检索结果-内蒙古大学图书馆

兵工学报 2021年第9期42卷 1838-1846页

作者：梅程彭建鑫胡宇辉北京理工大学机械与车辆学院北京100081 北理慧动(常熟)车辆科技有限公司江苏常熟215505 北京航空航天大学杭州创新研究院浙江杭州310000

为解决混合动力商用车自动变速器控制器难以获取整车总质量参数、以优化换挡规律的问题,提出一种单轴并联混合动力商用车整车总质量在线估计算法。分析整车总质量在商用车行驶过程中的参数特性,基于此设置算法边界条件。建立整车纵向动... 详细信息

为解决混合动力商用车自动变速器控制器难以获取整车总质量参数、以优化换挡规律的问题,提出一种单轴并联混合动力商用车整车总质量在线估计算法。分析整车总质量在商用车行驶过程中的参数特性,基于此设置算法边界条件。建立整车纵向动力学模型,分析和研究P2混合动力系统行驶的复杂工况。利用扩展卡尔曼滤波算法对车辆总质量进行在线估计。在Cruies软件环境中搭建整车模型,在Simulink软件环境中搭建算法模型,实现虚拟联合仿真并进行算法的实车验证。仿真与实车试验结果表明,上述算法能有效识别整车总质量,满足车辆的实际控制需求。

关键词：混合动力商用车整车总质量在线估计算法卡尔曼滤波 Cruise/Simulink联合仿真

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基于动态规划的混合动力商用车能量管理策略优化

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汽车工程 2012年第8期34卷 663-668页

作者：邹渊侯仕杰韩尔樑刘林陈锐北京理工大学机械与车辆学院电动车辆国家工程实验室北京100081 潍柴动力公司新能源技术研究中心潍坊261001

考虑混合动力商用车部件基本的动态特性,在Matlab/Simulink中建立了整车前向仿真细化模型。应用动态规划理论获得整车燃油经济性的最优控制策略,包括能量分配和换挡控制策略。基于动态规划的最优控制策略,抽取出能够应用于实车控制的改... 详细信息

考虑混合动力商用车部件基本的动态特性,在Matlab/Simulink中建立了整车前向仿真细化模型。应用动态规划理论获得整车燃油经济性的最优控制策略,包括能量分配和换挡控制策略。基于动态规划的最优控制策略,抽取出能够应用于实车控制的改进规则作为控制策略。采用重型车辆实际行驶工况的仿真结果表明,基于动态规划优化方法改进的整车控制策略可显著提高燃油经济性。

关键词：动态规划混合动力商用车能量管理控制策略优化

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混合动力商用车能量流测试

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重庆理工大学学报（自然科学） 2023年第2期37卷 77-85页

作者：冯仁华陈昆阳赵智超王韶阳孙旺兵郭栋重庆理工大学车辆工程学院重庆400054 中国汽车工程研究院有限公司重庆401122 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

以某重型混合动力商用车为研究对象,基于C-WTVC循环工况,在带环境仓的底盘测功机上进行整车能量流试验,研究了该车辆的能量流特性、具体驱动方式、动力系统及关键部件的工况和能效等。试验结果表明:用于驱动车辆的能量占总能量的30.99%... 详细信息

以某重型混合动力商用车为研究对象,基于C-WTVC循环工况,在带环境仓的底盘测功机上进行整车能量流试验,研究了该车辆的能量流特性、具体驱动方式、动力系统及关键部件的工况和能效等。试验结果表明:用于驱动车辆的能量占总能量的30.99%;散热器和电机冷却回路的换热损失分别占总能量的8.89%和2.6%;发动机泵气损失、摩擦损失、燃烧损失、排气焓增等的余项损失占总能量的50.67%;在驱动模式中,纯电驱动、并联驱动、驱动发电和能量回收分别占总循环时间的9.1%、29.56%、18.51%和23.61%;整车制动能量回收效率为81.95%;约有65%的发动机工作点在200 g/(kW·h)以下区域,发动机在试验循环的热效率为36.81%;约有24%的电机工作点工作在效率大于94%的区域;约有53%的电机工作点工作在效率小于92%的区域,且主要集中在发动机驱动电机发电和能量回收时。本研究可为该混合动力汽车能效的提高提供指导。

