检索结果-内蒙古大学图书馆

中国公路学报 2023年第9期36卷 48-60页

作者：苏思博张广达韩强贾献卓闫兴非周良杜修力北京工业大学桥梁工程安全与韧性全国重点实验室北京100124 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125

预制高强钢筋混凝土(RC)离心管墩可工业化流水线生产,效率高,质量可靠,是预制装配桥梁下部结构常用的设计建造方式之一,但是灌浆波纹管连接预制高强RC离心管墩的连接可靠性和抗震安全性尚需开展量化研究。为此开展3个1∶2大比例尺灌浆... 详细信息

预制高强钢筋混凝土(RC)离心管墩可工业化流水线生产,效率高,质量可靠,是预制装配桥梁下部结构常用的设计建造方式之一,但是灌浆波纹管连接预制高强RC离心管墩的连接可靠性和抗震安全性尚需开展量化研究。为此开展3个1∶2大比例尺灌浆波纹管连接预制高强RC离心管墩拟静力试验,探究了水平往复荷载下管墩节点损伤全过程,并结合现有研究,从位移延性、刚度退化、耗能特性等参数评估其抗震性能。在此基础上,提出配置单层箍筋的空心管墩约束混凝土模型,并通过试验和数值结果验证该改进模型的精确性。同时,分析了轴压比、壁厚比等重要参数对空心管墩延性的影响规律,提出了考虑约束效应的空心管墩极限抗弯强度计算方法。结果表明:采用灌浆波纹管连接的预制高强RC离心管墩-承台连接可靠性良好;当轴压比不大于0.1时,高强离心管墩和实心桥墩抗震性能基本相同,当轴压比大于0.2时,管墩延性等抗震指标显著降低。同时,考虑到单层箍筋对核心混凝土的约束效应,建议预制高强RC离心管墩的壁厚比应不小于0.2。

关键词：桥梁工程离心管墩拟静力试验灌浆波纹管连接抗震性能

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灌浆波纹管连接装配式桥墩抗震性能研究

灌浆波纹管连接装配式桥墩抗震性能研究

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作者：邵淑营福州大学

学位级别：硕士

当前,装配式构件已广泛应用于桥梁上部结构建造中,但由于装配式桥墩的抗震性能没有得到系统的研究和认识,限制了其在强地震区的推广应用。在对装配式桥墩进行抗震设计时,保证拼装节段之间连接的可靠性是其关键问题之一。灌浆波纹管连接... 详细信息

当前,装配式构件已广泛应用于桥梁上部结构建造中,但由于装配式桥墩的抗震性能没有得到系统的研究和认识,限制了其在强地震区的推广应用。在对装配式桥墩进行抗震设计时,保证拼装节段之间连接的可靠性是其关键问题之一。灌浆波纹管连接是一种简单易行的装配式墩连接方式,但目前对其抗震性能的研究相对较少,尤其是对其在双向往复荷载作用下抗震性能的研究较少。因此,本文采用双向拟静力试验,研究其在双向往复荷载作用下的滞回特性和破坏模式,并探讨预应力灌浆波纹管装配式墩的可行性以及基于性能的抗震分析方法。主要研究工作如下:(1)开展了灌浆波纹管连接装配式桥墩的双向拟静力试验,研究了其滞回特性和破坏机理等,并对比分析了不同轴压比、长细比对灌浆波纹管连接装配式桥墩抗震性能的影响。(2)基于OpenSees有限元软件,采用纤维梁单元模拟了桥墩试件的双向拟静力试验过程,分析了纵筋配筋率、耗能钢筋配筋率等参数对其抗震性能的影响,并对预应力灌浆波纹管装配式桥墩的抗震性能进行了分析。(3)建立灌浆波纹管连接装配式桥墩的性能水准,探讨了多级性能水准下装配式桥墩的量化指标,采用可靠度方法分析装配式桥墩的易损性。主要结论如下:(1)装配式桥墩损伤主要表现为接缝的粘结破坏,摇摆现象明显;波纹管与钢筋连接可靠,无相对位移。通过试件对比分析发现,轴压比越大,试件滞回曲线的捏缩现象越明显,变形能力越小;长细比越大,塑性铰区域破坏程度越小,墩身裂缝分布高度就越高,对应的极限荷载以及刚度较小,而变形能力较大。(2)数值模拟结果与试验结果吻合较好,采用并联弹簧能较好地模拟灌浆波纹管装配式桥墩接缝的力学特征。增加预应力可以一定程度提高灌浆波纹管装配式桥墩的抗震性能,并提出其残余变形的计算公式。(3)考虑双向荷载作用的Park-Ang指标能较好的反应映装配式墩的实际损伤状态。通过可靠度分析表明,在相同的峰值加速度作用下,横桥向各损伤状态的超越概率要比纵桥向低一些。通过易损性分析,可以确定桥墩在给定地震作用下各破坏状态的发生概率。

