检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车维修 2025年第2期 11-14页

作者：孙洪亮济南工程职业技术学院汽车工程学院

随着世界经济和汽车行业的迅速发展,在车辆设计、制造的过程中对车辆环保性能的要求也越来越高,要求车辆具有节能、减排、环保等优点,因此,新能源汽车孕育而生,混合动力汽车属于新能源汽车的一种,混联式混合动力汽车是混合动力汽车发展... 详细信息

随着世界经济和汽车行业的迅速发展,在车辆设计、制造的过程中对车辆环保性能的要求也越来越高,要求车辆具有节能、减排、环保等优点,因此,新能源汽车孕育而生,混合动力汽车属于新能源汽车的一种,混联式混合动力汽车是混合动力汽车发展中的主要趋势,其中,混合动力汽车是指具有发动机和驱动电机两种及以上动力源的车辆,混合动力汽车与传动汽车相比,减少了尾气排放对环境的污染,可以更好地保护环境,当然,混合动力汽车具有结构复杂、故障诊断困难等弊端[1]。

关键词：混联式混合动力汽车驱动电机系统

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基于随机动态规划的混联式混合动力汽车能量管理策略

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汽车工程 2013年第4期35卷 317-321,363页

作者：肖仁鑫李涛邹敢秦颖昆明理工大学机电工程学院昆明650093 昆明船舶设备集团有限公司昆明650051

为通过随机动态规划确定混联式混合动力汽车的能量管理策略,建立了其动力系统方程和功率需求的马尔可夫模型,在维持电池容量的同时以燃油消耗最小为目标,通过随机动态规划过程,获得能量管理策略,并在线实施。仿真结果表明,采用基于随机... 详细信息

为通过随机动态规划确定混联式混合动力汽车的能量管理策略,建立了其动力系统方程和功率需求的马尔可夫模型,在维持电池容量的同时以燃油消耗最小为目标,通过随机动态规划过程,获得能量管理策略,并在线实施。仿真结果表明,采用基于随机动态规划的能量管理策略时,燃油经济性略逊于基于动态规划的策略,是一种全局次优的策略,但其电池容量变化较平缓,有利于对电池的保护。

关键词：混联式混合动力汽车能量管理策略随机动态规划马尔可夫模型

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混联式混合动力汽车变速器液压系统的开发

混联式混合动力汽车变速器液压系统的开发

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作者：倪金鹏江苏大学

学位级别：硕士

混合动力电动汽车由于其良好的燃油经济性和低排放而成为各国汽车厂商关注的焦点,其中强混合动力汽车优势较为突出,是汽车未来的发展方向之一。强混合动力汽车中的电机功率相对较大,电机的冷却方案也成为人们关心的问题。本文以“国家86... 详细信息

混合动力电动汽车由于其良好的燃油经济性和低排放而成为各国汽车厂商关注的焦点,其中强混合动力汽车优势较为突出,是汽车未来的发展方向之一。强混合动力汽车中的电机功率相对较大,电机的冷却方案也成为人们关心的问题。本文以“国家863计划”“节能与新能源汽车”重大项目——“混合动力车辆电子等平衡动力传动装置研究”(课题编号2008AA11A125)为背景,针对某款混联式混合动力汽车变速器开展了液压系统的设计开发工作,为混联式混合动力电动汽车变速器液压系统的设计提供了重要依据。\n 首先分析了混联式混合动力汽车变速器的结构方案及其对液压系统的功能性要求,确定了液压系统油泵设计方案和冷却润滑系流量等关键参数。在介绍了湿式制动器的工作原理后,通过对湿式制动器接合过程的分析,建立了湿式制动器接合过程动力学模型,并对模型参数进行了分析。建立了湿式制动器执行机构模型和压力控制模型,完成了湿式制动器的设计。在此基础上,提出一种液压系统方案,并将液压系统分为供油调压和流量控制系统、冷却和润滑系统、制动器元件操纵系统三部分。\n 然后对液压系统滑阀进行了深入研究。从滑阀结构原理出发,研究了滑阀的基本数学模型。根据液压系统设计方案及已经确定的基本参数,对供油调压和流量控制系统、冷却和润滑系统、制动器元件操纵系统的滑阀进行了静态设计,确定了阀芯、阀体的尺寸参数。\n 再次,依据液压系统设计方案,采用模块化设计思想在SimulationX软件环境下建立了油泵、滑阀、电磁阀、制动器等子系统模型,从而建立了整个系统的仿真模型。将油温作为全局变量参数,在不同工况下对液压系统进行了仿真分析,验证了整个模型的正确性、可行性,为液压系统样件的制造和试验奠定了基础。\n 最后,在完成了所有设计之后,本文对样机中的液压系统进行了台架试验。试验结果表明,液压系统压力稳定,达到了设计值；制动油压保持稳定；冷却润滑流量基本满足需求。液压系统预期功能基本实现,为后期液压系统参数的优化设计提供了参考依据。