关键词：混合动力商用车能量流测试 C-WTVC 工况效率

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混合动力商用车多目标协调控制方法研究

混合动力商用车多目标协调控制方法研究

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作者：杨东坡吉林大学

学位级别：博士

不足汽车总量25%的商用车消耗汽车总油耗的50%以上,发展节能商用车已被纳入《中国制造2025》战略性规划,混合动力系统凭借多动力源协作与能量回收等途径可显著节能,在商用车领域逐渐成为行业趋势与热点。同时,随着我国商用车消费者群体... 详细信息

不足汽车总量25%的商用车消耗汽车总油耗的50%以上,发展节能商用车已被纳入《中国制造2025》战略性规划,混合动力系统凭借多动力源协作与能量回收等途径可显著节能,在商用车领域逐渐成为行业趋势与热点。同时,随着我国商用车消费者群体结构的变化,驾乘舒适性日益成为年轻化市场用户的重要需求。为了兼顾“低碳环保、节能高效、驾驶平顺”的混合动力商用车的综合性能,功率分流混合动力系统具有显著的节能优势,还可实现电动无级自动变速功能,与商用车领域需求不谋而合。然而,其整车结构复杂,动力系统效率最优虽然可以改善工作点的高效区占比,但很容易引起挡位的频繁切换,极易诱发瞬态冲击问题,同时动力系统与制动、悬架系统在行驶过程中互相影响,使得整车控制难,多种控制子系统共存导致的系统间功能冗余冲突与干涉,严重影响整车综合性能。因此,为了解决上述问题,本文针对功率分流混合动力商用车(Power-Split Hybrid Commercial Vehicle,PSHCV)开展多系统耦合的经济性与舒适性的多目标协调控制研究。本文依托国家重点研发计划“高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成”(编号2018YFB0105900)和国家自然科学基金面上项目“行星混联客车系统实时复合优化算法与动态协调控制”(编号51575221),以PSHCV为研究对象,在保证动力性的前提下,为改善整车层面经济性与舒适性,开展动力系统内节能与换挡频次优化控制,悬架与制动等系统耦合的多目标协调控制研究。全文的主要工作概括如下:(1)PSHCV建模及验证。首先,对EVT+2AMT结构的PSHCV的工作模式进行分析;其次,采用前向建模的仿真方法完成整车模型搭建;然后,针对发动机最优工作点对应的系统效率并非最优的问题,建立不同模式下的系统效率模型,设计基于系统效率最优的能量管理策略,并提取发动机工作点及换挡规则;最后,将所建立的模型以及所设计的控制算法进行仿真及实车测试验证,与发动机最优能量管理策略进行对比,验证模型及控制策略的有效性,为后续控制策略的研究奠定基础。(2)从动力系统角度,为了实现整体效率和换挡频次的平衡,设计一种PSHCV纵向分层协调控制策略。考虑到客车频繁加减速的工况特性,以效率为导向的PSHCV通常需要频繁换挡才能控制在高效区,换挡冲击势必会影响驾驶舒适性和燃油经济性。为了解决这一问题,本研究面向PSHCV提出一种基于速度预测的实时多目标优化的导向型模型预测控制策略(Real time Multi-objective optimization Guided-MPC strategy,RMGMPC)。首先,考虑驾驶员不同的驾驶习惯,结合多源数据融合技术,建立车速预测控制器;其次,基于全局优化算法设计了SOC参考发生器,在线实现预测车速的SOC引导;然后,为了实时协调燃油效率和换挡频率,提出一种基于直接多靶法和序列二次规划算法的RMGMPC求解算法;最后,为避免经验值不确定对MPC权重系数的影响,结合全局优化理论与层次分析法确定车辆性能指标的权重系数。通过标准工况以及实车数据验证了所提出的RMGMPC策略的优异性能。(3)为改善整车舒适性,提出一种考虑不确定动态干扰的半车主动悬架自适应控制策略,抑制车辆的俯仰运动以及执行器不连续输入引起的抖振问题。针对PSHCV行驶过程中,尤其是在城区行驶时,车辆会出现频繁加/减速,必然引起车身俯仰运动,影响主动悬架系统(Active Suspension control System,ASS)原有的控制性能。为解决悬架系统不确定动态干扰,提出一种自适应有限时间高阶滑模主动悬架控制系统(Adaptive Finitetime High-order SMC ASS,AFHASS)方法。首先,建立一种有限时间控制ASS方法,实现了系统的快速收敛,可以抑制干扰;其次,考虑执行器不连续输入引起的控制系统抖振问题,设计有限时间高阶滑模ASS,提高控制精度;然后,针对现有控制算法估计约束边界的问题,基于有限时间控制理论和滑模控制技术,结合在线自适应控制理论在未知干扰下的优势,提出AFHASS,并采用Lyapunov稳定性理论证明其稳定性;最后,以有限时间控制ASS方法为基准,验证AFHASS算法有效性,仿真结果表明其具有良好的鲁棒性,抑制了执行器输出抖振,并且可以兼顾悬架系统的能耗和舒适性。(4)为了改善PSHCV乘坐舒适性和能量回收效率,针对制动工况,提出考虑多系统耦合特性的多目标优化协调控制策略。首先,针对制动工况,分析功率分流混合动力车辆多系统耦合特性,建立整车多系统耦合模型,旨在准确揭示其耦合机理;其次,为进一步改善车辆的能量回收效率,结合ECE制动法规,设计基于耦合模型的模糊控制器对混合动力系统控制;然后,在耦合模型的基础上,结合考虑动态干扰