关键词：装配式桥墩灌浆波纹管连接双向拟静力试验数值模拟抗震性能

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灌浆波纹管连接节段拼装桥墩双向拟静力试验研究

灌浆波纹管连接节段拼装桥墩双向拟静力试验研究

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作者：江恒福州大学

学位级别：硕士

预制拼装桥墩由于施工效率高、安全、环保、降低成本等众多优点,在城市桥梁和海上桥梁施工中得到了越来越多的应用。预制拼装桥墩的抗震性能是当前研究的重点,也是其能够在高烈度地震区使用的关键问题。灌浆波纹管连接是一种简单易行的... 详细信息

预制拼装桥墩由于施工效率高、安全、环保、降低成本等众多优点,在城市桥梁和海上桥梁施工中得到了越来越多的应用。预制拼装桥墩的抗震性能是当前研究的重点,也是其能够在高烈度地震区使用的关键问题。灌浆波纹管连接是一种简单易行的装配式墩连接方式,但对其抗震性能研究并不充分,特别是双向荷载作用下的抗震性能及相应的分析方法研究开展较少。因此,结合灌浆波纹管连接节段拼装桥墩双向拟静力试验和非线性有限元分析方法,探讨其在双向往复荷载作用下的滞回特性和破坏模式,并对不同设计参数的抗震性能影响规律和双向压弯作用下的极限承载能力计算方法进行研究,为相应的抗震设计及工程应用提供依据。主要工作如下:(1)开展了波纹管灌浆连接节段拼装桥墩的双向拟静力试验,研究了其滞回特性和破坏模式等,并比较分析了单、双向加载,节段拼装桥墩和整体现浇桥墩抗震性能的差异。(2)利用有限元软件OpenSees,采用纤维单元对所设计的4个桥墩试件进行单、双向拟静力试验进行数值模拟,并进行轴压比、纵筋配筋率、耗能钢筋、预应力钢筋、初始预应力等参数的影响分析。(3)初步推导了双向荷载作用下的灌浆波纹管连接节段拼装桥墩的极限承载能力计算公式,并进行了试验验证。主要结论如下:(1)灌浆波纹管连接节段拼装桥墩损伤过程、破坏模式与整体现浇桥墩总体上接近,均为弯曲破坏,但节段拼装墩在破坏时出现了纵向钢筋断裂;在双向水平荷载受力下,节段拼装试件有着明显的双向荷载耦合效应。相对于单向加载试件,双向加载的试件峰值荷载不仅大大降低,极限位移和屈服位移均明显降低,试件损伤也更为严重。(2)采用并联弹簧能较好地模拟波纹管灌浆连接节段拼装桥墩接缝的力学性。参数影响分析结果表明:增大轴压比、增大纵筋配筋率、添加耗能钢筋和添加预应力钢筋可显著地提高桥墩耗能能力和整体刚度,抗震性能明显改善。(3)推导出的双向压弯作用下两个方向的弯矩计算公式能够较为准确的校核节段拼装墩的极限承载能力。

