检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：陈厚然 516000 广东省惠州市惠城区合生国际新城L8

本发明涉及一种多动力模式固定翼飞行器，包括机身、对称设置在机身两侧的左机翼和右机翼、设置在左机翼上的左副翼、设置在右机翼上的右副翼、设置在机身尾部的尾翼、以及设置在左机翼、右机翼或尾翼上的倾转发动机，倾转发动机的数量... 详细信息

标准号: CN111516867A

本发明涉及一种多动力模式固定翼飞行器，包括机身、对称设置在机身两侧的左机翼和右机翼、设置在左机翼上的左副翼、设置在右机翼上的右副翼、设置在机身尾部的尾翼、以及设置在左机翼、右机翼或尾翼上的倾转发动机，倾转发动机的数量为三个或以上，倾转发动机固定在倾转翼板上，倾转翼板通过旋转电机与左机翼、右机翼或尾翼连接。本发明提供一种多动力模式固定翼飞行器，起降及在途飞行动力模式随负载变化情况可在固定翼动力模式、直升机动力模式和混合动力模式间切换，重载弹射起飞、空载垂直降落的模式尤其适用于农业植保或物流投送等野外或狭小空间高效作业。

关键词：倾转左机翼机翼尾翼固定翼飞行器动力模式发动机多动力机身翼板混合动力模式弹射起飞对称设置飞行动力负载变化高效作业机身尾部农业植保狭小空间旋转电机投送固定翼左副翼副翼空载物流重载垂直野外直升机降落

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日本本田公司双电机混合动力系统的先进技术

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汽车与新动力 2020年第1期3卷 11-15页

作者： [日]佐藤博之 [日]西岡太 [日]伊東悠太 [日]小堀俊光 [日]町田淳 [日]吉本康時彭惠民(译) 不详

为了应对降低CO_2排放等实际环保措施,混合动力汽车(HEV)及插电式混合动力汽车(PHEV)的应用范围正在不断扩大。日本本田公司推出了1种先进的动力传动技术,该技术兼顾了顺畅强劲的加速性能及燃油经济性,其重要技术部件是适用于中型汽车... 详细信息

为了应对降低CO_2排放等实际环保措施,混合动力汽车(HEV)及插电式混合动力汽车(PHEV)的应用范围正在不断扩大。日本本田公司推出了1种先进的动力传动技术,该技术兼顾了顺畅强劲的加速性能及燃油经济性,其重要技术部件是适用于中型汽车的插电式智能多模式驱动系统,作为双电机的全新混合动力系统的一大优势是使效率得以显著提升。介绍了插电式智能多模式驱动系统的结构及其工作原理,该系统可根据车辆行驶状况及基于电池容量而设置3种驾驶模式,即电动车模式、发动机模式、混合动力模式,并通过在3种模式间实施最佳切换以获得高效率。

关键词：双电机插电式智能多模式驱动系统电动车模式发动机模式混合动力模式

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车辆的控制装置

车辆的控制装置

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作者：井上真美子白木宪太郎石川龙也日本东京都

车辆的控制装置能够不会因发动机声音的变化而给驾驶员带来不适感地从混合动力模式转换到低速侧发动机行驶模式，所述混合动力模式通过发动机的动力发出的电力而由马达输出的动力来行驶，所述低速侧发动机行驶模式通过发动机的动力而行... 详细信息

标准号: CN113320513A

车辆的控制装置能够不会因发动机声音的变化而给驾驶员带来不适感地从混合动力模式转换到低速侧发动机行驶模式，所述混合动力模式通过发动机的动力发出的电力而由马达输出的动力来行驶，所述低速侧发动机行驶模式通过发动机的动力而行驶。在使车辆以混合动力行驶模式行驶着时，发动机控制部(131)控制发动机，使得发动机转速根据车速的增加而增加至上限转速(NeH)，并在达到上限转速时降低至下限转速(NeL)。减少率算出部(132)算出从上限转速降低到下限转速时的发动机转速的减少率(d)。发动机控制部(131)在从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式转换时，基于减少率算出部(132)算出的减少率使发动机转速降低。

关键词：发动机减少率发动机转速上限转速行驶模式混合动力行驶模式发动机控制部混合动力模式下限转速行驶发动机声音控制装置转换车速马达输出

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混合动力车辆的能量回收方法、装置、设备、介质及产品

混合动力车辆的能量回收方法、装置、设备、介质及产品

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作者：王利伟王远景张建凯战东红 261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲

本发明提供一种混合动力车辆的能量回收方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：根据驾驶员的驾驶意图和车辆的能源状态，获取车辆的基础能量模式；若车辆的基础能量模式为混合动力模式，则在确认车辆的运行状态为滑行状态，且能量... 详细信息