关键词：混合动力商用车多目标模型预测 Lyapunov稳定性协调控制

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驱动系统效率最优的并联混合动力商用车模式切换及换挡控制策略

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中国机械工程 2024年第2期35卷 354-363页

作者：严正峰蒋光宗姚明尧合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009

为提高搭载自动变速器的并联混合动力商用车燃油经济性,以驱动系统效率最优为目标,提出一种新的驱动模式边界划分和挡位边界划分方法。制定了基于效率最优的模式切换及换挡控制策略,并在中国重型商用车行驶工况下对所制定的控制策略进... 详细信息

为提高搭载自动变速器的并联混合动力商用车燃油经济性,以驱动系统效率最优为目标,提出一种新的驱动模式边界划分和挡位边界划分方法。制定了基于效率最优的模式切换及换挡控制策略,并在中国重型商用车行驶工况下对所制定的控制策略进行了仿真验证。结果表明,所提出的策略不仅能够维持电池荷电状态的平衡,且百公里油耗比电辅助控制策略低11.2%,具有更好的燃油经济性。

关键词：能量管理策略边界划分方法模式切换换挡规律混合动力商用车

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混合动力商用车制动能量回收控制策略研究

混合动力商用车制动能量回收控制策略研究

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作者：许妍妍青岛科技大学

学位级别：硕士

大力发展新能源与节能汽车是全球各国面对能源与环保两大难题提出的有效应对之策。制动过程中的能量回收技术是新能源汽车实现节能减排的有效方法,对制动安全性、整车经济性和乘坐舒适性具有重要意义。本文以混合动力商用车的复合制动... 详细信息

大力发展新能源与节能汽车是全球各国面对能源与环保两大难题提出的有效应对之策。制动过程中的能量回收技术是新能源汽车实现节能减排的有效方法,对制动安全性、整车经济性和乘坐舒适性具有重要意义。本文以混合动力商用车的复合制动系统为研究对象,对制动能量回收控制策略进行研究,建立了车辆载荷及质心位置的估计模型,使制定的控制策略适应车辆载荷变化;设计了以综合考虑制动安全性和能量回收率为优化目标的多目标优化制动力分配策略,预分配制动力;建立了基于PID的前馈-反馈控制器和滑移率控制器,对复合制动系统制动力矩进行动态调整,提高制动平顺性和稳定性。最后,通过Simulink软件建模仿真,验证控制策略的有效性。具体研究内容如下:(1)进行车辆纵向动力学分析,建立整车动力学模型,采用模块化建模思想对整车系统建模;建立基于规则的整车扭矩管理策略,结合发动机和电机的工作特性,研究混合动力商用车工作模式划分及扭矩分配规则。(2)研究制动法规、车辆载荷、电机电池特性、制动强度、车速等因素对能量回收的影响,设计满足仿真需求的车辆载荷及质心位置估计方法;形成车辆进入能量回收模式条件,建立制动力分配系数和电机制动力矩的约束空间,建立能量回收率随制动强度、车速和电池电荷量变化的一般规律。(3)开展制动力分配策略研究,以综合考虑制动安全性、提高能量回收率为优化目标,建立以制动力分配系数和电机制动力矩比例系数为控制变量的多目标优化模型,采用遗传多目标优化算法得到符合条件的优化解集,采用基于模糊控制器的理想解决策法,获得符合制动需求的决策解;采用Simulink软件建模仿真,以常用行驶工况为仿真输入,验证控制策略的有效性。(4)进行制动力动态协调策略研究,根据两种制动系统响应特性的不同,建立基于PID的前馈-反馈控制器,将电机制动力看作是扰动信号,由前馈控制进行抑制和消除,提高系统响应速度;采用PID的反馈控制,用气压制动力矩补偿电机制动力矩,实现驱动轮上总制动力的闭环控制;建立滑移率控制器,对前后轮的滑移率进行实时监控,根据滑移率情况动态调整各轮制动力,提高系统制动平稳性。