关键词：节段拼装桥墩灌浆波纹管连接双向拟静力试验 OpenSees 抗震性能极限承载能力

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灌浆波纹管连接装配式桥墩拟静力试验及数值分析

灌浆波纹管连接装配式桥墩拟静力试验及数值分析

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作者：桑中伟沈阳建筑大学

学位级别：硕士

我国桥梁装配式一体化处于刚刚起步阶段,由于技术引进较晚,在设计理论和施工技术等方面,仍处于前期探索阶段并以参照国外成功技术为主。到目前为止,预制装配式桥梁下部结构仍旧只是作为试验在非强震区的个别桥梁上建设。强震区预制装配... 详细信息

我国桥梁装配式一体化处于刚刚起步阶段,由于技术引进较晚,在设计理论和施工技术等方面,仍处于前期探索阶段并以参照国外成功技术为主。到目前为止,预制装配式桥梁下部结构仍旧只是作为试验在非强震区的个别桥梁上建设。强震区预制装配桥梁下部结构的适用性、安全性和抗震性能等正处于技术研发阶段。预制桥梁下部结构节段及节点之间的连接方式及抗震性能是目前研究的重点和难点问题。桥梁下部结构拼装连接多采用套筒连接或者是预应力钢筋串联,近几年兴起的采用灌浆金属波纹管连接装配式桥墩因其低廉的造价便捷的施工而迅速获得了桥梁建造者的认可。国内外学者的前期研究初步证实,基于灌浆波纹管连接的预制拼装结构构件具有较可靠的连接和较好的抗震性能,。但目前国内外对于灌浆波纹管连接技术的研发大都仅限于墩台连接或者是单柱墩连接,而针对基于灌浆波纹管连接的预制拼装框架桥墩的相关研究还很少。为了弥补这一研究缺陷,本文在前人研究基础上参考沈阳市中央大街跨浑河特大桥,针对采用灌浆金属波纹管新型联接构造的预制拼装框架桥墩按照1/4的缩尺比例制作了两个试验试件,在实验室通过低周往复加载试验来分析基于灌浆波纹管连接桥墩的可靠性及其抗震性能。从试验所得滞回曲线可以看到:(1)装配式试件与整体现浇试件所表现出来的现象基本一致,波纹管预制拼装试件较整体现浇试件最大承载力降低6.7%;(2)通过分析二者骨架曲线可以看到屈服荷载与极限荷载误差均不超过10%,两者屈服位移相同但波纹管连接试件较现浇试件极限位移降低了 3%,从而导致装配式试件的延性系数小于现浇试件;(3)通过对比残余位移发现两试件最大残余位移均在55mm左右,但灌浆波纹管连接试件残余位移产生速率要大于现浇试件,在相同滞回位移下现浇试件残余位移约为灌浆波纹管试件的90%;(4)通过积分法对两者耗能能力进行比较可以发现,当滞回位移达到80mm时两者耗能差值最大,为10.87kN·m,达到最大位移时灌浆波纹管试件比现浇试件总的耗能能力少10%左右。综合试验结果来看,在相同的设计参数下只要能保证装配式桥墩拼装接头的强度可靠,基本能够达到整体现浇桥墩所要求的各项性能。本文还借助于大型有限元分析软件ABAQUS,详细介绍了桥墩模型的建立过程主要包括模型单元类型、钢筋混凝土本构关系的选择及边界条件与荷载的确定等,通过将有限元分析结果与试验结果进行对比,发现两者吻合程度较高,证明了试验结论的正确性、可靠性和模型建立的合理性。为今后ABAQUS对桥墩抗震性能的模拟提供了参考。

关键词：装配式框架墩抗震性能灌浆波纹管连接拟静力试验数值分析

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配置单层横向钢筋的灌浆波纹管连接空心RC桥墩抗震性能分析

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福建交通科技 2024年第8期 42-50页

作者：林志鹏刘中和杨龙清泉州市路桥发展集团有限公司泉州362011 福建省交通科技发展集团有限责任公司福州350004

对配置单层横向钢筋的灌浆波纹管连接的空心桥墩开展试验并研究其抗震性能,选取轴压比和截面形式作为变量,并采用拟静力试验方法,对3个配置灌浆波纹管的RC桥墩的抗震性能进行试验分析,结果显示:灌浆波纹管连接方式可靠,空心桥墩与实心... 详细信息