关键词：混联式混合动力汽车变速器液压系统仿真模型模块化设计

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混联式混合动力汽车模式切换协调控制策略研究

混联式混合动力汽车模式切换协调控制策略研究

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作者：王一栋江西理工大学

学位级别：硕士

日渐匮乏的能源和日益污染的环境是限制传统汽车产业高速发展的最大原因,而纯电动汽车的诸多瓶颈使其短期内得不到普及推广,因此油电混合动力汽车(HEV)的发展成为当前新能源汽车的主流。能量管理控制策略(Energy management strategy,E... 详细信息

日渐匮乏的能源和日益污染的环境是限制传统汽车产业高速发展的最大原因,而纯电动汽车的诸多瓶颈使其短期内得不到普及推广,因此油电混合动力汽车(HEV)的发展成为当前新能源汽车的主流。能量管理控制策略(Energy management strategy,EMS)是混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)能够节能减排的关键技术,其中,模式切换协调控制实现了HEV能够在多个动力源之间进行有效地分配和优化车辆行驶效率。在车辆模式切换过程中,对驱动系统部件的协调控制,能够明显优化汽车在运行过程中的平稳性、舒适性、经济性和动力性能。所以,模式切换协调控制研究对大力发展HEV产业具有重要现实意义。本文以赣州市某新能源汽车公司的一款混联式混合动力汽车为研究对象,在汽车行驶切换至有发动机参与的工作模式时,设计出一套电动机实时补偿转矩的优化控制策略,使发动机尽可能工作在高效率区。该策略在车辆所需转矩较小的情况下关闭发动机,而在所需转矩较大时,使发动机运行在高效率区,车辆所需转矩之间和发动机转矩之间的差值由电动机提供,从而使得HEV在行驶过程中发动机工作时间尽可能少,工作区间控制在高效范围内,从而实现了整车的能量分配优化,提升车辆的驾驶性能。而发动机作为内燃机,是有害气体排放的主要来源,这同时也使得汽车在运行过程中的燃油消耗和尾气排放大大降低。全文研究内容有:介绍了本文研究背景和意义;研究分析串联式(SHEV)、并联式(PHEV)以及混联式(PSHEV)这三类不同HEV的动力系统结构,得出各自的特点。重点阐述了混联式HEV的行驶状态模式和各自对应的能量控制策略。本文搭建了混联式HEV各个动力系统部件的数学建模。通过分析对比理论建模法与试验建模法的优缺点,最终选用了结合这两种方法的发动机平均值模型。该模型包含有3个子模型,分别为:(1)空气模型;(2)油膜模型;(3)动力模型。同时,本文通过分析各动力部件的结构,根据力学原理,分别建立了整车动力学、离合器、电动机等一系列模型,并通过仿真试验,分析得到的数据来判断所搭建的模型是否具有准确性和实用性,为后文的整车性能仿真试验和模式切换协调控制策略优化提供模型基础。本文以逻辑门限控制规则((1)部件工作状态控制规则;(2)驱动转矩分配规则;(3)再生制动转矩规则)为基础,优化出一套适用于PSHEV的模式切换协调控制策略。把在MATLAB/SIMULINK中搭建的控制策略模型和在AVL-Cruise软件中搭建的车辆模型相互嵌套,并通过联合仿真,验证所制定的模式切换控制策略具有有效性和合理性。为实现模式切换过程中的转矩协调控制,设计出一种基于最小二乘支持向量机逆模型的电子节气门调节控制策略。并建立了电子节气门模型,设计出逆模型智能控制器,在改善发动机转矩输出响应速度慢的基础上,突出发电机转矩补偿效果以达到优化发动机转矩输出。NEDC工况仿真结果表明,采用转矩协调控制后的发动机转矩波动大大降低,车辆的纵向冲击度得到优化。最终使PSHEV在模式切换过程中动力平稳切换,驾驶性能得到改善。

关键词：混联式混合动力汽车能量管理模式切换转矩协调控制支持向量机

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混联式混合动力汽车AMT换挡过程主动调速控制研究

混联式混合动力汽车AMT换挡过程主动调速控制研究

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作者：黄隆烽沈阳工业大学

学位级别：硕士

随着能源衰竭及环境污染问题的日渐加重,越来越多的汽车厂商及科研机构加大了对新能源及节能汽车的研究。纯电动汽车受限于续航问题;燃料电池汽车被基础设施所制约;得益于良好的燃油经济性,混合动力汽车成为了较好的解决方案。机械式自... 详细信息

