检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：毛利贵宣吉野太容影山雄三小野雅司丸山英贵石塚卓也日本神奈川县

本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4... 详细信息

标准号: CN107636362B

本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。

关键词：再生变速控制指令转速混合动力控制模块带式无级变速器变速控制装置电动发电机转换区域再生量车速制动减速变速器输入轴混合动力车辆变速请求操作液压制动再生制动制动操作变化率变速比降档连结转换

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混合动力控制系统及其功率管理单元

混合动力控制系统及其功率管理单元

作者：刘强孔令伟何召朋 201206 上海市浦东新区榕桥路555号

本发明提供了一种混合动力控制系统及其功率管理单元，所述功率管理单元包括功率拓扑单元和功率微控制单元，其中：所述功率微控制单元包括直流变换器控制模块及混合动力控制模块；所述直流变换器控制模块控制所述功率拓扑单元；所述混... 详细信息

标准号: CN107933311B

本发明提供了一种混合动力控制系统及其功率管理单元，所述功率管理单元包括功率拓扑单元和功率微控制单元，其中：所述功率微控制单元包括直流变换器控制模块及混合动力控制模块；所述直流变换器控制模块控制所述功率拓扑单元；所述混合动力控制模块与所述直流变换器控制模块共同使用同一套硬件设备及底层软件。在本发明提供的混合动力控制系统中，功率管理单元通过对传统直流变换器控制软硬件的升级，以不增加额外控制器的方式降低48V整车系统的成本，同时通过功能模块和接口的标准化来实现动力传动控制与电气网络控制在一定程度上的解耦，从而提升48V整车系统集成的灵活性、开发效率和质量。

关键词：直流变换器控制功率管理单元混合动力控制模块混合动力控制系统微控制单元功率拓扑整车系统动力传动控制底层软件电气网络开发效率模块控制一套硬件控制器软硬件解耦标准化升级

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能量存储系统和压力释放板组件

能量存储系统和压力释放板组件

作者：布莱恩·J·马斯克德里克·A·达尔林普尔布莱恩·C·莫罗爱德华·贝斯菲利斯·E·贝利史蒂文·T·雷伊伯恩迪安·M·福特克莱德·H·约翰逊斯科特·K·班尼特伦纳德·F·巴克斯特二世布鲁斯·E·米勒马库斯·内格利杰瑞·温德林蒂莫西·A·加萨韦拉塞尔·B·霍普金斯罗伯特·A·劳伦斯丹尼尔·J·杨氏库尔特·比尔艾瑞克·D·施奈特理查德·布莱茨斯美国印第安纳州

一种能量存储系统，包括：至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳，位于包壳内的至少一个电池阵列，以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器... 详细信息

标准号: CN107672442A

一种能量存储系统，包括：至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳，位于包壳内的至少一个电池阵列，以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器与混合动力车辆的混合动力控制模块相连。高电压接线箱与包壳的第一端部相连并且具有多个高电压连接端子。至少一个高电压连接端子构造为接收连接在混合动力车辆的能量存储模块和逆变器之间的高电压导体。当多个能量存储模块一起使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。

关键词：能量存储模块包壳混合动力车辆高电压电池阵列控制模块能量存储混合动力控制模块连接器连接端子构造能量存储系统高电压导体从属模块第一端部连接端子低电压电连接接线箱逆变器

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作者：小俵友之日本神奈川县

在点火器接通时缩短直到允许利用起动器马达启动发动机的起动器启动为止的需要时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制... 详细信息

标准号: CN105246751B

在点火器接通时缩短直到允许利用起动器马达启动发动机的起动器启动为止的需要时间。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够对该强电电池(21)进行普通外部充电和快速外部充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中设置有检测电容器(23)的电压的单电池电压监视器(49)。进行起动器启动和充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，维持能够进行起动器启动的起动器启动使能电压(a)以上的电容器电压。

关键词：外部充电起动器电容器点火器混合动力控制模块起动器马达强电电池混合动力车辆监视器充放电控制单电池电压电动发电机电容器电压横置发动机电源系统断开期间控制装置驱动系统充放电插电使能接通发动机检测

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作者：小俵友之日本神奈川县

在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)... 详细信息

标准号: CN105263773A

在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及对电容器(23)的充放电进行控制的混合动力控制模块(81)。在能够从外部对该强电电池(21)充电的FF插电混合动力车辆的控制装置中，进行起动器启动、模式选择控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)在点火器接通时选择了CD模式时，维持起动器启动允许电压(a)以上的电容器电压，在选择了CS模式时，维持不使劣化加剧的电压(b)以下的电容器电压。

关键词：电容器起动器点火器混合动力控制模块电容器电压劣化强电接通电池混合动力车辆启动充放电控制电动发电机横置发动机起动器马达电源系统控制装置模式选择驱动系统允许电压充放电维持插电电压充电控制选择抑制外部进行