标准号: CN118323093A

本发明提供一种混合动力车辆的能量回收方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：根据驾驶员的驾驶意图和车辆的能源状态，获取车辆的基础能量模式；若车辆的基础能量模式为混合动力模式，则在确认车辆的运行状态为滑行状态，且能量回收按键处于未触发状态时，根据行驶环境信息，更新车辆的能量模式，在确认车辆的更新能量模式为纯电模式后，根据行驶状态信息和行驶环境信息，获取与更新能量模式匹配的能量回收扭矩，并通过执行包含能量回收扭矩的能量回收策略，完成能量回收。本申请根据驾驶需求和能源状况，灵活切换能量模式；并根据行驶环境信息来调整能量模式，提升了能量利用效率，增强了不同驾驶环境下的适应能力和能效表现。

关键词：能量回收能量模式行驶环境信息基础能量更新混合动力车辆混合动力模式能量利用效率行驶状态信息驾驶触发状态滑行状态驾驶意图能源状况能源状态运行状态按键纯电能效匹配灵活申请表现

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一种混合动力车辆变速总成

一种混合动力车辆变速总成

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作者：左利静汤海川倪中明余三成章晓峰何小东 402760 重庆市璧山区璧泉街道剑山路100号

本发明公开一种混合动力车辆变速总成，中发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器；输入轴上装有双联齿轮、单边同步器、二档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，其中第一输出轴上有三档输出... 详细信息

标准号: CN106696675B

本发明公开一种混合动力车辆变速总成，中发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器；输入轴上装有双联齿轮、单边同步器、二档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，其中第一输出轴上有三档输出齿轮、第一双边同步器和二档输出齿轮；第二输出轴上有一档输出齿轮、第二双边同步器和四档输出齿轮；电动机输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本发明具有两种纯电动模式，四种混合动力模式，相邻两种混合动力模式之间可以顺序换档，不相邻的混合动力模式之间也可以跳档，且纯电动模式与纯电动模式之间还可以切换。并且，本案具有两根输出轴，从而具有两个不同的动力输出端。

关键词：输出轴输入轴混合动力模式纯电动模式电机输出齿轮一档输出齿轮输出齿轮输入齿轮同步器电动机输出轴二档输出齿轮混合动力车辆啮合单边同步器动力输出端变速总成双联齿轮顺序换档离合器输入端固套三档跳档发动机

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一种混合动力汽车发动机最优工作曲线的控制方法

一种混合动力汽车发动机最优工作曲线的控制方法

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作者：董婷邱爱娇富仁杰冯威 110020 辽宁省沈阳市经济技术开发区沈辽西路111号

本发明涉及电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车发动机最优工作曲线的控制方法，其特征在于，在混合动力汽车的串联模式下，综合发电机效率MAP和发动机的最佳工作点曲线，通过有效的控制算法计算得出综合最佳燃油曲线，并... 详细信息

标准号: CN117184033A

本发明涉及电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车发动机最优工作曲线的控制方法，其特征在于，在混合动力汽车的串联模式下，综合发电机效率MAP和发动机的最佳工作点曲线，通过有效的控制算法计算得出综合最佳燃油曲线，并结合发动机和发电机的特性参数给出合理的限制范围，使发动机在混合动力模式下一直处于最佳燃油点的工作曲线上。本发明的优点是：本发明创造性地将发电机效率MAP和发动机的万有特性曲线相结合，既节省了电量，又提高了燃油效率，在混动模式下百公里综合油耗和百公里的综合能量消耗可降低约5％，显著增大了电池的利用率，提高了混合动力汽车的续驶里程。

关键词：发动机混合动力汽车发电机效率工作曲线混合动力模式控制技术领域万有特性曲线最佳工作点串联模式电动汽车控制算法燃油效率特性参数续驶里程综合能量综合油耗发电机电量电池消耗

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CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法及装置

CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法及装置

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作者：马泽涛舒杰崔琼刘梦华黄磊王浩吴昌宏 510640 广东省广州市天河区五山能源路2号

本发明公开了一种CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法，包括如下步骤：S1：建立整车纵向动力学模型；S2：定义混合动力模式下的复合功率源，S3：离线优化混合动力模式和纯电动模式下的工作点；S4：建立模型预测控制的优化问... 详细信息

标准号: CN113682292B

本发明公开了一种CVT并联型混合动力汽车的实时预测能量管理方法，包括如下步骤：S1：建立整车纵向动力学模型；S2：定义混合动力模式下的复合功率源，S3：离线优化混合动力模式和纯电动模式下的工作点；S4：建立模型预测控制的优化问题，并采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法来求解；S5：构建基于模型预测控制的实时能量管理。本发明通过提出CVT混合动力传动系的复合功率源定义，简化CVT并联型混合动力汽车的控制模型，可以综合未来工况求解当前的最优控制量，进一步降低整车油耗，同时采用最小化原理与动态规划相结合的全局优化算法，来减少模型预测控制的运算量，减轻了整车控制器的运算负担，从而减少了控制器成本。

关键词：混合动力汽车模型预测控制全局优化算法动态规划复合功率能量管理并联型最小化求解整车混合动力传动系混合动力模式纯电动模式控制器成本整车控制器纵向动力学动力模式建立模型控制模型实时预测优化混合优化问题预测控制运算负担最优控制工作点运算量油耗构建离线