随着能源衰竭及环境污染问题的日渐加重,越来越多的汽车厂商及科研机构加大了对新能源及节能汽车的研究。纯电动汽车受限于续航问题;燃料电池汽车被基础设施所制约;得益于良好的燃油经济性,混合动力汽车成为了较好的解决方案。机械式自动变速器扭矩承载能力强、结构简单,特别是在商用混合动力汽车上应用可以提高发动机的效率,因此具有广泛的应用前景。但由于机械式自动变速器属于非动力换挡,且换挡过程经过同步器同步后,还需合理控制离合器结合以平顺地恢复发动机动力,这些都将影响车辆的动力性以及舒适性。为了解决以上问题,本文针对装备机械式自动变速器的混联式混合动力汽车的换挡过程进行研究,并做了以下工作:首先对研究的车型进行定位,确定车辆的主要性能参数,根据整车的动力性要求,利用公式完成对动力总成关键零部件的参数匹配计算及合适的型号选择。对整车硬件部分进行建模,即发动机模型、变速箱模型、行驶阻力模型及电机模型,为之后仿真工作做好准备。其次对动力总成系统进行分析,对车辆的工作模式进行划分并介绍各工作模式的具体使用情况及动力流向;以一挡升至二挡为例阐述换挡的工作原理,并对换挡流程进行总结;详尽地分析传动系中各部分之间的运动学及动力学关系,归纳整车传动系的一阶动力学微分方程。然后根据控制问题对换挡开始前的动力切换进行控制设计;针对变速箱输入部分的输入量、输出量及被控对象设计了比例积分微分控制器。通过状态空间方程求解出传递函数,完成对控制器参数的合理整定,该控制器对换挡过程的转速同步起到主动调速的作用。最后在仿真平台上进行仿真验证,根据双参数换挡规律制定了换挡逻辑,选取一挡与二挡两个挡位进行升降挡仿真,根据仿真得出的数据进行分析,所设计的控制器满足提出的控制要求。

关键词：机械式自动变速器混联式混合动力汽车换挡控制主动转速同步

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混联式混合动力汽车模糊能量管理策略研究

混联式混合动力汽车模糊能量管理策略研究

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作者：黄禀通太原理工大学

学位级别：硕士

混合动力汽车凭借其低能耗、低排放、技术可靠等特点成为应对环境污染及资源紧缺问题的有效方案之一。提升混动系统性能的关键在于设计合理的控制策略并对其进行优化。论文以混联式混合动力汽车为研究对象,利用单目标及多目标遗传优化... 详细信息

混合动力汽车凭借其低能耗、低排放、技术可靠等特点成为应对环境污染及资源紧缺问题的有效方案之一。提升混动系统性能的关键在于设计合理的控制策略并对其进行优化。论文以混联式混合动力汽车为研究对象,利用单目标及多目标遗传优化算法对模糊控制器中的模糊规则进行优化。通过分析对比各种整车布置形式,选用混联式混合动力汽车作为研究对象,在参考系统工作模式及各模式下能量流动的基础上完成了各关键传动部件的选型及参数匹配。基于正向建模的建模思想在Simulink仿真平台中构建整车及各部件的仿真模型。整车控制策略由部件控制、制动控制、驱动控制三部分组成,其中部件控制部分依据模式切换时部件状态变化规律建立而成,制动控制及驱动控制则分别依据再生制动能量分配规则和模糊控制规则搭建而成。由于模糊控制策略设计存在一定主观性,因此需要进一步优化以增强其控制效果,分别设计并运用单目标(GA)及多目标遗传算法(NSGA-III)在WLTC(全球轻型汽车测试循环)工况下对模糊控制器中的控制规则进行优化。结果表明,与未优化策略相比,单目标(GA)优化后策略可以有效降低循环工况下的燃油消耗及动力电池组的电量消耗,与单目标优化后策略相比,采用NSGA-III多目标优化后的驱动模糊控制策略可以提升发动机工作性能及驱动电机工作效率,进一步降低整车油耗及排放,并在保证动力电池组电量平衡的基础上降低电池组的使用成本。