关键词：混合动力商用车能量回收策略质量估计多目标优化制动力协调

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并联混合动力商用车模式切换及换挡控制策略

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中国机械工程 2023年

作者：严正峰蒋光宗姚明尧合肥工业大学汽车与交通工程学院

搭载AMT的并联混合动力商用车因其较传统构型改动小，能量利用率高且能够实现多模式行驶，目前在商用车领域得到广泛应用，而针对该类车辆的模式切换与换挡控制策略是改善其燃油经济性的关键。本文针对某款并联混合动力商用车，搭建了... 详细信息

搭载AMT的并联混合动力商用车因其较传统构型改动小，能量利用率高且能够实现多模式行驶，目前在商用车领域得到广泛应用，而针对该类车辆的模式切换与换挡控制策略是改善其燃油经济性的关键。本文针对某款并联混合动力商用车，搭建了其发动机，驱动电机及动力电池组的效率模型。以驱动系统效率最优为目标，提出了一种新的驱动模式边界划分和挡位边界划分方法，制定了基于规则的模式切换及换挡控制策略。通过MATLAB/Simulink仿真平台搭建车辆与控制策略模型，采用CHTC-HT驾驶循环对所制定的控制策略进行经济性仿真。仿真结果表明，本文所提出的控制策略不仅能够维持电池SOC的平衡，在燃油经济性方面的表现也比电辅助控制策略更为出色。

关键词：混合动力商用车能量管理策略边界划分方法模式切换换挡规律

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行星多挡混合动力商用车扭振主动控制研究

行星多挡混合动力商用车扭振主动控制研究

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作者：王振伟吉林大学

学位级别：博士

发展节能效果佳和工况适应性强的新式动力传动机构已经成为商用车领域的研究热点之一,行星多挡混合动力系统凭借其动力多自由度耦联特性,与工况繁杂多变的商用车需求不谋而合。然而,该系统中发动机、双电机以及湿式离合器经由行星齿轮... 详细信息