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具有基于齿轮的起动器的混合动力变速器及起动方法

具有基于齿轮的起动器的混合动力变速器及起动方法

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作者： M.拉格哈文 N.S.西多尔美国密歇根州

一种与具有发动机的车辆一起使用的混合动力变速器具有其中发动机关闭的纯电动模式和其中发动机开启的混合动力模式。混合动力变速器包括构造成用于与发动机连接的发动机连接构件、构造成选择性地用作电机的电机/发电机单元、变速器齿... 详细信息

标准号: CN112092604A

一种与具有发动机的车辆一起使用的混合动力变速器具有其中发动机关闭的纯电动模式和其中发动机开启的混合动力模式。混合动力变速器包括构造成用于与发动机连接的发动机连接构件、构造成选择性地用作电机的电机/发电机单元、变速器齿轮装置以及与变速器齿轮装置连接的变速器输入构件。扭矩传递装置是可控制的，以将扭矩从电机传递到来自变速器齿轮装置的动力流的上游的变速器输入构件，并且起动器齿轮组包括行星齿轮组，其以动力流的方式定位在发动机连接构件和电机之间。起动器齿轮组可选择性地与变速器输入构件和发动机连接构件接合。

关键词：发动机变速器输入构件变速器齿轮连接构件电机混合动力变速器起动器齿轮动力流混合动力模式扭矩传递装置纯电动模式发电机单元发动机关闭发动机开启行星齿轮组装置连接接合可控制上游传递

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一种基于数轨车辆混合动力系统的控制方法和控制电路

一种基于数轨车辆混合动力系统的控制方法和控制电路

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作者：杨丽綦芳郑殿科戴鹏程 211500 江苏省南京市江北新区泰山园区浦珠北路68号

本发明公开了一种基于数轨车辆混合动力系统的控制方法和控制电路。四个条件全部满足时，网络控制单元激活氢动力系统投入使能信号，车辆进入混合动力模式；在车辆处于牵引状态时，储能电池系统提供能量输出，氢动力系统提供车辆续航里... 详细信息

标准号: CN115782698A

本发明公开了一种基于数轨车辆混合动力系统的控制方法和控制电路。四个条件全部满足时，网络控制单元激活氢动力系统投入使能信号，车辆进入混合动力模式；在车辆处于牵引状态时，储能电池系统提供能量输出，氢动力系统提供车辆续航里程；车辆处于制动状态时，储能电池系统吸收电制动能量和氢动力系统输出的能量；当混动开关处于电动位时，车辆进入电容模式，储能电池系统提供能量输出；当混动开关处于急停位时，氢动力系统立即关断。本发明以车载储能电池加氢能源作为车辆的动力源，实现混合动力供电，具有造价低、周期短的技术效果；在网络控车模式下完成状态量采集，实现完成控制和功率分配控制，适合数轨车辆频繁牵引电制动的工况。

关键词：氢动力储能电池系统能量输出牵引车辆续航里程功率分配控制混合动力模式混合动力系统网络控制单元储能电池电容模式混合动力技术效果控制电路使能信号完成状态系统输出系统提供制动能量制动状态动力源状态时关断急停加氢制动采集激活供电吸收能源网络

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一种具有扭矩分配的混合动力商用车及其系统及方法

一种具有扭矩分配的混合动力商用车及其系统及方法

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作者：王斌闫富煦刘龙童帅程志腾 250200 山东省济南市章丘市圣井唐王山路北潘王路西

本发明提供一种具有扭矩分配的混合动力商用车及其系统及方法，属于混合动力商用车系统，前桥分别与右前轮和左前轮连接；中桥分别与中桥右侧车轮和中桥左侧车轮连接，发动机依次通过离合器、变速箱和中桥主减速器分别驱动中桥右侧车轮... 详细信息

标准号: CN117549884A

本发明提供一种具有扭矩分配的混合动力商用车及其系统及方法，属于混合动力商用车系统，前桥分别与右前轮和左前轮连接；中桥分别与中桥右侧车轮和中桥左侧车轮连接，发动机依次通过离合器、变速箱和中桥主减速器分别驱动中桥右侧车轮和中桥左侧车轮运行；后桥分别与后桥右侧车轮和后桥左侧车轮连接；电机通过电机减速器连接至后桥；电机通过减速器和后桥分别驱动后桥右侧车轮和后桥左侧车轮运行。本发明中的两根驱动桥分别对应两条驱动扭矩路线，两条扭矩路线均可以单独驱动车辆。而且对于控制策略来讲具有发动机直驱模式，混合动力模式以及纯电模式。实现对不同模式下的扭矩分配策略，能够较好的提升整车节油率。

关键词：车轮后桥混合动力商用车扭矩分配电机发动机减速器混合动力模式中桥主减速器电机减速器单独驱动控制策略驱动后桥驱动扭矩变速箱离合器驱动桥右前轮左前轮节油纯电前桥整车直驱驱动

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