关键词：混联式混合动力汽车模糊逻辑遗传算法多目标优化

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混联式混合动力汽车模糊逻辑能量管理与传动比优化研究

混联式混合动力汽车模糊逻辑能量管理与传动比优化研究

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作者：吴杨河北工程大学

学位级别：硕士

随着世界经济的迅速发展,环境污染和能源短缺问题已受到各国重视,而由汽车等交通工具尾气排放引起的大气污染带来的问题日益突出,为降低汽车尾气带来的污染,各国汽车厂商正大力发展新能源汽车。混联式混合动力汽车兼有串并联结构的所有... 详细信息

随着世界经济的迅速发展,环境污染和能源短缺问题已受到各国重视,而由汽车等交通工具尾气排放引起的大气污染带来的问题日益突出,为降低汽车尾气带来的污染,各国汽车厂商正大力发展新能源汽车。混联式混合动力汽车兼有串并联结构的所有优点,能适应各种复杂的道路状况,但由于混联式混合动力汽车结构复杂,进行能量管理和参数匹配显得十分重要,欲实现这一目标,就需要对相应的多能量源进行协调控制,而多能源的控制是一种非线性程度较高的问题,具体因其混合动力汽车系统本身和部件之间的协调工作很复杂且很难建立精确的数学模型。因此必须借助较智能的控制策略来开发出具有通用性和的特性的控制策略来满足在不同驾驶风格进而道路工况。本文针对混联式混合动力汽车以改善燃油经济性为目的,对能量管理分配、再生制动及传动比优化等问题进行研究,具体工作如下:根据混联式特点,以其主要能源功率匹配及关键部件建模为基础,通过以解决非线性模糊量见长的模糊逻辑算法制定出提高燃油效率并可用于实际的工程的模糊控制策略,以获取发动机最佳工作曲线及兼顾电池效率和电机功率并重为核心,建立Matlab模糊逻辑管理原则及算法对两者之间的能量进行分配;然后在对其再生制动能量回馈也进行模糊算法研究,弥补汽车能量损失,延长续驶里程;最后在对其传动系比进行优化,更进一步提升整车燃油效率。具体分析如下:在混联式混合动力汽车模型的基础上,根据工况模式,设计以SOC、车速v,需求转矩Treq为输入,发动机功率P1与电动机功率P2为输出的模糊逻辑管理规则,然后根据输入输出,采用Stateflow建立模糊逻辑下的混联式混合动力汽车不同驱动下模式切换逻辑,选择在组合工况下,以嵌入到AVL-Cruise中模糊控制策略为功率分配为依托,对整车进行仿真,将结果与以电力辅助为核心的控制策略比较,显示出模糊控制策略在功率分配上更加合理,对燃油性和动力性有提高作用。由模糊逻辑分配得到的再生能量和摩擦能量也达到预期效果。最后将粒子群算法优化后的传动比导入到Cruise中,对整车性能较之前有了改善,换挡变得更加平稳顺滑,既提高电动汽车的动力性,又能降低其能量消耗。

关键词：混联式混合动力汽车能量管理模糊逻辑控制传动比优化

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混联式混合动力汽车EVT构型分析

混联式混合动力汽车EVT构型分析

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作者：利剑一吉林大学

学位级别：硕士

影响混联式混合动力汽车性能的关键要素是行星轮式动力耦合器（EVT）的构型。本文绪论中总结了已经应用于实车的EVT构型，并将它们归纳成两个不同的构型体系：丰田系EVT构型和GM系EVT构型。探究这些构型体系的发展脉络，以及寻找从众多... 详细信息