发展节能效果佳和工况适应性强的新式动力传动机构已经成为商用车领域的研究热点之一,行星多挡混合动力系统凭借其动力多自由度耦联特性,与工况繁杂多变的商用车需求不谋而合。然而,该系统中发动机、双电机以及湿式离合器经由行星齿轮机构与AMT变速箱进行动力耦合,且离合变速元件状态多样,当车辆处于急加减速(Tip-in/Tipout)、挡位切换、再生制动、发动机启停以及模式切换等瞬变工况时,多动力源的瞬态变化容易引发较强烈的传动系统扭振;严重时,多动力源的激励与传动系统产生共振,会造成轴断裂以及扭转减振器损坏。开展融合系统扭振特性及多激励源特性的扭振主动控制研究,是解决行星多挡混合动力系统扭振问题行之有效的途径。本文依托国家自然科学基金面上项目“多系统耦合混合动力商用车节能与动态品质均衡控制”和重庆市自然科学基金面上项目“行星多挡混合动力系统非线性多尺度动态品质控制研究”,开展电机驱动过程扭振自适应控制、发动机启停过程扭振控制以及多源激励耦合模式切换控制研究。全文的主要工作概括如下:(1)行星多挡混合动力系统建模及验证。对行星多挡混合动力系统结构与基本工作模式进行分析,搭建了包含激励源模型与传动系统模型的扭振动力学模型,并将所搭建模型的仿真结果与实车试验的测试结果进行对比,验证了该模型的合理性,为扭振控制算法的开发奠定了基础。(2)电机驱动过程扭振自适应控制研究。为抑制电机驱动过程的传动系统扭转振动,结合非同相位叠加理论,设计了一种转矩重构与反馈控制算法作为扭振自适应控制基础方法;针对转矩重构与反馈控制算法在多工况下的应用需求,提出了一种多工况控制参数自适应调节方法,根据工况变化自动调整控制参数;设计干扰观测器和巴特沃斯低通滤波器进行干扰的自适应补偿,提升转矩重构与反馈控制算法的抗干扰能力。仿真结果证明了所设计的混合自适应控制算法具有良好的控制性能。(3)发动机启停过程扭振控制研究。通过系统频域分析,明晰了发动机启停过程的共振机理;为了提升发动机启停过程的扭振改善效果,设计了一种基于转矩观测的最小均方(Least Mean Square,LMS)自适应滤波控制算法。针对实际系统的未知输入可能导致观测系统发散或失效的问题,通过重构测量输出构造未知输入观测器(Unknown Input Observer,UIO),实现扭转减振器和传动轴传递转矩的准确估计;在此基础上,将LMS自适应滤波控制应用到扭振控制领域,根据估计的扭转减振器和传动轴转矩变化自适应调整LMS滤波控制算法参数,仿真结果验证了LMS自适应滤波控制的良好效果。(4)多源激励耦合模式切换分层扭振控制研究。研究了混合驱动模式与发动机直驱模式之间的切换过程,明确了多源激励耦合控制问题;为了实现各激励源与湿式离合器执行机构的协调配合,基于分层控制架构设计了模式切换过程扭振控制算法。在上层控制器中,融合了模糊自适应滑模控制算法、混合自适应控制算法以及太阳轮端转矩分配算法计算出各动力源与执行机构的目标指令。在下层控制器中,采用三步法进行比例压力电磁阀输出油压的调控。仿真结果表明,模式切换过程分层扭振控制算法能够大幅削减模式切换过程的扭振,提升了行星齿轮机构姿态与输出转矩的稳定性。(5)为了验证所提出的电机驱动过程、发动机启停过程以及模式切换过程扭振控制算法的实时性,基于d SPACE/Simulator实时仿真器以及Rapid ECU-U2快速原型控制器,搭建了行星多挡混合动力系统硬件在环(Hardware-in-the-loop,HIL)测试平台进行验证。不同工况下的测试结果表明,所设计的扭振控制算法具有良好的实时性。

关键词：混合动力商用车扭转振动主动控制转矩观测分层控制

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双轴驱动混合动力商用车动力系统能效优化与协调控制研究

双轴驱动混合动力商用车动力系统能效优化与协调控制研究

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作者：张轩铭吉林大学

学位级别：博士

商用车在道路交通运输领域扮演着重要角色,在严格的油耗限值及更高的整车综合性能需求的背景下,发展高效、高品质混合动力商用车(Hybrid Commercial Vehicle,HCV)已逐渐成为商用车行业发展的共性需求。其中,搭载机械式自动变速器(Automa... 详细信息