对配置单层横向钢筋的灌浆波纹管连接的空心桥墩开展试验并研究其抗震性能,选取轴压比和截面形式作为变量,并采用拟静力试验方法,对3个配置灌浆波纹管的RC桥墩的抗震性能进行试验分析,结果显示:灌浆波纹管连接方式可靠,空心桥墩与实心桥墩的承载能力相当,但延性相对较低,主要是由于单层横向钢筋对空心桥墩核心混凝土约束能力有限;轴压比越高,管墩内壁混凝土开裂速度越快,桥墩的损伤速度越快,但轴压比较低时,空心桥墩与实心桥墩具有相似的抗震性能。

关键词：灌浆波纹管连接空心桥墩拟静力加载试验数值模拟研究抗震性能

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耗能钢筋配筋率对灌浆波纹管连接矮墩抗震性能影响研究

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市政技术 2023年第2期41卷 9-15页

作者：靳进钊苏思博薛冬高志良韩强河北雄安荣乌高速公路有限公司河北保定071000 北京工业大学城市与安全工程安全减灾教育部重点试验室北京100124

为改善灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能,基于荣乌新线高速公路张六庄特大桥工程,利用ABAQUS有限元分析软件对4种不同耗能钢筋配筋率的灌浆波纹管连接矮墩进行了研究,以4种桥墩模型的破坏形态、延性性能、滞回特性以及耗能能力为指标,对比... 详细信息

为改善灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能,基于荣乌新线高速公路张六庄特大桥工程,利用ABAQUS有限元分析软件对4种不同耗能钢筋配筋率的灌浆波纹管连接矮墩进行了研究,以4种桥墩模型的破坏形态、延性性能、滞回特性以及耗能能力为指标,对比分析了不同耗能钢筋配筋率下灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能。通过研究发现,当增大耗能钢筋配筋率时,桥墩的滞回曲线变得越来越饱满,延性性能与耗能能力也得到了显著提升;当耗能钢筋配筋率达到0.35%时,桥墩耗能能力与延性性能提升的趋势有所减缓,因此增设耗能钢筋可以有效改善灌浆波纹管连接矮墩的抗震性能。

关键词：桥梁工程灌浆波纹管连接耗能钢筋配筋率数值模拟抗震性能

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大型料场装配式轨道平台间隔布置灌浆波纹管连接抗拔力研究

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建筑科技 2023年第6期7卷 25-28页

作者：曹振李满王春雨五冶集团上海有限公司上海201900 上海济光职业技术学院上海201901 中国五冶集团有限公司上海分公司上海201900

灌浆波纹管锚固连接直接由金属波纹管形成孔洞,已成熟应用在桥梁工程上,但是在工业建筑上尚未获得使用。某钢铁企业新建大型料场轨道平台工程拟采用装配式结构,其连接方式拟采用灌浆波纹管连接。在纵向钢筋间距较小时,为采用合适内径的... 详细信息

灌浆波纹管锚固连接直接由金属波纹管形成孔洞,已成熟应用在桥梁工程上,但是在工业建筑上尚未获得使用。某钢铁企业新建大型料场轨道平台工程拟采用装配式结构,其连接方式拟采用灌浆波纹管连接。在纵向钢筋间距较小时,为采用合适内径的波纹管,则波纹管之间的净距难以满足要求,此时可采用间隔布置波纹管的方式满足净距要求。采用Abaqus有限元软件对装配式大型料场轨道平台采用的灌浆波纹管锚固连接的抗拔承载力进行了模拟计算研究。通过有限元模拟分析发现,采用此种布置形式时,锚固长度和孔径比满足要求时,不会产生钢筋拔出破坏,锚固连接强度由柱体混凝土和钢筋强度决定,从而保证该连接方式的抗拔承载能力。

关键词：灌浆波纹管连接间隔布置 C型料场轨道平台

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预制NSC墩柱的灌浆波纹管+现浇UHPC榫组合连接的弯压性能研究