影响混联式混合动力汽车性能的关键要素是行星轮式动力耦合器（EVT）的构型。本文绪论中总结了已经应用于实车的EVT构型，并将它们归纳成两个不同的构型体系：丰田系EVT构型和GM系EVT构型。探究这些构型体系的发展脉络，以及寻找从众多构型中筛选出它们的条件，成为了本文的核心和重点。在正式分析构型体系之前，本文先系统地总结了针对EVT进行构型分析的最基本最重要的研究方法——杠杆法。第二章归纳并建立了杠杆法应用于EVT构型分析领域所必备的十条应用原则。这些原则既是进行杠杆法应用的前提，也为进一步拓展杠杆法的应用范围提供了保障。由此，杠杆法可以在已有的应用范围——抽象直观地表述行星轮与各动力总成、行星轮与行星轮之间的连接关系及动力学关系——的基础上，被更广泛地应用于复合式行星轮特点的讨论、EVT动态过程的表述、带有固定速比的EVT构型分析等问题上。以杠杆法为主要研究方法，结合对实用构型进行必要性分析的思想，本文展开了对绪论中两种构型体系的研究。依据杠杆法的表述，可以直观地展现出每种构型体系的演变过程;对实用构型的结构进行必要性分析，能够揭示出构型的每个细节的设计（如行星轮排数的选择，模式切换的时机等）的理论依据，帮助我们更加准确地理解好构型的优势在哪，以及不可替代的原因。在第三章对丰田系构型的分析中，THS构型作为单排单模构型的必要性首先被揭示出来：将六种输入分配型构型经由机械点位置的范围、电机转速转矩、电路线功率的比例等方面进行比较，得出THS构型综合性能最优的结论。接下来的对丰田系MG2增扭构型的研究，先提出增扭的可能方案，然后引入变量i（对于增扭效果的评价指标），表明各种备选方案的优劣。通过讨论丰田系两种增扭构型（共三种方案）的结构参数选择，分析并评价了各方案的侧重点。在此分析过程中，丰田系构型的发展脉络逐步清晰。第四章对GM系构型的探究，所关注的主要是GM系双模构型的特点及必要性，以及固定速比的功能。本章两次实践了杠杆法的动态应用，并以第三章提出的机械点为切入点，挖掘出具有三个机械点的双模构型的高效性、双模构型选用三排行星轮的必要性等结论。随后研究的固定速比构型，展现出不同于普通双模构型的功能，但也有一些弱点，故更适合于全尺寸SUV等车型。由三排双模向固定速比的过渡成为了GM系构型的发展方向。此外，本文对一些未被应用于实车的构型（如中汽研“混联+串联”构型、福特的FHS构型、Timken的双排双模构型）的合理性进行了评价;还提出了一些新的构型的设计思路(复合式行星轮与普通单排行星轮的互换等)。

关键词：混联式混合动力汽车杠杆法构型筛选必要性分析机械点

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混联式混合动力汽车传动系统

混联式混合动力汽车传动系统

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作者：毛江陈兵刘自豪 402776 重庆市璧山县青杠街道

本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种混联式混合动力汽车传动机构，包括发动机、发动机驱动轴、驱动电机、电机轴及行星排；所述行星排包括太阳轮、两个行星轮、齿圈、行星架及输出轴；所述行星轮分别与太阳轮、齿圈内圈啮合；所述太... 详细信息

标准号: CN110525196A

本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种混联式混合动力汽车传动机构，包括发动机、发动机驱动轴、驱动电机、电机轴及行星排；所述行星排包括太阳轮、两个行星轮、齿圈、行星架及输出轴；所述行星轮分别与太阳轮、齿圈内圈啮合；所述太阳轮位于行星架内；所述行星轮可转动地安装于行星架；所述行星架外侧固定联接输出轴；所述发动机通过发动机驱动轴与太阳轮连接；本发明仅通过一个行星排将发动机和驱动电机的动力耦合实现无级变速、结构比较简单，且发动机和驱动电机两者的转速可以进行分别变化而不会互相受限制，以发动机或者驱动电机作为单一动力源时均只是通过一个行星排便将动力传递出去，其结构简单、成本低。

关键词：驱动电机太阳轮行星架行星排发动机行星轮发动机驱动轴输出轴齿圈混联式混合动力汽车啮合混合动力汽车单一动力源动力传递动力耦合固定联接无级变速电机轴可转动受限制内圈

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混联式混合动力汽车电液复合控制系统研究

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机械制造与自动化 2021年第6期50卷 228-231,238页

作者：桂林李强军河南工业职业技术学院河南南阳473009 河南大学河南开封475001

基于混联式混合动力汽车动力转向、制动、悬挂等系统对控制精度高、响应快速的要求,以某型混联式混合动力汽车为研究对象,采用AMESim与MATLAB软件对其动力转向系统、制动系统、悬挂系统电液复合控制进行仿真分析,对制动力进行试验验证... 详细信息

基于混联式混合动力汽车动力转向、制动、悬挂等系统对控制精度高、响应快速的要求,以某型混联式混合动力汽车为研究对象,采用AMESim与MATLAB软件对其动力转向系统、制动系统、悬挂系统电液复合控制进行仿真分析,对制动力进行试验验证。仿真结果表明:在电液复合控制下,混联式混合动力汽车动力转向系统中液压系统压力及转向力矩存在一定的波动;制动系统中的车速及制动力也存在一定的波动;悬挂系统中引入半主动控制电液复合控制效果更优;仿真制动力与试验制动力相对误差为2.23%,验证了仿真分析的正确性。该研究为混联式混合动力汽车电液复合控制系统设计与分析提供理论依据。

关键词：混联式混合动力汽车动力转向系统制动系统悬挂系统电液复合控制

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