商用车在道路交通运输领域扮演着重要角色,在严格的油耗限值及更高的整车综合性能需求的背景下,发展高效、高品质混合动力商用车(Hybrid Commercial Vehicle,HCV)已逐渐成为商用车行业发展的共性需求。其中,搭载机械式自动变速器(Automated Manual Transmission,AMT)的双轴驱动HCV,其中桥为发动机连接AMT输出动力,后桥为电机连接减速机构输出动力,具有多挡多模、驱动轴动力灵活分配的特点,为整车经济性、动力性和舒适性的提升进一步创造了空间,符合混合动力商用车发展需求。然而,该HCV的动力系统控制仍存在如下问题:一是换挡和模式切换瞬态过程频发导致发动机瞬态油耗恶化,同时能量管理模块和换挡控制模块相互独立,难以统筹优化整个动力系统综合能效;二是AMT换挡过程的动力中断现象影响整车动力性和平顺性,协调双驱动轴动力输出虽可改善换挡动力中断现象,但驱动力耦合过程受不确定性道路影响,面向换挡动力不中断的协调控制效果易受干扰;三是面向经济性、动力性和平顺性等不同驾驶偏好,如何进一步综合考虑稳态能效优化和动态换挡过程动力维持,进行动力系统多目标控制是整车综合性能提升的关键。为此,本文依托国家自然科学基金面上项目“多系统耦合混合动力商用车节能与动态品质均衡控制(52272394)”和国家重点研发计划“高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成(2018YFB0105900)”,以搭载AMT的双轴驱动HCV为研究对象,开展了动力系统能效优化与协调控制研究,实现了双动力源和AMT的高效协同,综合提升了整车经济性、动力性和平顺性,为高质量HCV产品开发提供了理论支撑和技术参考。论文的具体研究如下: (1)考虑双轴驱动HCV动力架构特点,首先,搭建了动力系统关键部件模型;然后,通过实车转鼓试验,定量分析了发动机在AMT换挡和模式切换等瞬态工况的加浓喷油现象,并针对部分瞬态短时域油耗高于稳态查表油耗的工况片段,构建了基于数据驱动的发动机瞬态油耗补偿模型;最后基于转鼓试验数据验证了模型精度。 (2)为解决换挡和模式切换频繁导致的发动机瞬态油耗恶化问题,提出了一种计及瞬态油耗的动力系统多模能效优化控制策略。首先,综合考虑双动力源能量管理和换挡规律的影响,设计了系统综合能效最优的多模式换挡机制;其次,结合发动机瞬态油耗补偿模型,基于离线全局优化算法得到了中桥机械路径和后桥电驱路径的能量分配全局最优解;然后,基于孤立森林算法剔除异常工作点,建立了模式规则提取方法,获得了在线优化规则;最后仿真验证了策略的节能优化效果。 (3)为充分发挥整车双轴驱动下的无动力中断换挡特性,提高车辆纵向平顺性和动力性,提出了一种面向换挡动力不中断的动力系统动态协调控制策略。首先,基于扩展卡尔曼滤波和***轮胎模型,对离合器输出转矩和车轮纵向力进行了实时估计;其次,结合驾驶员需求和换挡过程动力学分析,分阶段计算了后桥电机前馈转矩;然后,设计了面向预期车速跟踪的自抗扰反馈控制器,有效避免了估计误差和外界工况干扰带来的控制效果不稳定问题。最后仿真验证了策略的有效性和抗干扰能力。 (4)为解决换挡过程后轴动力补偿导致经济性、动力性和平顺性耦联复杂,难以跟随驾驶偏好实现综合优化的问题,提出了一种考虑驾驶偏好的动力系统多目标优化策略。首先,建立了考虑经济性、动力性和平顺性的多目标优化模型;其次,引入了考虑驾驶偏好的权向量生成策略,实现了多目标优化解集分布根据偏好信息适应性改变;然后,设计了自适应参数调整策略,保证了算法搜索过程的高效性;最后验证了不同驾驶偏好下的多目标优化能力。 (5)最后,基于双轴驱动HCV样车原型,开展了控制策略硬件在环和实车试验验证。基于d SPACE/Simulator和Rapid ECU-S1快速原型控制器等硬件设备,搭建了控制器硬件在环测试平台,并验证了本文提出的能效优化控制、动态协调控制以及多目标优化策略的有效性及实时性。此外,基于样车原型开展了实车试验,验证了行驶模式功能、转鼓燃油经济性和换挡动力不中断功能。

关键词：混合动力商用车双轴驱动动力系统控制能效优化协调控制多目标优化

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混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质

混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质

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作者：孔盼严鉴铂刘义蒲文杰 710119 陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号

本发明公开了一种混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质，方法包括输入整车中各模块参数，搭建整车动力学模型；搭建整车控制策略模型，建立联合仿真接口，使整车动力学模型和整车控制策略模型之间实现数据交换；设置循... 详细信息

标准号: CN116227019A

本发明公开了一种混合动力商用车燃油经济性优化方法、系统、设备及介质，方法包括输入整车中各模块参数，搭建整车动力学模型；搭建整车控制策略模型，建立联合仿真接口，使整车动力学模型和整车控制策略模型之间实现数据交换；设置循环工况任务，联合仿真，得到整车燃油经济性结果；根据整车燃油经济性结果，调整整车控制策略模型，优化发动机运行工作点位置。通过搭建整车动力学模型和整车控制策略模型，实现两者之间的数据交换，经过联合仿真，得到整车燃油经济性结果，从而根据整车燃油经济性结果及时的调整整车控制策略模型，有效的提高了整车的燃油经济性。

关键词：燃油经济性整车控制策略整车整车动力学模型联合仿真数据交换混合动力商用车联合仿真接口发动机运行工作点位置模块参数循环工况优化

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