预制NSC墩柱的灌浆波纹管+现浇UHPC榫组合连接的弯压性能研究

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作者：陈泉宏湖南大学

学位级别：硕士

装配式桥梁构造具有结构简单、受力明确、造价低廉、架设方便等优点,美国联邦公路局和各州交通运输部在积极推广快速桥梁建造技术,在国内下部结构预制拼装也是装配式桥梁的一个重要应用,如杭州湾、港珠澳、长沙湘府路快速化改造等。但... 详细信息

装配式桥梁构造具有结构简单、受力明确、造价低廉、架设方便等优点,美国联邦公路局和各州交通运输部在积极推广快速桥梁建造技术,在国内下部结构预制拼装也是装配式桥梁的一个重要应用,如杭州湾、港珠澳、长沙湘府路快速化改造等。但国内关于装配式桥梁结构的研究较少,且主要集中在桥梁上部结构,对于下部结构装配式构件还有待研究,因为预制墩柱节点连接技术具有施工快捷、性能可靠、具有较大施工容许误差等优点,故合适的连接设计是预制结构成功的关键。通过在预制桥墩连接节点处采用UHPC可以延缓试件的开裂,提高塑性铰的转动能力,故本文提出了一种用于预制墩柱的灌浆波纹管+现浇UHPC榫组合连接方式,通过UHPC榫结构提高接缝的整体性,加强接缝处的连接,上预制柱墩身内伸出的钢筋插入预埋于下预制柱的灌浆金属波纹管中,再通过顶部注浆通道浇筑UHPC,最后在接缝处空腔中形成UHPC榫结构,这种构造的优点是四周的波纹管连接能保证结构性能可靠,又能方便装配时用于定位安装,这样便既加快了预制柱的装配速度,又解决了预制桥墩节段连接薄弱的问题。本文通过试验探讨研究新型灌浆波纹管+现浇UHPC榫组合连接柱的压弯性能及抗震性能,最后通过有限元分析软件ABAQUS分析不同接缝组合的受力特点,结果表明:(1)探究了灌浆波纹管+UHPC榫新型组合连接拼装柱在不同轴压比下对连接节点的受力性能的影响,并与整体混凝土柱做对照。纯弯或弯压荷载作用下,接缝柱的破坏模式均表现为受压区混凝土压碎、接缝明显张开,受拉区连接钢筋屈服,接缝连接钢筋与波纹管之间出现少量滑移、但未拔出。且拼装柱与整体柱相比,由于受力钢筋在拼装接缝处与灌浆料发生粘结滑移,导致中心轴上移,混凝土受压区面积不断减少,在较高初始轴压下,会导致混凝土提早压溃,降低了极限承载能力。而采用UHPC榫结构的拼装柱,由于UHPC超强的力学特性可以延缓混凝土开裂,在普通混凝土压溃之后也能继续承载,提高了拼装柱的转动能力与延性性能,且接缝柱的抗变形能力要优于完整RC柱;(2)进行低周期循环往返加载的拟静力试验,通过分析试件的试验破坏形式,研究循环加载得到的荷载位移关系的滞回曲线、骨架曲线、循环加载产生的残余变形、试件耗能能力与刚度。在恒定轴力下循环往返加载中,试件表现出稳定的滞回行为,灌浆波纹管+UHPC榫组合接缝桥墩结构有较好的变形能力,该结构具有较好的延性和耗能特性,正向和反向加载循环的位移延性系数平均为5.55,能够满足结构整体的抗震性能需求;(3)通过有限元分析本文所提出的新型组合接缝受力特点,且与试验结果进行比较验证,增加了传统的灌浆波纹管连接柱与灌浆波纹管+UHPC榫植筋柱的对照组,并进一步对UHPC截面占比和植筋配筋率等参数对拼装柱承载能力及延性性能的研究。在有限元模拟研究预制柱接缝组合受力性能与延性时,发现传统的单一灌浆波纹管连接柱接缝处其容易出现开口,钢筋应力集中在接缝附近处,承载能力和延性均很差;灌浆波纹管+UHPC榫连接柱,得益于UHPC超高力学性能,改善了钢筋在接缝处的应力集中,提高了试件的承载能力和延性;且本文通过在灌浆波纹管+UHPC榫连接柱内部植筋,得到承载能力要大于完整现浇柱,但延性会略微降低,并进一步对UHPC截面占比和植筋配筋率对拼装柱承载能力及延性性能影响的分析。

