中空的十字框架结构；两个吸收盒分别固定设置在前防撞梁的两端内侧，前纵梁一端通过所述吸收盒固定连接在所述前防撞梁上，前纵梁的另一端固定连接在支撑板上。本申请汽车耐撞性的前端防撞结构装置，降低车身质量。该装置改变了前纵梁的截面形状，选择更加合理的布局方案，发现十二边形相比于四、六、八边形有更好碰撞吸能效果，能够增强车辆的防撞性能，在发生交通事故时，尽可能的减少乘客的伤亡。

关键词：前纵梁吸收盒前防撞梁汽车耐撞性防撞结构十二边形支撑板碰撞吸能效果防撞性能固定设置截面形状框架结构内部中空十字框架八边形车身申请交通事故乘客发现

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基于耐撞性的汽车八边形前纵梁设计的拓扑优化方法

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汽车安全与节能学报 2016年第4期7卷 382-389页

作者：武和全杨煌长沙理工大学工程车辆轻量化与可靠性技术湖南省高校重点实验室韦恩州立大学生物工程中心

为使前纵梁具有良好的静态和动态特性,提高汽车耐撞性,本文以正八边形梁作为汽车前纵梁的拓扑优化设计空间,充分考虑静态拓扑优化和动态拓扑优化方法的各自优势,将变密度法和混合元胞自动机法结合起来,对前纵梁进行耐撞性优化设计。通... 详细信息

为使前纵梁具有良好的静态和动态特性,提高汽车耐撞性,本文以正八边形梁作为汽车前纵梁的拓扑优化设计空间,充分考虑静态拓扑优化和动态拓扑优化方法的各自优势,将变密度法和混合元胞自动机法结合起来,对前纵梁进行耐撞性优化设计。通过静态拓扑优化方法获得前纵梁在轴向刚度最大和侧向刚度最大时的结构形式;通过动态拓扑优化方法获得前纵梁在满足轴向强度下的最大吸能结构形式。由拓扑优化结果,最终确定前纵梁的最优拓扑构型,并通过台车试验进行验证。研究结果表明:将拓扑优化后的前纵梁应用于Explorer整车正面碰撞中,B柱加速度峰值减少了5.50g,整车安全性能得到有效提高。

关键词：汽车耐撞性静态拓扑优化动态拓扑优化正八边形

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聚氨酯泡沫填充镁合金汽车门槛加强梁的耐撞性研究

聚氨酯泡沫填充镁合金汽车门槛加强梁的耐撞性研究

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作者：周平 Elmar Beeh 西南大学工程技术学院德国航空航天中心车辆概念研究所

镁合金和聚氨酯泡沫是两种在汽车行业受到广泛关注的汽车轻量化材料。本文提出了一种镁合金与聚氨酯泡沫双低密度材料复合的轻量化吸能结构设计方案,可以应用于主要承受横向冲击载荷的汽车车身耐撞性结构,如门槛加强梁等。通过采用不同... 详细信息

镁合金和聚氨酯泡沫是两种在汽车行业受到广泛关注的汽车轻量化材料。本文提出了一种镁合金与聚氨酯泡沫双低密度材料复合的轻量化吸能结构设计方案,可以应用于主要承受横向冲击载荷的汽车车身耐撞性结构,如门槛加强梁等。通过采用不同的薄壁梁材料(DC04中碳钢和AZ31B镁合金板材),并采用不同密度(0.05,0.20,0.30和0.40g/cm3)的聚氨酯泡沫作为填充材料,分别研究了薄壁梁材料类型和泡沫密度对复合梁结构在横向冲击载荷条件下吸能能力的影响。三点弯曲碰撞试验表明:相比于空心梁结构,泡沫填充能够明显提高复合梁结构的吸能能力;采用密度0.20g/cm3泡沫填充的AZ31B镁合金梁结构达到了最大的比吸能,它不仅能够比相同密度泡沫填充的DC04钢梁结构吸收更多的动能,而且它达到约54%的减重。因此,该研究展示了镁合金-聚氨酯泡沫双低迷材料复合的轻量化吸能结构设计方案在汽车轻量化领域的良好应用潜力。

关键词：镁合金聚氨酯泡沫复合结构汽车耐撞性吸能能力

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一种汽车车身耐撞性和轻量化快速设计方法

一种汽车车身耐撞性和轻量化快速设计方法

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作者：王勇刘角 410082 湖南省长沙市岳麓区麓山南路932号

本发明公开了一种汽车车身耐撞性和轻量化快速设计方法，以汽车车身薄壁结构厚度作为设计参数，达到以保证汽车耐撞性的情况下降低汽车的重量，或保证汽车不变重的情况下提升汽车的耐撞性为设计目标，在使用有限次的有限元仿真评价的情... 详细信息

标准号: CN115730382A

本发明公开了一种汽车车身耐撞性和轻量化快速设计方法，以汽车车身薄壁结构厚度作为设计参数，达到以保证汽车耐撞性的情况下降低汽车的重量，或保证汽车不变重的情况下提升汽车的耐撞性为设计目标，在使用有限次的有限元仿真评价的情况下，达到对汽车车身结构进行优化设计的目的。

关键词：汽车车身耐撞性汽车汽车车身结构汽车耐撞性薄壁结构仿真评价设计参数设计目标优化设计轻量化保证

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