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混合动力车辆的发电控制装置

混合动力车辆的发电控制装置

作者：礼田良平古闲雅人日本神奈川县

本发明要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与... 详细信息

标准号: CN107709119A

本发明要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与2个电动发电机(MG1、MG2)电结合，其中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)进行串联发电和怠速发电，该串联发电是在以第1电动发电机(MG1)为驱动源的行驶中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，该怠速发电是在停车中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，模块(21)将开始进行串联发电的电池SOC的串联发电开始阈值(SOC1)、和开始进行怠速发电的电池SOC的怠速发电开始阈值(SOC3)设定为相同的第1通用发电开始阈值(SOC1)。

关键词：电动发电机发电怠速发电串联内燃机混合动力控制模块电池SOC 停车混合动力车辆行驶电结合驱动轮驱动源强电电池通用

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作者：小俵友之日本神奈川县

标准号: CN105263773B

关键词：起动器点火器混合动力控制模块电容器电容器电压劣化强电接通电池混合动力车辆充放电控制电动发电机横置发动机起动器马达抑制电容器电源系统控制装置模式选择驱动系统充放电插电充电外部

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作者：小俵友之日本神奈川县

标准号: CN105246751A

关键词：外部充电起动器点火器混合动力控制模块电容器起动器马达强电电压电池启动混合动力车辆监视器充放电控制单电池电压电动发电机电容器电压横置发动机检测电容器启动发动机电源系统断开期间控制装置启动使能驱动系统充放电插电进行接通缩短设置维持普通允许控制需要

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混合动力车辆的控制装置

混合动力车辆的控制装置

作者：小俵友之日本神奈川县

在选择EV模式时，在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及控制电容器(23)的充放电的混合动力控制模块(81)。在... 详细信息

标准号: CN105263774A

在选择EV模式时，在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。在驱动系统中具有起动器马达(1)、横置发动机(2)以及电动发电机(4)，作为电源系统，具备强电电池(21)、电容器(23)以及控制电容器(23)的充放电的混合动力控制模块(81)。在该FF插电混合动力车辆的控制装置中，在选择EV模式的情况下，在由车速和请求驱动力决定的运转点存在于M/G启动区域(A)时，进行起动器启动控制、M/G启动控制以及充放电控制的混合动力控制模块(81)将电容器电压维持在不使劣化加剧电压(b)以下，在由车速和请求驱动力决定的运转点处于M/G启动区域(A)之外时，混合动力控制模块(81)进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压(a)以上为止。

关键词：混合动力控制模块电容器电容器电压启动控制启动区域起动器驱动力运转点劣化车速混合动力车辆充放电控制电动发电机发动机启动横置发动机控制电容器起动器马达电源系统控制装置驱动系统同时抑制允许电压再次充电请求充放电插电强电电压选择电池决定维持进行启动

一种增程式串并联混合动力自适应控制系统以及控制方法

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一种增程式串并联混合动力自适应控制系统以及控制方法

作者：杨振军杨耕郑诗程许勇张炳力潘三博胡菲菲闫志强江苏省南京市溧水经济开发区溧水产业新城科创中心4楼

一种增程式串并联混合动力自适应控制系统、包括整车控制器、增程混合动力控制器、两档‑四挡变速器控制器、电机控制器、转速传感器、机械耦合器控制、DSP数字处理器、高速电机加速控制模块、变速器切换控制模块、机电耦合控制模块、混... 详细信息

标准号: CN112895875A

一种增程式串并联混合动力自适应控制系统、包括整车控制器、增程混合动力控制器、两档‑四挡变速器控制器、电机控制器、转速传感器、机械耦合器控制、DSP数字处理器、高速电机加速控制模块、变速器切换控制模块、机电耦合控制模块、混合动力控制模块、CAN通讯、同步器机械耦合器、机械耦合器操作机构、变速器、差速器；本发明的有益效果：增加新能源汽车续航里程、解决并联混合动力汽车效率低、解决纯电动汽车的里程焦虑症、延长电池使用寿命、解决锂电池的低温使用加热问题、提高新能源汽车使用的舒适性、扩大了新能源汽车的使用范围、突破了现阶段纯电动汽车的市场瓶颈、提高新能源汽车系统效率、降低油耗、节能减排、推动新能源汽车市场的发展。

关键词：新能源汽车机械耦合器纯电动汽车变速器混合动力控制模块混合动力控制器自适应控制系统并联混合动力电池使用寿命机电耦合控制串并联混合电机控制器四挡变速器整车控制器转速传感器操作机构低温使用高速电机加热问题加速控制节能减排控制模块汽车效率系统效率续航里程控制器差速器焦虑症舒适性同步器增程式锂电池两档油耗增程里程瓶颈