关键词：灌浆波纹管连接节段拼装桥墩 UHPC 有限元分析压弯试验延性系数拟静力试验滞回曲线

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波纹管连接装配式桥墩抗震性能拟静力试验与数值模拟

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中国公路学报 2018年第12期31卷 242-249页

作者：包龙生张远宝桑中伟于玲沈阳建筑大学交通工程学院辽宁沈阳110168

为研究采用灌浆波纹管连接的装配式桥墩与整体现浇桥墩在抗震性能方面的差异,探究地震作用下预制拼装双柱桥墩的力学性能,分析节点的破坏机理,通过拟静力试验获得了灌浆波纹管连接预制拼装装配式桥墩与整体现浇桥墩的位移滞回曲线,并通... 详细信息

为研究采用灌浆波纹管连接的装配式桥墩与整体现浇桥墩在抗震性能方面的差异,探究地震作用下预制拼装双柱桥墩的力学性能,分析节点的破坏机理,通过拟静力试验获得了灌浆波纹管连接预制拼装装配式桥墩与整体现浇桥墩的位移滞回曲线,并通过对试件进行位移延性分析、耗能能力分析及残余位移分析,对比研究灌浆波纹管连接装配式桥墩与现浇桥墩的抗震性能。研究结果表明:①灌浆波纹管试件与整体现浇试件的试验现象基本一致,装配式试件较整体现浇试件最大承载力降低6.7%;②二者屈服荷载与极限荷载误差均不超过10%,二者屈服位移相同但装配式试件较现浇试件的极限位移降低3%,灌浆波纹管试件的延性系数小于整体现浇试件;③两试件最大残余位移均在55 mm左右,但在相同滞回位移下,灌浆波纹管试件残余位移的产生速率大于现浇试件;④通过积分法对二者耗能能力进行比较,当滞回位移达到80 mm时二者耗能差值最大,为10.87 kN·m,达到最大位移时灌浆波纹管试件比现浇试件总的耗能能力小10%左右。可见在同样的设计参数情况下,保证装配式桥墩拼装接头的强度可靠性,基本能够达到现浇桥墩所要求的各项性能。

关键词：桥梁工程装配式桥墩拟静力试验抗震性能灌浆波纹管连接数值分析

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隧道内部预制装配式柱基节点有限元分析

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地下空间与工程学报 2018年第S1期14卷 214-219页

作者：郑斌李龙津禹海涛赵慧玲上海城投公路投资(集团)有限公司，上海200335 同济大学地下建筑与工程系，上海200092 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092 上海大学土木工程系，上海200444

近年来,大直径盾构隧道双层车道结构在公路隧道领域得到快速发展,其内部双层车道结构的施工也逐渐向全预制化方向发展。以在建的上海市诸光路隧道为背景,对其内部立柱-基座预制节点进行研究。通过ABAQUS有限元软件,对整体现浇、灌浆套... 详细信息

近年来,大直径盾构隧道双层车道结构在公路隧道领域得到快速发展,其内部双层车道结构的施工也逐渐向全预制化方向发展。以在建的上海市诸光路隧道为背景,对其内部立柱-基座预制节点进行研究。通过ABAQUS有限元软件,对整体现浇、灌浆套筒连接、灌浆波纹管连接三种试件进行了三维精细化有限元分析,分析结果表明:预制灌浆套筒和灌浆波纹管连接节点试件承载力与整体现浇试件相同;灌浆波纹管连接试件与整体现浇试件在柱底出现塑性铰;灌浆套筒连接试件除在柱底出现塑性铰外,套筒上方钢筋应力和混凝土损伤也较大。

关键词：双车道隧道全预制柱基节点灌浆套筒连接灌浆波纹管连接

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